Sacensībām gatava mašīna, kas paredzēta sniegumam gan uz ceļa, gan bezceļa
Kad Canyon produktu menedžeris Džulians Bīfangs pagājušajā nedēļā žurnālistu pilnam galdam prezentēja Inflite CF SLX, viņš noteikti uzsvēra vienu vārdu - veiktspēju. Tas bija sākums lielākajai daļai atbilžu uz lielāko daļu mūsu jautājumu.
Kāda izmēra dubļusargi ir piemēroti? Jūs nevarat, sniegums. Kāpēc izvēlējāties bezkameru riepas? Performance. Par ko ir vīdīgā augšējā caurule? Veiktspēja.
Tāda bija šī kanjona karbona ciklokrosa velosipēda veiktspējas pārliecība, ka viņi nolēma mūs aizvest pa takām, kuras pieticīgākā gadījumā varētu uzskatīt par ciklokrosa velosipēdu.
Spēļu laukums, ko mums iedeva, bija Velna bļoda. Liels dabisks amfiteātris Hinhedā, Surrejā, mānīgais nosaukums atbilst taku ļaunajam raksturam. Neapšaubāmi pastāv mīts, kas izskaidro ainavu un tās nosaukumu.
Mūsu vietējais ceļvedis ātri pieminēja, ka tās gleznainās ainas ir novedušas pie tādām filmām kā Skyfall un Gladiator, kas izmantoja skatus grandiozu Holivudas attēlu uzņemšanai.
Uz zemes, kas pieder viņas majestātes armijai, slīdošais reljefs piedāvā visas pazīstamās virsmas. Smiltis, dubļi, koku saknes, zāle un akmeņi bija darba kārtībā tehniskajā 20 km lokā apkārt Punchbowl.
Kādam, kam ir neliela ciklokrosa pieredze, šai dienai vajadzēja būt murgam, taču, pateicoties Canyon Inflite, tā patiesībā bija ļoti jautra.
Vispirms lietas
Sāksim ar ziloņa uzrunāšanu istabā. Augšējā caurule. Šī oglekļa šķipsna ir radīta, lai padarītu velosipēda pārnēsāšanu daudz vieglāku.
Sacīkšu krosā ātrums un veiktspēja var būt tikpat svarīgi kā braucot ar velosipēdu, un Caynon ir tieši pievērsies šim jautājumam. Skrienot, velosipēds ērti slīdēja uz pleca, un, palielinoties attālumam starp priekšējo riteni un apakšējo cauruli, velosipēdam nav nekādu problēmu, nobraucot no grīdas.
Caynon lēmums paplašināt rāmja dizaina robežas mani pārsteidza. Tā zināja, ka tas neiepriecinās masu, no kurām es esmu viens, bet gribēja koncentrēties uz sniegumu, kā Bīfangs pastāvīgi atkārtoja, un tas ir izdarīts.
Velosipēda pārnēsāšanas atvieglošana ir vienkārša. Kad es pirmo reizi redzēju velosipēda attēlus, es nebiju šī jaunā dizaina cienītājs. Tomēr, kad es to redzēju klātienē un izmantoju šķiedru paredzētajam mērķim, tas bija loģiski.
Canyon neinteresē ciklokrosa velosipēda izgatavošana, lai cilvēki aizmigtu no tā paziņojuma presei. Tā vēlējās velosipēdu, kas uzvar sacīkstēs un dara visu iespējamo, lai to atvieglotu braucējam.
Sacensībām gatavs
Neatkarīgi no pieredzes, smilšains nobrauciens rada bažas ikvienam krosa braucējam. Daļu no kursa varēja viegli sajaukt ar Venēciju vai Bondi pludmali. Smiltis kļuva tik dziļas, ka, jāatzīst, manas velosipēda vadīšanas prasmes mani pievīla, un es redzēju, kā es ietriecos zemē ar ātrumu 30 km/h. Par laimi, smiltis ir mīksta piezemēšanās.
Neskatoties uz manu acīmredzamo prasmju trūkumu, Inflite jutās stabili, nolaižot jaudu – kuras man ir mazāk nekā vajadzētu – cauri smilšu kastēm, un labi noturēja savu līniju, sekojot iepriekšējo velosipēdu pēdām. Arī līkumu izbraukšana caur smiltīm bija viegla, jo šķita, ka velosipēds gludi slīdēja, neizraujoties no manas apakšas.
Sekojot kalnu velosipēdu tendencei, Canyon nolēma saīsināt kātu un pagarināt augšējo cauruli, lai palielinātu stabilitāti un vadāmību. Braucot ar 54 cm rāmi, manam H31 Ergocockpit Cf kāts bija 90 mm, kas ir par 30 mm īsāks nekā es braucu ar savu šosejas velosipēdu.
Sverot mazāk nekā 8 kg, velosipēds salīdzinoši viegli pārvarēja arī nelielus slīpumus, ar līdzīgu vienkāršību izturot garākus kāpumus. Tā kā rāmis ir pilnībā karbons, tas neatšķīrās no ceļa rāmja, nodrošinot rāvējslēdzēju, kas vajadzīgs, izkāpjot no segliem. Tā kā velosipēds ir tik viegls, to nēsājot līdzi, to gandrīz nevarēja pamanīt.
Mūsu brauciens sākās ar 3 km kāpumu ar 4%, un, pateicoties Caynon lēmumam aprīkot Inflite CF SLX ar SRAM Rival CX1, šis slīpums neradīja bažas. Ar 40t Quarq prime oglekļa vienu ķēdes gredzenu un 11-36 bloku aizmugurē kāpšana bija vienkārša, un man neizdevās izkāpt no segliem.
Lai gan trase tika pārbaudīta, mēs neveicām nekādus ilgstošus kāpumus ar stāviem laukumiem, taču, tā kā šis ir velosipēds, kas paredzēts sacīkstēm, piedodošāki pārnesumi, iespējams, būtu lieki.
Braucot ap 20 km loku, vēl viens ievērojams aspekts bija dubļu un smilšu trūkums, kas pielipa pie mana rāmja. Pēc stundu ilgas braukšanas cauri blīviem mežiem man ne reizi nebija jāatgriežas pie dubļu vai smilšu smērēšanas no velosipēda, lai ar to atkal varētu braukt. Tas notika tāpēc, ka uz Inflite nebija taisnas malas caurules.
Nav taisnas malas, tas nozīmē, ka dubļiem un smiltīm ir mazāk vietas, pie kurām pieķerties, padarot velosipēdu tīrāku ilgāk. Noteikti pluss sacīkstēm.
Neatkarīgi no tā, vai ar šo velosipēdu brauca augšup vai lejup, dziļos dubļos vai uz cieta māla, šķita, ka Canyon Inflite pierādīja savu sacīkšu kvalitāti un, bez šaubām, šajā ziemā ieņems savu vietu ciklokrosa profesionālajās rindās.
Kruss nāk
Canyon ir apmests pāri profesionālajām šosejas riteņbraukšanas rindām. Ar Katusha-Alpecin un Movistar WorldTour vīriešiem un Canyon-SRAM sieviešu WorldTour, mēs varam būt droši, ka viņi ir salauzuši ceļu tirgu.
Šim velosipēdam nav iespējams uzlikt dubļusargus, kā arī nevar uzstādīt lielas riepas braukšanai uz darbu. Bīfangs savā runā skaidri norādīja, ka šis velosipēds nav paredzēts braukšanai uz darbu un mājām vai staigāšanai pa jūsu vietējo parku. Tas bija paredzēts nopietnām, ātrām sacīkstēm.
Lai izlaistu tikai sacensībām paredzētu ciklokrosa velosipēdu, atklāj dažas no ambīcijām, kas slēpjas Kanjona Vācijas galvenajā mītnē.
Neskatoties uz nemitīgo grūstīšanos, Bīfangs neatklāja nekādus konkrētus plānus, kā drīzumā nodrošināt Inflite kādam no pasaules vadošajiem ciklokrosa braucējiem, taču viņa sejas smaids liecināja, ka kaut kas noteikti ir gaidāms.
Teiksim skaidrībā: atzīt savu velosipēdu par tīru sacīkšu mašīnu var uzskatīt par riskantu, ja nevar redzēt, ka ar to brauc. Labākais veids, kā pierādīt sava velosipēda vērtību sacīkšu ziņā, ir likt braucējiem ar to uzvarēt sacīkstēs.
Šis iemesls, manuprāt, liek domāt, ka tad, kad 1. janvārī sāksies ciklokrosa karuselis, mēs Canyon Inflite redzēsim vienu no pasaules labākajiem ciklokrosa braucējiem.
Gala domas
Es neesmu vispieredzējušākais ciklokrosa braucējs, jāatzīst. Sitot smiltis vienmēr bija 50-50, kad runa bija par iespējamo avāriju manā gadījumā. Par laimi, es ierobežoju sitienu skaitu līdz četrām reizēm visa brauciena laikā.
Tomēr šī velosipēda kvalitāte man deva pārliecību, kāda man citādi nebūtu bijusi. Reti man šķita, ka esmu pilnībā nekontrolējams, un, runājot par dubļiem un akmeņainām virsmām, tas tika galā tikpat labi kā jebkurš kalnu velosipēds.
Tā kā viens no maniem pirmajiem izbraucieniem bezceļa apstākļos, es nolēmu izmantot šo testa braucienu kā lakmusa papīriņu, lai noskaidrotu, vai es turpināšu turpināt braucienus no savas ierastās mājas uz asf alta. Liela daļa no tā izrietēja no manas pieredzes ar velosipēdu.
Šajā pirmajā braucienā Canyon Inflite atzīmēja visas izvēles rūtiņas. Lai sniegtu galīgu atzinumu par šo velosipēdu, būtu nepieciešamas papildu pārbaudes un braukšana, jo ar 21 km vienkārši nepietiek, bet no šī pirmā brauciena man patika tas, ko redzēju.
Es nesaku, ka Canyon ir no jauna izgudrojis riteni, kad runa ir par ciklokrosa velosipēdiem, bet tas ir ieviesis tirgū bona fide sacīkšu mašīnu.
