“Going tubeless” var pārveidot jūsu braucienu, tāpēc šeit ir viss, kas jums jāzina, lai veiktu iestatīšanu
Ceļa riteņbraukšana ilgu laiku ir bijusi neparasts, atturoties no bezkameru riepu tehnoloģijas. Atšķirībā no citiem transportlīdzekļiem ar pneimatiskajām riepām, šosejas velosipēdu bezkameru riepām ir vajadzīgi vairāki gadi, lai pārietu no nišas uz parasto.
Šodien bezkameru sistēmas arvien vairāk aizstāj parastās uz iekšējām caurulēm balstītas sistēmas ar priekšrocībām, ko sniedz bezkameru sistēma, tostarp samazināts svars un rites pretestība, uzlabots komforts un, lietojot kopā ar hermētiķi, krasi samazināta iespēja iegūt caurduršanu.. Izklausās labi, vai ne?
Tās ir arvien vieglāk uzstādīt mājās, tāpēc, ja vēlaties, tālāk atradīsiet mūsu iecienītākās bezkameru riepas, kas paredzētas braukšanai, kas vērsta uz sacīkstēm. Ritiniet uz leju vēl vairāk, un jūs atradīsit mūsu ceļvedi par zinātni, kas slēpjas to priekšrocību pamatā, kā arī to, kā tos ievietot vietā…
Labākās bezkameru riepas 2022. gadā: tehniskā redaktora izvēle
Schwalbe Pro One TLR
Daudziem Schwalbe Pro One ir bezkameru riepu zelta standarts. Schwalbe apgalvo, ka riepas priekšrocības ir atkarīgas no tās Microskin konstrukcijas: augstas stiepes auduma, kas iestrādāts gumijas maisījumā.
Schwalbe saka, ka tas ļauj riepai būt elastīgai un vieglai, taču izturīgai.
Parasti tiek uzskatīts, ka Pro Ones ir viegli uzstādīt, tie ir ļoti elastīgi un satverami, tomēr tie ir dārgi un nolietojas nedaudz ātrāk nekā konkurenti.
Pilns apskats: Schwalbe One bezkameru riepu apskats
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Goodyear’s Eagle F1 riepas ir ne tikai neticami ātras un satveramas, bet arī neticami viegli uzstādāmas.
Ar dubulto lodīšu dizainu šī papildu gumijas daļa palīdz tiem noblīvēt ar loka pamatni. Ērti uzkāpt, un, iespējams, uzreiz nokļūst vietā, izmantojot tikai grīdas sūkni, pievienojiet nedaudz hermētiķa, un jūs būsiet gatavs ķerties klāt aptuveni tajā laikā, kas nepieciešams, lai novērstu caurumu.
Noapaļoti ar pienācīgu tilpumu, cienījamu svaru un ne pārāk pārsteidzošām cenām, tie ātri kļuvuši par vienu no mūsu iecienītākajiem.
Continental Grand Prix 5000 TL
Tā kā Continental bija sacīkšu riepu atsauces zīmols, tam bija pagājis vecums, lai tirgū laistu savu pirmo bezkameru riepu. Slavenā GP4000 atjauninājums, jaunais GP5000 tagad beidzot ir pieejams gan standarta, gan bezkameru versijā, tikai pārliecinieties, ka esat iegādājies pareizo.
Iespējams, ka bezkameru modelis ir ātrāks un nedaudz izturīgāks nekā tā priekšgājējs, un tas izmanto stingrāku 180 tpi korpusu pretstatā standarta riepas smalkākajai 300 tpi pinumam. Neatkarīgi no tā, tas joprojām ir smirdīgi ātrs un ar pazīstamo Black Chilli maisījumu ir ļoti satverams. Sākot no 25 c un vairāk, šaurākais izmērs sver cienījamus 300 gramus.
Izlasiet mūsu pārskatu: Continental GP5000 klinčera riepu apskats
IRC formula RBCC
Iespējams, neesat dzirdējuši par šo Āzijas ražotāju, taču tas jau kādu laiku ir bijis cienījams nosaukums bezkameru riepās.
Apzīmējums “RBCC” nozīmē “Rīsu kliju keramikas savienojums”, kas ir pārskatīta piedeva IRC riepām, kas, kā ziņots, uzlabo saķeri par 4% un rites pretestību par 10%, salīdzinot ar iepriekšējiem dizainiem.
Protektora raksts stiepjas gar riepas plecu saķeres vārdā, un to svars ir konkurentu vidū: 25c riepa sver 275g.
Pilns pārskats: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard riepu apskats
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Tās izstrādātas kopā ar Deceuninck-QuickStep, pasaulē labāko profesionālo riteņbraukšanas komandu, varat pieņemt, ka šīs bezkameru riepas no Specialized būs kvalitatīvas.
Ar 260 g svaru tie noteikti ir pietiekami viegli, lai ar tiem varētu sacensties, savukārt Gripton savienojums notur jūs vertikāli, neietekmējot rites pretestību vai komfortu.
Vittoria Corsa Speed G+ bezkameru
Vittoria Corsa jau sen tika pasludināta par ātrāko riepu pasaulē, taču tā nekad netika cienīta par tās spēju aizsargāt pret šiem nepatīkamajiem pārdurumiem.
Tomēr, pateicoties Graphene 2.0 savienojuma apvienošanai ar 4C slāņa materiālu, šīs gumijas izturība ir uzlabojusies, bet spēja darboties ar zemāku spiedienu palīdzēs arī jums saglabāt spiedienu.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance riepas apgalvo, ka tās ir patiesas universālas, līdzsvarojot saķeri ar izturību, komfortu un aizsardzību pret pārduršanu.
Hutchinson bija bezkameru ceļu tehnoloģiju pionieris, tāpēc tā tehnoloģija piedāvā dažas unikālas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Riepas izaicina parastos klinčerus, ņemot vērā svaru, un Hačinsons saka, ka Fusion 5s var izmantot tikpat efektīvi slapjā ziemas braucienā kā garā vasaras dienā, jo gumijas maisījums ir izturīgs, taču satverams.
Pilns apskats: Hutchinson Fusion bezkameru riepu apskats
Kāpēc man vajadzētu izmantot bezkameru riepas?
Lielāks ātrums
Bezkameru riepas atšķiras no klinčeriem ar to, ka tās ir veidotas, lai veidotu hermētisku blīvējumu ar bezkameru saderīga riteņa malu.
Tas nozīmē, ka iekšējo cauruli var noņemt. Klinčera sistēmā berze starp kameru un riepu, kas kustas viena pret otru, palielina riteņa rites pretestību.
Noņemiet kameru, un riepas deformācija pret ceļu ir vienīgais nozīmīgas rites pretestības veids. Tādējādi jūs varat iet ātrāk.
Mazāks svars
Svara samazināšanas ieguvums ir viegli nosakāms. Lai ar dzelzi pārklātu blīvējumu starp bezkameru riepu un loku, ieteicams riepas dobumā pievienot bezkameru hermētiķi jeb “pienu”.
Vidējā caurule sver aptuveni 100 g, un 30 ml hermētiķa svars, vispārēji saskaņotais daudzums, kas jāpievieno, ir 30 g.
Vairāk nekā diviem riteņiem, kas ietaupa 140 g. Jāatzīst, ka bezkameru riepas ir nedaudz smagākas nekā to klinčeru riepas - par aptuveni 30 g uz vienu riepu, tomēr, pārejot uz bezkameru riepas, parasti tiek zaudēts svars par aptuveni 100 g.
Lielāks komforts
Klinčera sistēmas riepas un kameras, kas berzē viena pret otru, ne tikai palēnina jūsu ātrumu, bet arī mazāk spēj tikt galā ar nepilnīgu ceļa virsmu.
Bezkameru riepas var vieglāk deformēties ap asf alta mikrošķēršļiem, un, tā kā nepastāv risks saspiesties (jo nav caurules, ko saspiest), tās var darbināt ar zemāku spiedienu, tādējādi vēl vairāk izlīdzinot braukt.
Labāka aizsardzība pret caurduršanu
Laimīgs blakusprodukts to lielākajam svaram ir bezkameru riepu labāka izturība pret caurduršanu. Tomēr otrā hermētiķa funkcija ir vēl vairāk samazināt līdzenuma iespējamību.
Tas ne tikai novērš gaisa noplūdi no riepas, bet arī gadījumā, ja riepā ieduras svešķermenis (piemēram, ass akmens vai ērkšķis), daļa hermētiķa tiek izspiesta no spiediena starpības radītā cauruma. starp riepas iekšpusi un ārējo pasauli.
Blīvētājs satur cietas materiāla pārslas, kas darbojas kā trombocīti jūsu asinīs: tie aizsprosto caurumu, noblīvējot caurumu parasti pirms liela spiediena zuduma no riepas.
Atvadieties no šiem gadījumiem ceļa malā kādā drūmā februāra rītā, mēģinot sastindzis rokas nomainīt cauruli.
Kā palikt bez kamerām
Atzīst, ka dažus gadus iepriekš izmantotās bezkameru sistēmas bija grūti uzstādīt, taču, pateicoties dažu riteņu un riepu zīmolu apņēmīgajai pilnveidošanai, mūsdienu sistēmas patiešām nav grūtāk iedarbināt kā parastās klinčera uzstādīšanas.
Pirmais darbs ir bezkameru vārsta nostiprināšana caur riteņa loku. Šiem vārstiem ir noņemama serde, kas ļauj ieliet hermētiķi riepā, kad tā ir novietota uz loka.
Tālāk ir jāuzstāda riepa tāpat kā parastam klinčeram. Nepieciešamība pēc hermētiskā blīvējuma var apgrūtināt riepas uzkļūšanu uz loka nekā parasti, tomēr to parasti var pierunāt, izmantojot dažas sviras vai īpaši spēcīgus īkšķus.
Pēc tam riepa ir jāpiepūš. Mūsdienās bezkameru riepu un loku dizains nozīmē, ka var pietikt ar parastu sliežu ceļu sūkni, taču dažreiz jums var būt nepieciešams izmantot gaisa kompresoru, lai panāktu sākotnējo gaisa uzliesmojumu, lai riepas lodītes "uzpūstu" uz loka pamatnes īpašajiem pleciem. kas ir paredzēti, lai noturētu riepu bortus.
Aploces pamatnes un riepas borta ieziepēšana var palīdzēt novietot bortītes vietā.
Riepa ir vizuāli jāpārbauda, lai nodrošinātu, ka tā vienmērīgi atrodas uz riteņa. Meklējiet tādu pašu riepas sienas dziļumu, kas ir redzama ap visu riteni: visi kritumi izcels vietas, kur riepas borts nav pareizi piestiprinājies pie loka.
Pēc tam, kad tas ir pārbaudīts, no riepas var izlaist gaisu - loka pamatnes dizains noturēs riepas bortes pret loka sienām.
Atskrūvējiet vārsta serdi un izspiediet/ielejiet/injicējiet hermētiķi riepas dobumā - hermētiķa ražotājs sniegs norādījumus par ieteikto metodi.
Nomainiet vārstu un atkārtoti piepumpējiet riepu. Turot riteni abās rokās, nolieciet to, sakratiet un pagrieziet to dažas minūtes, lai nodrošinātu, ka iekšpuse ir pārklāta ar hermētiķi.
Šajā procesā no malas var izplūst hermētiķa traipi, taču to var viegli notīrīt, un tas apstāsies, tiklīdz ir izveidots hermētisks blīvējums.
Atlieciet riteni horizontāli un atstājiet uz stundu vai divām. Tas ļaus hermētiķim nosēsties un nostiprināt pārklājumu riepā.
Pēc tam esat gatavs ripot.
