Vācijas riepu gigants laiž klajā arī jaunu GP5000 klinčeru, jo arvien populārākais GP4000 pārtrauc ražošanu
Ir pagājis ilgs laiks. Pēc gadiem ilgas pretošanās Vācijas riepu gigants Continental beidzot ir pārveidojis un laidis klajā savu pirmo bezkameru riepu komplektu Grand Prix 5000 TL.
Katrs šosejas riteņbraukšanas riepu un riteņu zīmols pēdējos gados ir progresējis, un ir ieviesis bezkameru diskiem un riepas tiem, kas vēlas izvēlēties starp klinčeru vai cauruļveida disku.
Continental bija pēdējais lielais spēlētājs, kurš izturēja.
Kāpēc Continental tik ilgi izturēja? Tas ir iemeslu kopums.
Cilvēki pāriet uz bezkameru sistēmu dažu iemeslu dēļ, taču tie galvenokārt ir saistīti ar iekšējās kameras atcelšanu, kas, pirmkārt, ļauj pazemināt spiedienu riepā, tādējādi palielinot saskares punktu ar ceļu. saķere un komforts, vienlaikus pilnībā novēršot bažas par saspiešanu.
Tomēr Vācijas zīmols bieži iebilda, ka, lai gan tas ir ļoti noderīgs bezceļa apstākļos, kur bezkameru lietošana ir visur pieņemta, veiktspējas ziņā nebija pietiekami nozīmīgas priekšrocības, lai attaisnotu bezkameru tehnoloģijas attīstību ceļš.
Continental ir arī piesardzīgi izturējies pret nozares standarta trūkumu, apsverot bezkameru riepas un diskus. Plaši izplatīti ziņojumi par to, ka riepas ir pārāk mazas priekš diskiem, padarot to neiespējamu uzlikt vai otrādi, riepu, kas atslābst un nokrīt no diska, kad tiek piepumpēta, un tas viss notiek tāpēc, ka nozare nedarbojas atbilstoši saskaņotajam standartam. Tas bija liels atturošs līdzeklis Vācijas zīmolam.
Visbeidzot, ar GP4000 SII tai bija pasaulē vislabāk pārdotā riepa, kas ir vispāratzīta kā labākā universālā riepa tirgū, piedāvājot tieši pareizo kombināciju rites pretestības, svara, aizsardzības pret pārduršanu un nobraukuma ziņā.
Tomēr, ilgstoši strādājot pie savas jaunākās klinčera riepas izstrādes, Continental uzskata, ka ir izstrādājis četras tehnoloģijas, kas beidzot ļauj ražot bezkameru riepu, kas sasniegs uzņēmuma zelta standartu.
Kā saka Continental pētniecības un izstrādes vadītājs, “pēc 14 gadiem, kad GP4000 ir bijusi labākā universālā ceļa riepa tirgū, mēs esam izstrādājuši četras jaunas tehnoloģijas, kas ir ne tikai uzlabojušas labāko klinčera riteni. pasaulē, bet arī ļāva mums izlaist labāko bezkameru riteni tirgū
'Continental vēlējās to izdarīt pareizi. Mēs vispirms izstrādājām tehnoloģiju jaunajam klinčeram, izmantojot mūsu pieredzi no GP4000, un pēc tam pārnesām to uz bezkameru ierīci.'
Redziet, Continental šodien izlaiž ne tikai bezkameru riepu, bet arī klinčera modeli - GP5000, kas ir galvenais tā bezkameru brāļa un māsas attīstībā.
Labākā stāvokļa uzlabošana
Paredzams, ka pilnīgi jaunais Continental GP5000 klinčeris uzlabo visus GP4000 SII, pasaulē vislabāk pārdoto ceļu riepu aspektus, kā skaidro Continental.
‘Mēs pie tā esam strādājuši ilgu laiku. Mums bija jāpārvērš visa sistēma no iekšpuses un jāiedziļinās fizikā, kas veido lielisku riepu, jo mums jau bija GP4000, kas, lai arī veca, joprojām tiek uzskatīta par labāko universālo riepu.'
Pateicoties četru individuālu tehnoloģiju izstrādei un uzlabošanai riepā, Continental uzskata, ka tās jaunākajai iterācijai ir par 12% uzlabota rites pretestība, par 20% lielāka aizsardzība pret pārduršanu, tā ir par 10 g vieglāka un arī ērtāka.
'Lielais solis šajā procesā bija ne tik daudz bezkameru izstrāde, bet gan tehnoloģiju uzlabošana, lai palielinātu visu paketi. Ne tikai rites pretestība, saķere vai nobraukums, bet visa pakete,” saka Continental.
'Mēs novērtējām visus dažādos savienojumus, aizsardzības pret caurduršanas tehnoloģiju, kā arī izstrādājām sistēmu ar nosaukumu Active Comfort.'
Pirmā no šīm tehnoloģijām ir diezgan pazīstama, Continental preču zīme Black Chili savienojums, gumijas kombinācija, ko tā piedēvē par "izcilas saķeres, lielāka nobraukuma un efektīvas ripošanas" iemeslu. Tajā teikts, ka šim sastāvam ir veikts neliels kapitālais remonts, nedaudz uzlabojot visus trīs aspektus salīdzinājumā ar iepriekšējo GP4000 riepu.
Continental ir izstrādājis arī 'Lazer Grip'. Pilnīgi jauna lāzera mikroprofila struktūra, kurā ir ieviests raupjāks raksts, lai palielinātu saskari ar ceļu, kas pēc tam izplūst pāri riepas plecam, lai uzlabotu saķeri līkumos.
Nākamais ir "Active Comfort" - riepā iestrādāts slānis, kas, kā sola Continental, absorbē ceļa triecienus un izlīdzina ceļa virsmu, lai gan tas šķita īpaši mānīgi, atklājot, kas to padara par tādu.
Pēdējais un neapšaubāmi vissvarīgākais ir Vectran Breaker. Materiāls, ko mēs iepriekš esam redzējuši Conti riepās, tā ir sintētiski ražota “augsto tehnoloģiju” šķiedra, kas nodrošina pēdējo materiāla slāni starp riepas iekšējo korpusu un ārējiem spēkiem, kas vēlas izraisīt caurduršanu. Tas ir arī materiāls, ko Continental uzskata par galveno faktoru “tirgus vadošo” bezkameru riepu ražošanā.
‘Izmantojot Vectran Breaker, mēs uzskatām, ka Continental riepas ir gatavas bezkameru lietošanai uz ceļa, jo mēs ne tikai paļausimies uz hermētiķi, lai novērstu caurduršanu, bet tagad arī uz šo papildu materiālu,” saka Continental.
Continental atzīst, ka tas palielina riepas kopējo svaru, atstājot tās 600 g pārim, kas ir aptuveni 50 g smagākas nekā Schwalbe One bezkameru riepu komplekts, viņš uzskata, ka papildu aizsardzība pret pārduršanu vairāk nekā kompensē deficītu.. Viņš arī regulāri atgādina, ka šī ir universāla riepa, nevis sacīkšu riepa, tāpēc svars tiek samazināts no galvenās problēmas.
Jāatzīst, ka disku un riepu standartu jautājums ir tālu no risinājuma, jo Continental šo problēmu apzīmē kā "haosu", jo turpinās diskusijas starp zīmoliem, taču uzskata, ka visas tā riepas pēc testēšanas ar lielāko daļu nozares loku opcijas, derēs uz katras bezkameru loksnes.
Izmēru noteikšana bezkameru un klinčeru GP5000 buksam nav tendence, jo pirmais ir pieejams no 25 mm līdz 32 mm, bet otrais ir no 23 mm līdz 32 mm. Abi piedāvās arī 650b opciju 28 mm. Cenu noteikšana ir arī tendence: ¢74,99 par bezkameru riepu un ¢65,99 par klinčeru riepu, lai gan, tāpat kā vairums riepu ražotāju, sagaidāms, ka, nonākot plauktos, tā būs zemāka, kas būs jau piektdien, 9. novembrī.
Būs pieejams arī Continental hermētiķis, kas pielāgots tā esošajam kalnu velosipēdu klāstam, taču sīkāka informācija par to arī paliek skaidra.
Jo īpaši, un kaut kas, ko Continental slēpa, bija tas, ka no šī brīža uzņēmums savā Vācijas galvenajā mītnē pārtrauks visu GP4000 vienību ražošanu. Lai gan tas var šķist maznozīmīgs, ņemot vērā, ka tas ir radījis GP5000 klinčeru, kas, visticamāk, ir neatšifrējams no GP4000, tas varētu radīt kolektīvu vaidu no tūkstošiem un tūkstošiem braucēju, kuri reliģiski brauc ar GP4000 SII.
Šķiet, ka pēdējais jautājums ir šāds: vai Continental beidzot pāriet uz bezkameru riepas, vai šis ir tas ūdensšķirtnes brīdis, kad beidzot tiek pieņemtas bezkameru riepas uz ceļa.
Personīgi es domāju, ka tas būs vēl viens virziens, bet ne izslēgšanas punkts bezkameru visuresamības ieviešanā uz ceļiem, jo šosejas riteņbraukšanas nozare ir tirgus, kurā ir aizdomas, ka tā ir izturīga pret jaunu tehnoloģiju ieviešanu. furore ir izraisījusi 1x!
Continental arī ir piesardzīgs, un Continental pētniecības un attīstības vadītājs, kurš atzīst, ka viņam arī vēl ir jāpāriet uz bezkameru sistēmu, nav pārliecināts, ka ceļu tirgus ir pilnībā gatavs pārejai. Viņš tomēr atzīst, ka cer, ka “Continental pāreja uz bezkameru riepu sistēmu būtu pietiekams solis, lai radītu lielas pārmaiņas ceļu riepu iegādē, jo tas apliecinātu viņu vietu kā labākajiem ceļu riepu ražotājiem pasaulē.”
Šīs nedēļas sākumā žurnāls Cyclist Magazine apmeklēja Tenerifi, lai laist klajā Continental GP5000 klinčeru un TL. Atrodoties tur, mums bija iespēja virzīt bezkameru versiju augšup un lejup pa satriecošo Teides kalna nogāzi. Noklikšķiniet uz nākamo lapu, lai skatītu mūsu ziņojumu par šo jaunāko gumijas komplektu
