Fantastisks velosipēds, kas kļūst gandrīz ideāls ar riteņpāru, kas atbilst pārējai konstrukcijai
Izbraucot braukt, uz ceļiem arvien vairāk redzu Ridley velosipēdus. Daļēji pateicoties saiknei ar WorldTour komandu Lotto Soudal, Beļģijas zīmols pastāvīgi paplašina savu klātbūtni ārpus sava vietējā tirgus, tostarp Lielbritānijas nedēļas nogales klubu skrējienos, kur braucēji, kuri meklē augstākās klases mašīnas, arvien vairāk vēlas maksāt augstākās cenas.
Ridlija popularitāte ir saistīta arī ar to, ka tas ražo ārkārtīgi labus velosipēdus. Es izmēģināju nedaudz zemākas specifikācijas Helium X šī gada sākumā un diezgan pieķēros tam, kad tas mani aizveda cauri nogurdinošai dienai ar zemu temperatūru un lietusgāzi Lježas-Bastoņas-Lježas sporta trasē.
Tātad, kad augstākās klases Ridely Helium SLX nonāca velosipēdistu birojā, es noteikti esmu pirmais rindā, lai veiktu pilnu pārbaudi.
Tomēr fakts, ka es biju pazīstams ar tā Ultegra tērpto brālēnu, nekavējoties izraisīja negatīvu viedokli par SLX. Tā kā tas, iespējams, ir vienīgais negatīvais, es to tagad novērsīšu.
Starp Helium X un Helium SLX cenu atšķirība ir 2000 GBP. Šim nozīmīgajam papildu ķīlim SLX ir aprīkots ar jaunāko Shimano Dura-Ace grupu komplektu, nevis Ultegra, un tam ir uzlabots kadru komplekts, kas ietaupa 150 g (apmēram viedtālruņa svaru) salīdzinājumā ar Helium X.
Līdz šim viss ir labi, taču mana problēma ir šāda: abiem velosipēdiem ir vienādi Fulcrum Racing 5 riteņi, kuru mazumtirdzniecība tiešsaistē ir mazāka par.
Tie ir pienācīgs, izturīgu darba dienas riteņu komplekts, taču tie neatbilst ne tāda velosipēda izskatam, ne braukšanas izjūtai, piemēram, Ridley Helium SLX, kas atrodas sacīkšu velosipēdu spektra augstākajā galā.
Kad par to iztaujāju Maiku Andersonu no Apvienotās Karalistes izplatītāja Madison, viņš atbildēja, sakot: Šiem augstākās klases velosipēdiem pastāv pieņēmums, ka personai, kas pērk, jau var būt sacīkšu riteņu komplekts, un tāpēc viņš dos priekšroku. lai ietaupītu uz cenu zīme, nevis nonāktu pie cita augstākās klases riteņu komplekta, ko viņi, iespējams, pat nevēlas.'
Tā ir taisnība, ka zemākas specifikācijas riteņu uzstādīšana ļauj zīmoliem sasniegt noteiktus cenu punktus, nodrošinot augstāko atvilktņu rāmjus un grupu komplektus plašākam budžeta diapazonam.
Bet mans arguments būtu tāds, ka tādā gadījumā nemaz neuztraucieties ar riteņiem un atdodiet man 200 £.
Ridlijs nebūt nav vienīgais uzņēmums, kas to dara, taču tas rada problēmas.
Vai es pārbaudu velosipēdu tikai tā, kā tas ir norādīts, komplektā ar lētiem riteņiem, kas var sabojāt smalko rāmi? Vai arī man vajadzētu nomainīt piemērotākus riteņus?
Nr. ar iedeguma sānu malām, protams).
Ietekme bija tūlītēja. Šī konstrukcija pēkšņi brauca kā sapnis, un C35s jau tā pievilcīgajam velosipēdam padarīja pārsteidzošu izskatu.
Pārbaudīts Alpos
Burbuļplēves ieskauts un iesaiņots velosipēda somā, Helium SLX kopā ar mani devās uz Alpe d’Huez, lai nodarbotos ar sportu, un šeit tika parādīta tā kvalitāte neatkarīgi no slīpuma.
Ir arī vieglāki velosipēdi, taču ar 7,21 kg (rūpnīcas standarts) tas arī ir tālu no smagākā.
Rāmja komplekta stingrība, kvalitatīvais Ridley, kas tika uzlabots ar Dura-Ace riteņiem, nozīmēja, ka neatkarīgi no tā, vai braucot uz plakanas vai vairāk testēšanas Alpu rampām un vairāk vietējo kāpumu, viss spēks - lai cik daudz vai maz es varētu savākt, tas tika pārvērsts kustībā uz priekšu.
Ridlijs saka, ka tā SLX rāmja komplektā tiek izmantota oglekļa šķiedras grīstu kombinācija, tostarp vienvirziena, lai padarītu to tikpat spēcīgu, stīvu un atsaucīgu kā tā brālēns X, taču ar mazāku svaru: svari noliek zem 750 g, nevis 900 g..
Papildus tā spējām ceļā uz augšu, man ir grūti iedomāties velosipēdu, ar kuru esmu braucis un kurš labāk vadās nobraucienos.
Nodrošināta pagriezienu izbraukšana un vadāmība, ko, bez šaubām, palīdzēja Specialized kokvilnas riepas, bija ļoti apsveicama augstajos Alpos un arī mazāk iespaidīgajos nobraucienos pa manām parastajām cilpām ap Sureju.
Mani arī pārņēma visa velosipēda estētika. Pelēkā, melnā un oranžā kombinācija lika tai izskatīties nepietiekami (to nebeidza atsvaidzinošais spilgto logotipu trūkums), tomēr arī ļāva tai izcelties no vienkāršu melnu rāmju masas, kas drūzmējās Alpe d’Huez nogāzēs.
Lielais attēls
Sarunā ar velosipēdistu kolēģi vienojāmies, ka velosipēdu pārskatīšana kļūst arvien grūtāka, jo ražošana un tehnoloģijas ir attīstījušās tik milzīgos soļos, ka vienu velosipēdu atšķirt no cita kļūst arvien grūtāk (īpaši augšējā galā). no tirgus).
Tas parasti ir saistīts ar vienu dizaina vai veiktspējas aspektu, kas padara velosipēdu par izcilu vai neapmierinošu, un tieši šeit man bija grūtības novērtēt Ridley Helium SLX.
Es zināju, ka tas ir labs velosipēds - pat lielisks -, taču es nevarēju pielikt pirkstu, tieši ar ko braukt bija tik patīkami.
Nav nevienas izcilas funkcijas, kas to paceltu pāri citiem. Tas nav ne vieglākais, ne aerodinamiskākais, ne ērtākais, ne arī modernākais velosipēds tirgū, taču tam ir īpašību kombinācija, kas saplūst kopā, lai padarītu to lielāku par tā daļu summu.
Kā kopumā ir grūti pieļaut vainu, un braukšanas kvalitāte ir nepārspējama. Protams, kad tam ir veikts riteņu jauninājums.
Specifikācija
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Rāmis | Ogleklis |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kasete | Shimano Ultegra |
| Bāri | Forza Cirrus |
| Stumbrs | Forza Cirrus |
| Sēdekļa statnis | Forza Cirrus |
| Riteņi | Fulcrum Racing S |
| Segli | Forza Cirrus Pro |
| Svars | 7,21 kg (M) |
| Sazināties | sportline.co.uk |
Šis pārskats pirmo reizi tika publicēts Cyclist 67. izdevumā, un tas ir nedaudz pielāgots tiešsaistes vietnei
