Velosipēds jebkurai situācijai, ar prieku gan līkumā, gan sprintā, nolaisties uz leju un kāpt uz augšu
Velosipēdi ir lieliski. Man patīk viņu vienkāršība, demokrātija, brīvība. Tomēr dažreiz es neesmu sajūsmā par to ilgmūžību. Ja jūs iegādājāties automašīnu par 10 000 £ un gāzes pedālis sāktu čīkstēt, pārnesumi slīdētu un stūres ratā būtu brīvkustības jau pēc trim mēnešiem, jūs būtu pamatoti īgns.
Un tomēr ar velosipēdiem tas notiek daudz biežāk, nekā vajadzētu, un daļēji es domāju, ka problēma ir saistīta ar ražotājiem, kuri izstrādā pārāk sarežģītus dizainus.
Es to nepieminu, lai izteiktu kritiku pret Ridley Helium, bet gan kā kontekstu uzslavām. Jo neapmierinātība, atrodoties uz graboša, nepareizi noregulēta velosipēda, tikai parāda, cik brīnišķīgi ir sajūta, kad viss darbojas harmoniski. Kur ienāk hēlijs.
Gorilla, GVA un TDG
Kā izturīgs Ridley klāsta modelis Helium iztur daudz. To sprintos ir cīnījies Andrē Greipels, un pāri bruģim sitis Gregs Van Avermē, un, ja profesionāļi šogad atkal sacenšas, to var pārsteigt par Tomasa De Genda milzīgo izrāvienu.
(Lai gan pat bloķēšana nav devusi motociklam pārtraukumu, jo De Gendtu un viņa Hēliju nesen neitralizēja Cvifts par “negodīgiem” jaudas rādītājiem, beļģim ar prieku uzturot 500 W virtuālajā sacīkšu platformā.)
Pērciet tagad no ķēdes reakcijas cikliem par 4 399 €
Tāpēc es gaidīju stingru velosipēdu, un šajā ziņā biju uzreiz apmierināts. Es apzīmogoju, tas uzplūda. Es nedomāju par to, cik viegli tas būtu jūtams, lēkājot un zvanot pa ceļu, kā arī kāpinot augšup.
Rāmis sver aptuveni 780 g vidējam svaram, kas noteikti palīdz, lai gan, ņemot vērā 7,6 kg kopumā, tas nav vieglsvars. Tas atkal ir veids, kā stīvums var kompensēt dažus papildu gramus kāpšanas laikā, lai gan tas nav viss stāsts.
Šeit ir kaut kas cits, kas gandrīz neatbilst definīcijai. Velosipēds jūtas nostiepts, it kā atsevišķas sastāvdaļas būtu ne tikai pieskrūvētas pie rāmja, bet kaut kādā veidā nesaraujami saistītas.
Citiem velosipēdiem, protams, var būt šāda sajūta - parasti, kad tie ir tikko nomontēti no konveijera vai tiem ir īpaši greznas detaļas -, tomēr Hēlijam piemīt kaut kas vairāk.
Lai gan Ultegra Di2 grupu komplekts un iekšējais apdares komplekts no Forza ir pienācīgas kvalitātes, tie lielā mērā ir izmantojami realitātē, nevis sapņi.
Bet ir vēl divi vairāk apsvērti ieslēgumi: DT Swiss 350 rumbas, kas, manuprāt, ripo tikpat gludi kā 240, bet ir tikai nedaudz smagāki, un Vittoria Corsa 2.0 riepas, kuras es cenšos uzstādīt un nejust tūlītēju uzlabojumu. Bet atkal tās nav eksotiskas daļas. Kas tad dod?
Lai arī cik aizraujoši neizklausītos šis skaidrojums, tā nav viena lieta, bet visa kombinācija, kas piešķir hēlijam tā vienotības sajūtu.
Saglabājiet to vienkārši
Ja es rakstītu ideāla šosejas velosipēda dizaina kopsavilkumu, tas būtu šāds: disku bremzes; viegls, vēlams tuvu 7kg; sacīkšu ģeometrija; stīvs; komfortu galvenokārt var nodrošināt sēdekļa stabs un sēdekļi; aerodinamiku var nodrošināt galvenokārt dziļās sekciju riteņi (līdz 1500 g, lūdzu).
Tā nav raķešu zinātne, bet tā pievērš uzmanību šīm detaļām, un to ir izdarījuši Ridlija inženieri. Tas ir veids, kā hēlija svars tiek sadalīts no augšas uz leju - tas ir izteiktāks apakšējā kronšteina un rumbu tuvumā, lai nodrošinātu stabilitāti, mazāk koncentrēts velosipēda augšējā daļā, lai atvieglotu kustību no vienas puses uz otru kāpumos vai sprintos.
Pievienojiet šim maisījumam galvas caurules un apakšējās kronšteina stingrību, un kāpšana pēkšņi jūtas daudz peldošāka. Tomēr, neraugoties uz tā acīmredzamo straujumu augšup pa kalniem, hēlijs joprojām lieliski pagriežas sprintā.
Šajos sprintos ātrumu veicina stīvie, aerodinamiskie riteņi, kas, lai gan tie nav no kārotā zīmola, sver 1490 g un ir 45 mm dziļi. Tās varētu būt gatavas bezkameru lietošanai un nedaudz platākas iekšpusē (tās ir 17 mm iekšpuses, 27 mm ārējās), lai nodrošinātu vēl labāku saķeri no 25 mm riepām, taču es ļaušu tam slīdēt, jo vadāmība šeit ir lieliska.
Galvenokārt tas izriet no ģeometrijas, galvenie izmēri ir īsa (tik izveicīga) 987 mm garenbāze un stāvs (tik ass) 73,5° galvas caurules leņķis. Taču bez stīvuma galvas caurulē, dakšā un BB vai viegla kopējā svara šis asums būtu blāvs.
Šeit esošā ģeometrija nav revolucionāra, taču savā ziņā tieši šī dizaina pieeja padara hēliju tik labu. Ridlijs nav mēģinājis neko izgudrot no jauna, tāpēc uz papīra hēlijs izskatās normāli. Un tieši tas ir velosipēda noslēpums - tam nav nekāda noslēpuma.
Pērciet tagad no ķēdes reakcijas cikliem par 4 399 €
Ridlijs tikko apskatīja izmēģinātas un pārbaudītas metodes un idejas un ļoti labi tās izpildīja. To darot, tā ir pievērsusi vislielāko uzmanību niansēm un smalkumam, izvairoties no trikiem un saprotot, ka “parasti” ir vēl viens veids, kā pateikt “tas darbojas”. Tieši tā es varētu raksturot Helium - velosipēdu, kas "vienkārši darbojas" un dara to pilnībā atalgotā harmonijā.
Alternatīvi…
Izmantojiet bezvadu savienojumu
Par 6 369 £, Helium SLX var būt komplektā ar Sram Force eTap AXS, kas nepadara to aerodinamiskāku, jo velosipēds jau ir pilnībā integrēts, taču ceļošana ir vienkārša.
Saglabājiet klasiku
Ne visi vēlas disku bremzes, tādēļ, ja vēlaties klasisku izskatu un vēlaties ietaupīt 50 g no rāmja (un dažas mārciņas), Helium SLX ir pieejams ar loka bremzēm par 5 549 £.
Spec
| Rāmis | Ridley Helium SLX Disc |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bremzes | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kasete | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bāri | Forza Cirrus Pro |
| Stumbrs | Forza Cirrus Pro |
| Sēdekļa statnis | Forza Cirrus |
| Segli | Selle Italia SLR TM |
| Riteņi | Forza Vardar db uz DT Swiss 350 rumbām, Vittoria Corsa 2.0 25mm riepām |
| Svars | 7,57 kg (vidēji) |
| Sazināties | ridley-bikes.com |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
