Riteņbraucējs pārbauda pirmo Rotor UNO grupu komplekta ražošanas paraugu, kurā pārnesumu pārslēgšanai tiek izmantots hidrauliskais šķidrums
Pērciet Rotor Uno no Tredz šeit
Rotora hidrauliskais UNO grupu komplekts jau kādu laiku ir bijis spekulāciju centrā. Ķēdes gredzenu un komponentu ražotājs ir ļoti vēlējies paplašināt pašreizējos piedziņas komponentus, Q gredzenus un kloķus. Uno grupu komplekts ir izstrādāts vairāk nekā sešus gadus un pēdējos sešus mēnešus ir pavadījis testēšanā starp profesionāliem braucējiem, piemēram, Team Dimension Data, taču pagaidām neviens mirstīgais nav izmēģinājis sistēmu.
Lielajā jaunā grupu komplekta atklāšanā Rotor globālajā galvenajā mītnē riteņbraucējs izmantoja iespēju.
Pirmo reizi dzirdēts, ka Rotor izlaida grupu komplektu, kas balstīta uz hidraulisko iedarbināšanu, daudzi uzskatīja, ka, tā kā patenti ir pārāk stingri, lai iekļūtu mehānisko vai elektronisko grupu komplektu tirgū, hidraulika bija vienīgā atlikušā iespēja. Tomēr rotors ātri noraida šādas spekulācijas, izceļot daudzās pārslēgšanas hidraulikas funkcionālās un apkopes priekšrocības.
'Mēs runājam par slēgtu hidraulisko sistēmu, kas visu mūžu necietīs berzi,' skaidro Larss Jansens, Rotor produktu vadītājs. Pārslēgšanās saglabāsies konsekventa, jo nav troses stiepšanās un nav vajadzības nomainīt eļļu. Šī ir ļoti zema apkope.'
Maza apkope noteikti ir viens pievilcīgs faktors, tāpat kā konsekvence, savienojot pārī hidraulisko pārnesumu sistēmu ar hidrauliskajām bremzēm.
Tas nozīmē, ka ar grupu komplektiem veiktspēja pārslēgšanās un svara izteiksmē mēdz ignorēt jebkādas nelielas saderības vai apkopes problēmas patērētāju pieprasījuma un apmierinātības ziņā.
Mēs bijām pārsteigti, atklājot, ka Rotor UNO iestatījums rada vieglāko grupu komplektu, kas ietver hidrauliskās bremzes - par 417 g vieglāks nekā Shimano Dura Ace Di2, kas aprīkots ar hidraulisko sistēmu, un 10 g vieglāks nekā SRAM sarkanais HRD.
Rotoram ir tikai hidrauliskā sistēma, kas nozīmē, ka ar sistēmu nav iespējams mehāniski bremzēt.
Tomēr tas neaprobežojas tikai ar diskiem, jo Rotor kopā ar Magura ir izstrādājis hidraulisko loka bremžu sistēmu, kas ir līdzīga tai, ko Cervelo izmantoja savā P5 TT velosipēdā.
Interesanti, ka UNO grupu kopa pārkāpj tradīciju, noņemot indeksu no pārslēdzēja un tā vietā ievietojot to pārslēdzējā.
Kopš Shimano SIS pārslēga sistēmas izstrādes 1984. gadā notika revolūcija, gandrīz visās grupās indeksēšanas sistēma ir balstīta uz pārslēgu.
UNO sistēmas sprūdrata mehānismu pie pārslēdzēja nospiež hidrauliskais šķidrums, lai noteiktu aizmugurējā pārslēdzēja stāvokli. Ir iespējamas vairākas pārslēgšanas uz augšu - līdz pat četriem ķēdes ratiem vienlaikus.
Papildu funkcija ir iespēja atslēgt aizmugurējo pārslēdzēju. Vienkārši nospiežot slēdzi, mehānisms tiek nolaists uz kasetes apakšējā ķēdes rata, lai ātri un viegli nomainītu riteņus.
Pirmais brauciens
Mēs braucām ar Rotor Uno ar Q gredzeniem un Rotor 2 collu Power kloķi kalnos netālu no Madrides. Sistēma sākās ar zināmu stingrību, jo tā bija tikko uzstādīta, bet, kad tajā bija iestrādāta hidraulika, kļuva vienmērīgāka un vieglāka.
Pārnesumu pārslēgšana darbojas līdzīgā modelī mehāniskai Sram ceļu sistēmai, ar vienu pieskārienu alumīnija lāpstiņai, kas nolaiž pārnesumu, bet ilgāku vilkšanu uzspiežot ķēdi uz lielāka un vieglāka ķēdes rata.
Mani pirmie iespaidi par pārnesumu slēdzi bija tādi, ka tas nedarbojas, jo sviras pārslēgšana man šķita sveša - nebija neviena no gaidītajām atsauksmēm, ko sniedz mehāniskā sistēma.
Tā jutās mazliet kā mehāniska svira mīnus tās kabelis, jo bija ļoti maza pretestība, lai veiktu pārslēgšanu, un tik viegla darbība sākotnēji apgrūtināja noteikt, vai jūs patiešām pārvietojat pārslēdzēju.
Tomēr es drīz pie tā pieradu, un tas sāka šķist arvien intuitīvāks.
Mani pārsteidza arī ergonomika. Man patika pārsegu plašās sajūtas, taču apzinājos, ka tie var būt nedaudz apjomīgi tiem, kam ir mazākas rokas.
Kampaņa priekšpusē pāreja uz sviru ir nedaudz skarba, jo starp tām ir krasa atstarpe, kas ir ievērojama atšķirība no Sram, Campagnolo vai Shimano augstākā līmeņa pārsegu bezšuvju formas. un sviras.
Tā bija smalka problēma, ko vairums braucēju nepamanīja, taču es domāju, ka ar laiku tas mani aizkaitinās.
Uztveres maiņa
Funkciju ziņā mani ļoti iespaidoja vienas sviras darbības sajūta. Galvenā hidrauliskās sistēmas priekšrocība ir raksturīgais gludums.
Vilces trūkums uzreiz bija redzams gan pārnesumu sviras, gan aizmugurējā pārslēdzēja gludajā iedarbināšanā. Tas ātri, izlēmīgi un klusi mainījās pa kaseti.
Masiņu pārslēgšana zem slodzes arī neradīja problēmas, un šķita, ka ļoti definētais indeksēšanas mehānisms izskaustu iespēju, ka pārslēgšanās tiek nokavēta vai nejauša.
Priekšējā pārslēgšanās bija nedaudz temperamentīgāka, to nepalīdzēja ovālie Q-gredzeni, kas nepārtraukti maina ķēdes augstumu attiecībā pret pārslēdzēju.
Pat labākās sistēmas pastāvīgi cīnās ar ovāliem ķēdes gredzeniem, taču Uno gadījumā šķita, ka priekšējā pārslēgšanās zem spiediena bija sarežģītāka.
Bija grūti noteikt, vai tas ir mazāk stingra pārslēdzēja vai sprosta sekas vai, iespējams, raksturīga atšķirība no indeksēšanas sistēmas, jo hidraulika un sprūdrata mehānisms šķita mazāk spējīgs nedaudz pārslēgties, kas bieži ir vajadzīgs mehāniskā sistēmā, lai stingri nospiestu ķēdi no maza uz lielo ķēdes gredzenu.
Tā nebija nopietna problēma, taču es jutu, ka ir nepieciešams ievērojams pedāļa spiediena samazinājums, lai pārslēgtos vienmērīgi un droši.
Uz bremzēm
Sadarbojoties ar Vācijas uzņēmumu Magura, Rotora bremžu sistēma šķiet pārsteidzoši nobriedusi pirmajam piedāvājumam.
Bremzēšana bija ārkārtīgi iespaidīga. Suporti neliecināja par berzi, un piedāvāja lielu modulāciju un jaudu.
Interesanti, ka Rotors pieprasa 160 mm disku rotorus, uzskatot, ka šis lielākais diametrs ir labākais un drošākais risinājums.
Kopumā Rotor noteikti nav licis vilties, un tā vietā, lai ražotu "es too" elektronisko vai mehānisko sistēmu, Rotor ir nepārprotami veicis saskaņotu mēģinājumu pierādīt, ka hidraulika ir dzīvotspējīgs un potenciāli labāks risinājums grupu komplektiem.
Tomēr jāņem vērā papildu mehāniskā sarežģītība saistībā ar atgaisošanu un darbu ar hidraulisko šķidrumu.
Visticamāk, būs niķošanās, un estētika var nedaudz šķelt. Nav šaubu, ka šī sistēma ir gatava konkurēt tirgū, taču, tā kā visa sistēma tiek būvēta Spānijā, mēs joprojām priecāsimies par sistēmas jauninājumiem, kas to var paaugstināt līdz pašai labākajai sistēmai tirgū.
Rotor Uno tiks pārdots, sākot no jūlija, un mazumtirdzniecības cena būs €2499.
