Pinarello jaunais vadošais sacīkšu motocikls Dogma F10 ir F8 atjauninājums, un apgalvo, ka tas ir stingrāks, vieglāks un aerodinamiskāks
Tieši laicīgi jaunajai sacīkšu sezonai, Pinarello ir prezentējis velosipēdu, ar kuru Kriss Frūms un pārējā Team Sky brauks 2017. gadā: Dogma F10. No pirmā acu uzmetiena tas izskatās ļoti līdzīgs iepriekšējam F8 (nav F9 - uzņēmums vienkārši nolēma, ka F10 skanēja labāk), taču Pinarello apgalvo, ka ir veicis stinguma, svara un aerodinamikas uzlabojumus, kaut arī diezgan mazus.
F8 tika radikāli pārveidots salīdzinājumā ar tā priekšteci Dogma 65.1, F10 ir smalks jauninājums, kurā daudz kas nav mainīts salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju. Tas, iespējams, ir gudrs solis, jo F8 pēdējo trīs gadu laikā ir sevi pierādījis, pēc Pinarello vārdiem uzvarot 90 profesionāļu sacīkstēs, tostarp divus Tour de France titulus. F8 ir bijis arī visu laiku visvairāk pārdotais Pinarello rāmis, tāpēc ir saprotams, ka tas nevēlas veikt pārāk daudz izmaiņu uzvarošajā formulā.
Lielāka leju caurule
Lielākās izmaiņas ir lejas caurulē, kas tagad ir ievērojami biezāka. Tas ir lielā mērā aizgūts no Bolide TT, Pinarello jaunākā laika izmēģinājuma velosipēda, lejas caurules, un ideja ir tāda, ka papildu apkārtmērs ļauj gaisam vienmērīgāk plūst ap ūdens pudeli, kas daļēji ir paslēpta ieliektā padziļinājumā.
Pēc Pinarello domām, šo izmaiņu rezultāts ir iespaidīgs pretestības samazinājums par 12,6% pie lejas caurules (ar ūdens pudeli vietā). Kad velosipēdists vaicāja Pinarello inženierim Paolo Visentinam, kā tas ietekmē velosipēda pretestību kopumā, viņš atbildēja, ka kopējais pretestības samazinājums ir aptuveni 3-4%, kas ir mazs, bet ne mazsvarīgs laikā, kad tiek gūti papildu ieguvumi. kļūst arvien grūtāk un grūtāk.
Ja pudele nav ievietota vietā, jaunā apakšējā caurule piedāvā tikai nelielas aerodinamiskās priekšrocības salīdzinājumā ar F8, taču, kā mums norāda Masimo Poloniato, cits Pinarello inženieris: Mēs izstrādājām rāmi kopā ar pudeli, jo jūs vienmēr braukt ar pudeli.” Tas ir godīgs punkts.
Gluds un stīvs
Vēl viens norādi uz uzlabotu aerodinamiku sniedz atloki aiz dakšu izliekumiem, kā tas redzams Bolide TT un Bredlija Viginsa Hour rekordu pārspējotajam treka motociklam Bolide HR. Šie mazie nūjiņas izlīdzina gaisu, kad tas iet cauri atkritumiem, palīdzot kompensēt pretestību, ko izraisa ātri nolaižamie iesmi. Var šķist, ka tā ir neliela korekcija, taču Pinarello apgalvo, ka Bolide TT ir uzlabojusi aerodinamiku pie dakšām par 10%. F10 dakšu atloki ir mazāki nekā laika izmēģinājuma motociklam, tāpēc piedāvājiet mazāku aerodinamisko pieaugumu (Pinarello nav norādījis precīzus skaitļus), taču uzņēmums apgalvo, ka tas ir labākais pretestības samazināšanas un papildu svara kompromiss.
Arī dakšas ir nedaudz paplašinātas, lai atvieglotu 25 mm riepu novietošanu, taču, izņemot to, kameru forma joprojām ir ļoti līdzīga F8, un kopējā ģeometrija ir identiska.
Sīkāk apskatot, gandrīz nemanāmas izmaiņas ir tādas, ka apakšējā caurule ir nobīdījusies pa labi par aptuveni 2 mm vietā, kur tā savienojas ar apakšējo kronšteinu. Tas viss ir daļa no Pinarello asimetrijas principa, saskaņā ar kuru velosipēdam vienā pusē jābūt stingrākam par otru, lai kompensētu to, ka piedziņa atrodas vienā pusē, un tāpēc spēki uz rāmi nav vienādi abās pusēs.
Nedaudz pabīdot leju cauruli salīdzinājumā ar F8, Pinarello apgalvo, ka tas veicina rāmja vispārējās stingrības palielināšanos par 7%, kas savukārt ir ļāvis inženieriem noņemt daļu oglekļa šķiedras, kā rezultātā rāmja svara samazinājums par 6,3% (53 cm izmēra rāmis sver 820 g, salīdzinot ar 875 g modelim F8).
Vai draugi ir elektriski?
Kad Team Sky pēc dažām dienām dosies uz Tour Down Under, viņu F10 tiks aprīkoti ar Shimano Dura-Ace R9150 Di2, un, iespējams, viens no nozīmīgākajiem iemesliem F10 izveidei ir saderība ar jauno elektronisko grupu komplektu.
Lielākā, plakanākā F10 apakšējā caurule ir nodrošinājusi vietu, lai integrētu E-Link sadales kārbu jaunajam Di2, padarot kārtīgu regulēšanas un uzlādes vienību, kā arī noņemot to no iepriekšējās pozīcijas zem kāta, kur tas bija gan nepievilcīgs, gan neaerodinamisks.
Tāpat kā iepriekš, akumulators ir paslēpts rāmja iekšpusē, un kabeļi ir internalizēti, lai viss būtu pēc iespējas glītāks un aerodinamiskāks. Tiem, kas nevēlas braukt ar elektrību, rāmis ir savietojams ar visām pārējām grupām, gan mehāniskajām, gan elektroniskajām.
Lielais izpārdošana
Tātad, kam F10 ir paredzēts? Izņemot tos, kuriem ir dziļas kabatas, Pinarello ir parūpējies, lai jaunais velosipēds atbilstu “vispusīgā sacīkšu velosipēda” koncepcijai. Tas nav vieglākais vai aerodinamiskākais velosipēds pro peletonā, taču tā mērķis ir visu paveikt labi - kāpšanu, nolaišanos, sprintu - vienlaikus labi izskatoties.
Velosipēda izmaiņas svara, stingrības un aerodinamikas ziņā palīdz iekļūt virsrakstos, taču, iespējams, vissvarīgākais elements ir tas, ko Pinarello nav mainījis. Pinarello lepojas ar izcilu vadāmību, un tāpēc ir bijis pūlēties, lai nodrošinātu, ka šo F10 īpašību neietekmē citi atjauninājumi.
Pirmā brauciena apskats
Pinarello F10 ir daudz ko attaisnot. Tā priekšgājējam F8 ir divas Tour de France uzvaras, pateicoties Krisam Frūmam, kā arī daudzām citām uzvarām. Team Sky pirmo reizi sacentīsies ar F10 gaidāmajā Tour Down Under (sākot ar 15. janvāri), taču velosipēdistam paveicās, ka viņš varēja izmēģināt jauno motociklu izlaidumā Sicīlijā decembrī.
Apkārt palaišanai bija liela slepenība, jo Pinarello nevēlējās, lai informācija par motociklu tiktu izlaista pirms tā oficiālā izlaišanas datuma, kas ir 10. janvāris, tāpēc nelielajam žurnālistu pulkam tika stingri norādījumi to nedarīt. sabiedrība fotografēs, kad mēs braucām pa Sicīlijas ielām Etnas ēnā. Ņemot vērā, ka mēs visi bijām atbilstošā komplektā ar F10 logotipu, un mūs apmeklēja pāris Itālijas Team Sky braucēji, diez vai mēs paliksim nepamanīti citiem velosipēdistiem uz ceļiem. Es nebiju pārliecināts par to, kā mums vajadzētu novērst nevēlamu fotografēšanu, taču, apņēmušies notriekt visus ar kameru slīdošus blakussēdētājus un piespiedu kārtā izdzēst viņu fotoattēlus, mēs devāmies ceļā.
Čempionu riteņu sliedēs
Mums mūsu testa braucienā pievienojās Džanni Moskons no Team Sky un Elia Viviani, no kuriem pēdējais joprojām gozējās izcīnot universālo uzvaru Riodežaneiro olimpiskajās spēlēs. Braukšana ar profesionāļiem rada dīvainas lietas. Es atklāju, ka vairāk uzmanības nekā parasti pievēršu savai pozai uz velosipēda, un es pieliku daudz pūļu, lai kāpumos izskatītos bez piepūles. Par laimi, F10 šajā ziņā ļoti palīdzēja.
Man patika F8 tā nosvērtības un līdzsvara dēļ, un F10 ir tieši tāda pati sajūta. Kad mēs paslīdējām pa Sicīlijas lauku celiņiem, es pamanīju, cik viegli jūtos ar velosipēdu, neskatoties uz to, ka tikai dažas minūtes iepriekš pirmo reizi pārmetu tam kāju. Tas pozitīvi slīdēja, pieliekot tikai minimālu piepūli, lai to izvadītu pa stūriem vai paātrinātu to atpakaļ uz grupu (parasti pēc tam, kad mani novērsa skats uz jūru).
Es atklāju, ka F10 ir īpaši prasmīgs kāpšanā, lai gan tas nav īpašs "alpīnistu velosipēds". Pinarello ir noskuvis dažus gramus no F10 salīdzinājumā ar F8, taču es nevarēju pamanīt nekādu atšķirību. Tas, ko es varēju pamanīt, bija efektīvais veids, kā jebkurš spēks uz pedāļiem tika pārvērsts kustībā uz priekšu, pateicoties neticamam rāmja stingrumam, kas nozīmēja, ka velosipēds brauca augšup pa nogāzēm bez liekām pūlēm.
Kad es dreifēju vienu garu kāpumu, es pamanu, ka man aiz muguras atskan dūkšana, un tik tikko paguvu pagriezt galvu, pirms Viviani skrēja garām, pārbaudot velosipēda īpašības. Es uzliku īsu ātruma strūklu, bet, kad apbraucu nākamo līkumu, viņš jau bija pazudis no redzesloka. Nākamreiz es viņu redzēju kāpuma augšdaļā, uzsēdies uz augšējās caurules un vērojot skatu uz Etnas kalnu.
Šķita laba iespēja pajautāt viņam par viņa paša viedokli par F10 un to, vai viņš var saskatīt kādas atšķirības no F8."Protams," viņš atbildēja stostās angļu valodā. "Es jūtu, ka ģeometrija ir tāda pati, bet es jūtu, ka velosipēdu ir viegli pārvietot līkumos. Tas ir patiešām stingrs rāmis. Jūs to jūtat, spiežot pedāļus – tas ir gatavs darbam. Es domāju, ka mums iet labāk un labāk ar katru kadru, ko mainām.’
Viņam taisnība par stūriem. Ja kaut kas man patika vairāk nekā kāpšana uz F10, tad tā bija lejupslīde. Velosipēda kāpurķēžu līkumi ir precīzi, ļaujot man pārvarēt virkni pārslēgšanās ar pārliecību, ka nebremzēšu, par ko es biju ārkārtīgi pateicīgs, mēģinot noturēties uz WorldTour Pro stūres pilnā lidojumā (mēģinot izskatīties neuzmanīgi)..
Pinarello velosipēdi ir kļuvuši slaveni ar vadāmību, un uzņēmums centās nodrošināt, lai jaunais F10 "brauktu kā Pinarello". Kad mēs nobraucām garajā nobraucienā uz krastu, ātri kļuva skaidrs, ka tas ir izdevies. F10 izturas tikpat droši kā jebkurš velosipēds, ar kuru esmu braucis. Gan Viviani, gan Moskons man teica, ka viņi varētu just, ka salīdzinājumā ar F8 ir nedaudz gudrāks, jo tā vadāmība ir nedaudz straujāka, taču man būtu jāpieņem viņu vārds. Man tas šķita kā velosipēds, kas glaimo savam braucējam, padarot katru asu pagriezienu vai pēkšņu kustību viegli vadāmu.
Līzenākajās daļās F10 vajadzētu pārspēt F8, pateicoties nedaudz uzlabotajai aerodinamikai, taču man bija grūti pamanīt izmaiņas. Tas noteikti rāvējslēdzēja līdzi, atkal radot iespaidu, ka ne vats jaudas tiek zaudēts, lai saliektu, taču tas būtiski neatšķīrās no F8. Šis stīvums nozīmē, ka velosipēds varētu būt diezgan skarbs. Mūsu brauciens ilga tikai aptuveni 70 km un norisinājās pa diezgan gludiem ceļiem, tāpēc man bija nepieciešams ilgāks izbrauciens pa bedrēm nokaisītajiem Lielbritānijas ceļiem, lai es varētu īsti komentēt F10 atbilstības līmeni, taču tas ir skaidrs. ka Pinarello, izstrādājot F10, komfortu nav izvirzījis pirmajā vietā. Tas ir sacīkšu velosipēds, un tā uzdevums ir uzcelt Krisu Frūmu uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena, nevis nodrošināt viņam patīkamu izbraucienu.
Spriedums
Ja Kriss Frūms varēs iegūt dzelteno krāsu šī gada Tour de France, tas viņu iecels ļoti ekskluzīvā četrkārtējo uzvarētāju grupā un nodrošinās, ka Pinarello Dogma F10 iegūs leģendāro statusu.
Man bija grūti pamanīt būtiskas atšķirības no F8, taču tas ne vienmēr ir slikts. F8 bija izcils velosipēds, un arī F10 tāds ir, tikai tagad jūs varat iegūt jaunāko Dura-Ace Di2, kas viss ir glīti iestrādāts rāmī. (Piemēram, jaunais Di2 darbojas tieši tāpat kā vecais Di2.)
Tiklīdz velosipēdists paņems rokās F10, lai veiktu padziļinātu pārbaudi, mēs varam iegūt skaidrāku priekšstatu par tā spējām, taču nav šaubu, ka šajā velosipēdā ir viss labākais F8 un, iespējams, ko piedāvāt.
Ja Frūmam neizdosies iekļūt ceturtajā vietā, viņš nevarēs vainot velosipēdu.
