Fausto Pinarello sola, ka Nytro ir rasistiskākais un izskatīgākais velosipēds savā klasē
Notikuma vietā, kas atrodas Muro Di Ca’ Del Poggio brutālā kāpuma malā Itālijas ziemeļaustrumos, Pinarello ir laidis klajā e-ceļa velosipēdu platformu Nytro.
Tikai 13 kg e-ceļa velosipēds Pinarello Nytro ir viens no vieglākajiem šobrīd pieejamajiem e-ceļa velosipēdiem un izskatās ļoti līdzīgs Pinarello Dogma rāmjiem; Patiešām, iegādājoties vismodernāko motoru un akumulatoru, Fazua Evation sistēmu, Pinarello ir spējis lielā mērā saglabāt ģeometriju, ko tas izmanto savos sacīkšu velosipēdos.
Neskatoties uz lielo slepenības līmeni saistībā ar palaišanu, tā būtība kļuva skaidra, kad Fausto Pinarello, uzņēmuma izpilddirektors, sāka likt uzsvaru uz faktu, ka, neskatoties uz to, ka viņa zīmols ražo tīrus sacīkšu velosipēdus, tehnoloģijai var būt liela nozīme. izjādes pieredzi.
‘Mēs domājām par sajūtu, kas rodas, pārvarot kalnu kāpumus,” skaidro Pinarello.
‘Mēs vēlējāmies, lai šī sajūta būtu sasniedzama daudz lielākam skaitam cilvēku, un tas nozīmēja izstrādāt kaut ko tādu, kas dažiem braucējiem varētu sniegt palīdzīgu roku.
'Mēs domājam, ka Nytro mūsu zīmolā ienesīs jaunus velosipēdistu tipus.’
Pinarello saka, ka jaunu velosipēdistu vilināšana tomēr nav notikusi uz zīmola tradicionālo metožu rēķina. Neatkarīgi no par 1% garākas garenbāzes un par 10% garākas galvas caurules ģeometrija ir tāda pati kā Dogma F10, un arī Nytro estētika ļoti atgādina.
Tā vietā, lai pieskrūvētu sistēmu pie esošā rāmja, liela uzmanība tika pievērsta Nytro caurulēm, lai tās varētu veidot tā, lai tās atbilstu motoram un akumulatoram un ņemtu vērā tos, cenšoties uzlabot aerodinamiku, braukšanas kvalitāti un izskatu. no velosipēda, cik vien iespējams, - Pinarello joprojām izmantoja savu asimetrisko cauruļu koncepciju Nytro, tikai mainīja to, lai tas būtu piemērots.
Rāmis pārsvarā ir izgatavots no Toray T700 oglekļa šķiedras, kas ir zemākas kvalitātes šķiedra, nekā parasti redzams augstākās klases Pinarello rāmjos, taču zīmols saka, ka tas nodrošina nepieciešamo stiepes izturības un triecienizturības līdzsvaru, lai tiktu galā. ar motora spēkiem.
Fazua’s Evation
Pinarello ir sadarbojies ar Fazua, lai tagadro iekļautu tās Evation sistēmu, ko zīmols skaidro vairāku iemeslu dēļ.
Šī sistēma ir viena no vieglākajām tirgū (4,7 kg), un tā ir pietiekami kompakta, lai saglabātu Pinarello iecienīto ģeometriju; tā masas centrs ir ļoti zems, kas samazina ietekmi uz velosipēda vadāmību, un to ir viegli noņemt – varat izņemt dzinēju un akumulatoru un izmantot Nytro tāpat kā parastu velosipēdu, ar tikai 1 kg sodu no velosipēda. BB pārnesumkārba.
Sistēmai Evation ir četri režīmi, ko nosaka krāsainas gaismas diodes uz stieņa uzstādītās tālvadības pults.
B alts nozīmē, ka motors nesniedz nekādu palīdzību, zaļā krāsa (tā visefektīvākais iestatījums, kas nodrošina darbības rādiusu līdz 50 km) nodrošina 75% palīdzību līdz 125 vatiem (tātad, ja jūs ģenerētu 100 vatus, motors nodrošinot papildu 75 vatus, kopā 175), zilā krāsa nodrošina 150% palīdzību līdz 250 vatiem (jūsu 100 vatu jauda tiks palielināta līdz 250 vatiem), savukārt rozā krāsa nodrošina 240 % palīdzību līdz 400 vatiem (100 vati būtu jūsu pašu palielināts līdz 340).
Tas ir ar nosacījumu, ka braucat ar ātrumu, kas mazāks par 25 km/h, jo pēc šī ātruma motors saskaņā ar likumu nevar palīdzēt mīt pedāļus.
Pinarello Nytro e-ceļa velosipēds: pirmā brauciena apskats
Pamatojums norises vietas izvēlei kļuva skaidrs pēc Pinarello Nytro e-ceļa velosipēda laišanas tirgū. Muro Di Ca’ Del Poggio ir īss, bet neticami straujš kāpiens Dolomītu dienvidu malā.
Tas ir mazāks par diviem kilometriem, taču tajā ir uzbrauktuves līdz 24%, vidējais slīpums ir aptuveni 17%, tādēļ, ja sapulcētajai riteņbraukšanas žurnālistu grupai kaut kur bija nepieciešama elektroniska palīdzība, tā bija šeit.
Kāpums kalpoja kā noslēgums īsam 12 km garam lokam, tāpēc vispirms mēs sajutām velosipēdu, līkumotā nobraucienā līdz ielejas grīdai, lai noskaidrotu, vai Pinarello apgalvojumi par vadāmības un braukšanas kvalitātes saglabāšanu ir pamatoti.
E-velosipēds, kas sver divreiz vairāk nekā parasta mašīna, vienmēr jutīsies savādāk - ir tikai nedaudz vairāk inerces, lai tiktu tam pāri, kas, es teiktu, izpaužas iedzimtā grūtsirdībā, taču Nytro ģeometrija un Evation zemais masas centrs kopā veica izcilu darbu, lielā mērā samazinot papildu smagumu: man būtu bijis grūti noteikt, ka šis velosipēds sver tikpat daudz kā tas.
Jūs ātri esat pieradis pie Nytro vadāmības, un tā papildu svars ļauj tai lieliski justies cauri plašiem līkumiem.
Blakumā, kas pārsniedz 25 kmh, kad motors nevar sniegt palīdzību, nav manāmas pedāļu pretestības, tāpēc Nytro darbojas tāpat kā parasts velosipēds.
Kad beidzot pienāca laiks ķerties pie Muro Di Ca' Del Poggio, es ļoti ātri nomainīju tālvadības gaismas diodes no zaļas uz rozā, un mani iespaidoja motora ieeja, ko veicināja motora stīvums. Nytro rāmis.
Evation motors ir gudrs - tā dizainā ir integrēti griezes momenta mērīšanas un kadences sensori, tāpēc tā papildu ievade šķiet ļoti dabiska.
Ir ļoti maza aizkave, tāpēc, jo vairāk jūs ieguldāt, jo vairāk darbojas motors, tāpat kā laba pensiju shēma.
Tas rada ļoti patiesu braukšanas pieredzi: smaga braukšana joprojām ir grūta, jo jums ir jāpieliek pūles, lai saņemtu palīdzību, taču tas kļūst daudz sasniedzamāks, nekā tikai ar savu tvaiku.
Esot jauns un vidēji stiprs, es nekad neesmu redzējis e-velosipēda koncepcijas vērtību, taču braukšana ar Nytro man ir palīdzējusi saprast tā derīgumu; ar to jebkura veida braukšana ir pieejama daudz lielākai auditorijai, un vairāk cilvēku, kuri brauc ar velosipēdu, var būt tikai laba lieta.
