The Ribble CGR Ti parāda, ka britu zīmols spēj padarīt titāna rāmjus konkurētspējīgus ar vecmeistariem
Riteņbraukšanas audumā ir iešūts zināms snobisms. Lielisks piemērs bija, kad daži mani draugi satraukti jautāja, ar kādu dzirkstošo piedzīvojumu velosipēdu es braucu šomēnes. “A Ribble?” sarūgtināta atbilde no tiem, kuri domāja, ka atbilde būtu kāds itāļu zīmols.
Taču snobi kļūdās, un Ribble CGR Ti ir pierādījums tam, ka britu zīmols, kas vislabāk pazīstams ar saprātīgu, vidēja ceļa velosipēdu izgatavošanu, var konkurēt ar lielākajiem nosaukumiem biznesa augstākajā līmenī.
Mirdziet
Ribble CGR Ti ir tālu no formas, ko mēs būtu gaidījuši no zīmola pat vēl pirms pieciem gadiem. Burtiski tas nav izgatavots no veidnes, jo CGR Ti tā vietā, lai būtu masveidā ražots oglekļa rāmis, ir roku darbs no titāna.
'Rāmis ir metināts Taivānā, un tas ir rezultāts ilgstošām attiecībām ar piegādātāju, saka Endijs Smallvuds, Ribble jaunais izpilddirektors. “Caurules ir pielāgotas mūsu specifikācijām, un cauruļu profili ir mūsu pašu.
‘Mēs zinām, ka titānam ir tendence būt nedaudz elastīgam, tāpēc lielizmēra ķēžu balsti, apakšējā caurule un galvas caurule ir izstrādāta, lai maksimāli palielinātu jaudas pārnesi.’
Rāmis viscaur ir izgatavots no 3AL2,5 V (9. klase) titāna caurulēm, ko mēs varētu sagaidīt no vairuma augstākās klases velosipēdu, kas izgatavoti no titāna.
Ribble ir izmantojusi biovālu leju cauruli, kas nozīmē, ka tā sākas kā vertikāla ovāla forma netālu no galvas caurules, pirms apakšējā kronšteina izliekas horizontālā ovālā, kas teorētiski palīdz palielināt stingrību, maksimāli palielinot kontakta laukumu šie svarīgie krustojumi.
CGR Ti ir izstrādāts tā, lai tas būtu piemērots visiem ceļiem - piemērots asf altētiem ceļiem, grants takām un visam pa vidu. Es teiktu, ka tas ir grants malā, jo pietiek ar riepu klīrensu 47 mm 700 c riepām vai 2,1 collu riepām uz 650 b riteņa.
Iegādājieties Ribble CGR Ti no £2, 199
Tas padara CGR Ti neticami daudzpusīgu, un, pateicoties tā pieklājīgajai cenai, jūs varētu iegādāties otru 650b riteņu komplektu, lai to pievienotu 700c riteņiem un 40 mm riepām, un joprojām maksāt mazāk nekā par dažiem. no konkurentu velosipēdiem.
Šis Ribble CGR Ti pilnībā uzbūvēts maksā 3 359 £. Raugoties perspektīvā, rakstīšanas laikā jauna Ultegra Di2 Disc grupu komplekta mazumtirdzniecības cena vien bija vairāk nekā 2000 GBP. Arī pārējā konstrukcija, ieskaitot pilnu Zipp Service Course apdares komplektu, nav lēta..
Vislabākā specifikācija CGR Ti maksā tikai par 600 £ vairāk, un tajā ir iekļauti Zipp 302 riteņi, kuru RRP ir gandrīz 1 300 £, kā arī jaunākais Ultegra Di2 R8070, kas nozīmē, ka rāmja izmaksas faktiski pazūd.
Lielākie titāna ražotāji, piemēram, Van Nicholas vai Litespeed, par līdzīgu specifikāciju prasa vismaz 2000 £ vairāk.
Ar Dura-Ace aprīkotais (ļoti iespaidīgs) Van Nikolass Skeirons, par kuru mēs pārskatījām pagājušajā gadā, maksāja vairāk nekā 8000 GBP. Protams, vērtībai nav nozīmes, ja produkts neatbilst cenai. konkurence.
Slikti izstrādāti titāna rāmji var kaitēt metāla ilgmūžības, komforta un stingrības reputācijai. Tāpēc ir pienācis laiks braukt.
Ti cīnītājs
Esmu izmēģinājis dažus fantastiskus titāna velosipēdus, taču esmu pieredzējis arī dažus vidējas vai zemākas klases titāna rāmjus, kuriem ir bijis satraucošs elastības līmenis, kā arī liels svara sods. Tāpat daži titāna rāmji var būt gluži pretēji - pārāk skarbi, lai tos patiesi izbaudītu.
Tātad, godīgi sakot, es daļēji gaidīju, ka šeit būs diezgan vidējs velosipēds, ņemot vērā cenu, taču es nevarēju kļūdīties vairāk. Reakcijas uz pedāļu mīšanu bija spraigas, un no ceļa tika saņemtas noderīgas atsauksmes, kas ir nenovērtējami vadāmības ziņā.
Šajā ziņā CGR ir dīvaina ģeometrijas korekcija, jo tam ir diezgan vaļīgs galvas caurules leņķis 72°, bet diezgan stāva 74,5° sēdekļa caurule (standarta šosejas velosipēdam parasti atrodas abi leņķi aptuveni 73,5°).
Stāvākā sēdekļa caurule ļauj braucējam sēdēt uz priekšu virs apakšējā kronšteina, kas man piedāvā jaudīgāku pozīciju, kas līdzinās manam sacīkšu aprīkojumam. Kompromiss ir tāds, ka stāvā sēdekļa caurule nodod vairāk ceļa vibrācijas tieši līdz segliem, un patiešām CGR Ti dažkārt var justies nedaudz izturīgs.
Tomēr atbilstība, ko piedāvā 40 mm riepas, ir vairāk nekā pietiekami, lai kompensētu šo zvanīšanu aizmugurē.
Šo platāko riepu klīrenss tiek panākts ar garu ķēdes balsta garumu, kas ar 435 mm ir tuvu kalnu velosipēda izvietojumam. Tas ir daudz garāks nekā 420 mm ķēžu balsti, kas redzami līdzīgi slīpajā Open UP, kas tiek panākts, nolaižot piedziņas ķēdes balstu.
Tomēr dīvainā kārtā CGR Ti aizmugurējā daļa nejūtas mīksta, un, stāvot uz pedāļiem, tas ir satriecoša šosejas velosipēda sitiens. Protams, velosipēds joprojām upurē zināmu ātrumu, lai izveidotu pienācīgu ceļu.
Braucot pa ceļu ar plānākām riepām, es atklāju, ka papildu svars, augsta priekšējā daļa un garāka riteņu bāze prasa nedaudz vairāk pūļu, lai ietu kopsolī ar grupas priekšgalu. Bet, kad tas kļuva bezceļa apstākļos, tas patiesi spīdēja.
Akmeņainos nobraucienos un irdenā grants segumā CGR Ti vienmēr jutās stabils un kontrolējams. Tas nebija tik atbilstošs kā, piemēram, specializētais S-Works Diverge, taču titāns vienkārši nevar pielīdzināt rūpīgi izstrādātām oglekļa vai integrētām piekares vienībām komforta ziņā. Tomēr, ja reljefs kļuva nelīdzens, nedaudz nolaižot riepas, gaita kļuva mīkstāka.
Viss vienā
CGR Ti bija ļoti jautri. Man bija prieks braukt pa brikšņu celiņiem, grants trasēm un pat dažām kalnu velosipēdu takām, visu laiku slīdot atpakaļ uz ceļa cienījamā tempā.
Ar dubļusargu un kārbas cilpām velosipēds ir piemērots arī braukšanai ziemā, braukšanai uz darbu un/vai ekskursijām, un tam joprojām ir klasiska vasaras brauciena estētika.
Iegādājieties Ribble CGR Ti no £2, 199
Patiesi, mana vienīgā patiesā kritika ir tāda, ka šī modeļa specifikācijās netiek pilnībā izmantots CGR bezceļa potenciāls. Es personīgi būtu izvēlējies 1x grupu komplektu, iespējams, Shimano kalnu velosipēda sajūgu XT Di2, nevis neparasto variantu ar 53/39 dubulto ķēdes komplektu, kas izrādījās nedaudz pārāk liels lielākajai daļai bezceļu braukšanas.
Protams, ņemot vērā Ribble velosipēdu būves platformu, patērētājs var izdarīt šo izvēli.
Tam var nebūt tāda pati romantika kā pielāgotam itāļu rāmim, taču britu velosipēdu zīmols ir jāuzteic par dažu labāko titāna elementu pazemināšanu līdz pieņemamam līmenim.
Vai tas var pārvarēt snobismu, kas pastāv velosipēdu tirgū? Es tā ceru, jo šis ir ļoti labs velosipēds par ļoti labu cenu.
Spec
| Rāmis | Ribble CGR Ti |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremzes | Shimano Ultegra Di2 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra Di2 |
| Kasete | Shimano Ultegra Di2 |
| Bāri | Zipp servisa kurss SL 70 |
| Stumbrs | Zipp servisa kurss SL |
| Sēdekļa statnis | Zipp servisa kurss |
| Segli | Fabric Line Sports |
| Riteņi | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm riepas |
| Svars | 9,5 kg |
| Sazināties | ribblecycles.co.uk |
