Atzīmējot viņa 90. dzimšanas dienu, atceramies savu tērzēšanu ar Lielbritānijas pirmā tūres posma uzvarētāju
Atzīmējot viņa 90. dzimšanas dienu, atceramies savu tērzēšanu ar Lielbritānijas pirmā Tour de France posma uzvarētāju
Šis raksts pirmo reizi tika publicēts žurnālā Cyclist 2015. gadā
Vārdi: Marks Beilijs Fotogrāfija: Liza Stounhausa
1955. gada vasarā vadošais Jorkšīras riteņbraucējs Braiens Robinsons atstāja savu galdnieka un galdnieka darbu, kā arī atmiņas par nesen pabeigto nacionālo dienestu King's Own Jorkšīras vieglajos kājniekiem, lai izturētu 4 495 km garu odiseju. pāri Francijas kalniem, bruģakmeņiem un ielejām.
Kad 24 gadus vecais puisis pēc trim nedēļām iebrauca Parīzē, viņš kļuva par pirmo britu riteņbraucēju, kurš jebkad ir pabeidzis Tour de France. Tas bija nepasludināts, taču vēsturisks triumfs, kas iedvesmoja ne tikai viņa paša turpmākos panākumus tūrē (1958. gadā Robinsons kļuva par pirmo britu, kurš uzvarēja tūres posmā), bet arī iededza uguni, kas palīdzētu vadīt nākamās britu braucēju paaudzes no Toms Simpsons seram Bredlijam Viginsam ceļā uz neticamu slavu Francijā.
Stoisks, tomēr labs humors, Robinsons ir patiess Dieva paša apgabala vēstnieks, un ir kaut kas iepriecinošs faktā, ka viņš paveica šādus varoņdarbus ar liellopa gaļas pilnu vēderu un vistas kāju savā musetē.
'Tad ciematā bija uzklāts koka galds ar jātniekiem, mehāniķiem un publiku, kas sēdās vai sēdēja uz rātsnama kāpnēm, un jūs paķerat ēdienu, joprojām saka Robinsons. burbuļojošs, neskatoties uz saviem gadiem, un pietiekami lepni, lai brauktu pāri purviem netālu no savas mājas Mirfīldā, Rietumjorkšīrā, kur viņš dzīvo kopā ar savu sievu Odriju.
‘Brokastīs parasti ēdu greipfrūtu, tasi tējas un kādu steiku un kartupeļus. Gaļa nebija tā labākā, tāpēc to bija grūti ēst. Pirmā lieta, ko jūs ēdāt uz velosipēda, bija aprikožu tartele, jo tā bija trausla un jūs nevēlējāties to sabojāt. Vēlāk sacensībās es vienmēr izraku no viesnīcas rīsu pudiņu, vistas kāju, dažus banānus un sviestmaizi ar ievārījumu.’
1950. gados riteņbraucējiem bija ievērojami atšķirīgi priekšstati arī par hidratācijas nozīmi. “Dzērieni tika sadalīti divās pudelēs. Šodien es joprojām nedzeru daudz savā klubā. Cilvēki vienmēr jautā: "Kur ir jūsu pudele?" Man tas vienkārši nav vajadzīgs. Tagad jūs redzat, kā braucēji paceļ rokas un automašīna atnes viņiem pudeli. Es domāju, ka tas ir diezgan jauki.
'Ja mēs vēlējāmies vairāk ūdens, mums bija jāapstājas pie bāra vai krāna ciema laukumā, bet arī visi citi apstājās, tāpēc jūs nevarētu pabāzt pudeli zem krāna, ja vien jūs neesat viens no lielie, spēcīgie, piemēram, [Beļģijas 6 ft 1in, 13.] Riks Van Stenbergens.'
Pārtika no laukiem
Vismaz Francijā bija droši, ja nepieciešams, veikt nelielu papildu barības meklēšanu. “Reiz mēs ēdām rāceņus tieši no lauka. Bija labāk, kad spīdēja saule, jo tas nozīmēja, ka arī vīnogas būs nogatavojušās.’ Taču dzīve topošajā Spānijas tūrē, kurā Robinsons 1956. gadā ieņēma astoto vietu, bija ļoti atšķirīga.
‘Spānijā katrā krustojumā bija karavīrs ar šauteni. Ja jūs apstātos, lai saspiestu vīnogas, viņi paceltu ieroci, lai jūs apturētu. Armijas džipi pārvadāja velosipēdus un bagāžu. Finiša taisnē viņi nometa jūsu lietas un aizbrauca uz kazarmām, tāpēc jums bija jābrauc 6 km ar somu mugurā līdz viesnīcai. Ceļi bija šausmīgi, tāpēc jūs vienmēr klausījāties, vai nav caurdurti. Man tomēr patika.’
Maz ticams, ka profesionāļiem velosipēdistiem šogad 2015. gada tūrē, kas atzīmē 60. gadadienu kopš Robinsona pirmā uzbrauciena, būs jāapstājas pēc sakņu dārzeņiem un jāuzmanās no šautenēm.
Lai gan riteņbraukšanas hronikā teikts, ka viņa pirmā tūres posma uzvara tika gūta 1958. gadā, 170 km garajā septītajā posmā no Senbriukas uz Brestu, šī uzvara patiesībā tika iegūta, pateicoties paaugstināšanai no otrās vietas pēc tam, kad itāļu braucējs Arigo Padovans bija ieguvis. bīstamu taktiku dēļ Robinsons ir priecīgāks, pārdomājot savu otro uzvaru.
1959. gadā 20. posmā viņš veica episko 140 km garu atrāvienu 202 km garajā braucienā no Anesī uz Šalonu pie Sonu, lai beidzot uzvarētu ar vairāk nekā 20 minūšu pārsvaru.
‘Man vislabāk patīk otrais, jo tas bija tīrs - patiesībā tīrītāju nevarēja dabūt, - viņš iesmejas. Par savu pirmo uzvaru es neko nezināju, līdz kāds no tūres pārstāvjiem teica, ka esmu uzvarējis. Tas nav tas pats, kas šķērsot līniju pirmajam.
'1959. gadā es labi braucu, bet vienu nakti saņēmu sūdus un visu nakti pavadīju tualetē. Nākamajā posmā es domāju, ka tikšu diskvalificēts, jo nevarēju sekot līdzi, taču acīmredzot jūs tiekat atjaunots, ja iekļūstat desmitniekā, kā arī es biju. Taču 20. posmā [franču alpīnists] Žerārs Sents, kurš bija trešais kalnu ieskaitē, lūdza mani palīdzēt viņam iegūt punktus.
Es teicu: “Labi, es tevi uzvedīšu kāpienā, bet tu ļauj man iet augšā.” Es pārliecinājos, ka viņš tur nokļuva, un viņš teica: "Tu tagad vari izklaidēties," tā arī izdarīju. Es dzirdēju [franču riteņbraucēju] Žanu Doto kliedzam: "Pagaidi mani!" bet es zināju, ka viņš nevar braukt lejup pa granti, un es zināju, ka lielajiem zēniem ir prātā nākamās dienas laiks, tāpēc es vienkārši turpināju un lūdzu Dievu, lai es nepārdurtu. Kad starpība sasniedza desmit minūtes, es zināju, ka ar mani viss ir kārtībā.’
Parādi man naudu
Šādas uzvaras bija ļoti svarīgas ikvienam riteņbraucējam, kurš izmisīgi mēģina nopelnīt iztiku biedējošajā kontinentālās riteņbraukšanas arēnā. 1955. gada tūrē Robinsonam maksāja 20 £ nedēļā - daudz labāk nekā 12 £, ko viņš bija nopelnījis, strādājot par galdnieku, taču tas joprojām bija tālu no ienesības.
‘Tu nebiji gluži no rokas mutē, taču nebijāt arī bagāts, un jūsu karjera bija īsa,» viņš saka.“Kad uzvarēju šajā posmā, domāju: nākamgad nauda būs laba. Tas vienmēr bija jūsu prātā, jo jums vajadzēja kaut ko dzīvot. Pirmajā gadā braucu ar vilcieniem un autobusiem ar somu. Pēc tam, izmantojot savu pirmā gada laimestu, es nopirku mazu automašīnu.’
Tikai nesen tika novērtēta Robinsona sportisko ambīciju pārdrošība. Pirms 1955. gada tikai divi briti bija piedalījušies tūrē. 1937. gadā Bils Bērls otrajā dienā salauza atslēgas kaulu, un Čārlzs Holands nobrauca 3200 km, līdz saplīsis sūknis un vairākas plīsušas riepas sagrāva viņa sapņus (lai gan laipns priesteris viņam nopirka pudeli alus, lai viņu uzmundrinātu).
Skatuves sacīkstes Lielbritānijā bija aizliegtas līdz 1942. gadam, un vairums pašmāju sacensību ietvēra īsus kursus un laika pārbaudes. Britu braucēji, kuri sapņoja par sacīkstēm ārzemēs, saskārās ar virkni kultūras, valodas un loģistikas šķēršļu.
Kā reiz izteicās Robinsona brālis Des: “Ja varat iedomāties, ka francūzis Lord’s gūst simts punktus, tad varat iedomāties, ka anglis uzvar Tour de France posmā.”
Neskatoties uz Tour vēsturi, 1957. gadā ierindojoties trešajā vietā Milānā-Sanremo un uzvarot Dauphiné 1961. gadā, kad 1963. gadā 33 gadu vecumā Robinsons aizgāja pensijā, viņš vienkārši atgriezās savā iepriekšējā galdnieka darbā un vēlāk kļuva par celtnieku..
“Mani atpazīst tikai velosipēdisti,” viņš saka. “Es šodien satiku vienu vietējā maiznīcā! Puisim bija 81 gads, un pēc kara viņš bija Ravensthorpe riteņbraukšanas kluba biedrs.’
Jorkšīrā dzimis un audzis
Robinsons dzimis Rāvenstorpā, Rietumjorkšīrā 1930. gadā. Viņa tēvs Henrijs bija galdnieks, bet kara laikā abi viņa vecāki strādāja rūpnīcā, kas ražoja detaļas Halifaksas bumbvedējiem. Augot Robinsons dievināja velosipēdus.
Mans pirmais velosipēds patiesībā bija mazs skārda trīsritenis,” viņš atceras. “Man ir fotoattēls, kurā es esmu apmēram divu gadu vecumā ar brāli [Des] aizmugurē.
Pirms kara mans tēvs kādu dienu atnāca mājās ar trim veciem velosipēdiem. Viņš strādāja lielā vecā mājā, un, kad viņi iztīrīja garāžu, viņš samaksāja piecus bobus par trim, un divus no tiem izveidoja man un manam brālim. Kļūstot vecākam, mēs braukājām pa visu apkārtni, braucām uz skolu un sacenšām viens ar otru.
‘Es atceros, ka jautāju savai mammai: “Puiši dodas uz Betlija parku. Vai varu iet? Viņa teica nē, bet, protams, es tomēr devos.’
Robinsons kautrējas atzīt, ka klauvējis pie kara atraitņu durvīm, lai lūgtu vecās velosipēdu daļas. Taču atmiņas par viņa entuziasma pilnajiem velosipēdu būvniecības centieniem ir iedvesmojušas viņu atbalstīt Jorkšīras bankas velosipēdu bibliotēku shēmu, kas tika uzsākta pagājušajā gadā un kuras ietvaros cilvēki ziedo vecos velosipēdus, lai tos atjaunotu un remontētu, un pēc tam tie būtu pieejami vietējiem iedzīvotājiem.
‘Es vienmēr braucu ar gabalos aprīkotiem velosipēdiem, tāpēc domāju, ka tā ir brīnišķīga ideja. Es nesaņēmu jaunu velosipēdu, kamēr man nebija 18 gadu un strādāju.’
Robinsonam profesionālā riteņbraukšana bija fantāzija, kas pastāvēja tikai žurnālos un grāmatās. Riteņbraukšana kā sporta veids Apvienotajā Karalistē tajā laikā nebija modē, un tūre kara laikā bez ceremonijām apstājās.
'Teiksim atklāti, pirmskara tūri brauca pāris [britu] puiši, kuriem nebija nekādu panākumu. Viņiem bija pareizais gars, bet par tādiem čempioniem kā Coppi, Magne un Bartali mēs lasījām tikai franču žurnālos, kurus cilvēki atgrieza. Tā tas viss sākās, apbrīnojot šos žurnālus un ainavu. Es pie sevis nodomāju – tas izskatās kā lielisks darbs!’
14 gadu vecumā Robinsons pievienojās Hadersfīldas ceļa klubam. "Nedēļas nogalēs es dzīvoju uz sava velosipēda," viņš saka. “Ziemā mēs devāmies uz vecu šķūni pie dzirnavām, jo vietējais svarcēlājs tur bija uzstādījis savu ekipējumu. Reizi nedēļā mēs nodarbojāmies ar svara treniņu. Es pavadīju vienu nakti uz skrituļslidām un trīs naktis vakarskolā, tāpēc tā bija diezgan pilna dzīve.
'Nedēļas nogalēs devāmies ārā jebkuros laikapstākļos. Kad sāku strādāt pie sava tēva, mēs ziemā strādājām katru sestdienas rītu, lai vasarā atbrīvotos no rītiem. Toreiz jūs pat nevarējāt domāt par velosipēdistu. Tev arī bija jābūt darbam.’
Kad 1948. gada Olimpiskās spēles ieradās Londonā, 17 gadus vecais Robinsons ar velosipēdu devās uz Vindzoru, lai skatītos šosejas sacīkstes, un bija aizrāvies. Pēc 18 gadu vecuma viņš sāka startēt laika un apļa sacīkstēs. Līdz 1952. gadam viņš uzvarēja Lielbritānijas nacionālajā kalnā kāpšanas čempionātā un pats brauca olimpiskajā šosejas sacīkstē, Helsinkos, Somijā, ierindojoties 27. vietā.
Tomēr viņa visspilgtākā atmiņa ir no 1952. gada Route de France: “1950. gadu sākumā man bija jāveic valsts dienests un armijā, un NCU [Nacionālā riteņbraucēju savienība] nolēma iekļauties komandā Route de France, kas bija kā Tour de France amatieru versija.
'Tas man atvēra durvis. Mēs to darījām uz īstas kurpju auklas – nebija rezerves velosipēdu un mums paveicās, ka tika pie divi šortu un kreklu pāri, tāpēc daudz mazgājāmies. Bet tā bija īsta mācību pieredze. Neviens neko nezināja par ārzemēs atrodoties etiķeti. Mēs visi kādā brīdī atkritām.
‘Tuvojoties Alpiem, es redzēju debesīs mirgojošas gaismas. Es teicu kādam franču puisim: "Kas tas ir?" Viņš paskaidroja, ka tie bija automašīnu vējstikli, kas tur augšā spīd saulē. Jorkšīrā nekā tāda nebija. Holme Moss ir lielākais kalns, pie kura esmu pieradis, un mans rekords ir sešas minūtes, piecas sekundes.
'Francijā kāpšana var ilgt vairāk nekā stundu. Pirmo reizi to darot, jūs vienkārši gaidāt. Bet es pabeidzu sacīkstes un tad nodomāju: “Es to varu!”’
Lielajā līgā
1954. gadā Robinsons brauca britu komandā, kuru sponsorēja Jorkšīras velosipēdu ražotājs Eliss Brigss, un ieguva otro vietu Lielbritānijas tūrē. "Tas bija jautri, bet es nevarēju nopelnīt iztiku, tāpēc es sev teicu, ja es līdz gada beigām neiekļūšu lielajā komandā, esmu beidzis."
Tikmēr Hercules Cycle and Motor Company plānoja iekļūt pirmajā britu komandā Tour de France, un Robinsons drīz tika savervēts. Kad komanda pārcēlās uz Eiropu, lai trenētos un sacenstos, gatavojoties tūrei, viņš uzplauka tur, kur citi plosījās.
„Mēs tikai spērām vienu soli un redzējām, vai tas varētu darboties,” viņš saka. “Dažās sacīkstēs mēs bijām kā desmit zaļas pudeles pie sienas. Jūs domājāt, kurš pirmais nokritīs. Daudzi citi braucēji, tā teikt, bija iekrāsoti vilnā. Mēs dzīvojām bungalo, un daudzi citi nemācēja franču valodu.
'Es mācījos pietiekami, lai tiktu galā. Daži no Hercules komandas teiktu: "Ak, es varētu nogalināt Jorkšīras pudiņu." Bet dažādi ēdieni mani netraucēja. Pēc diviem armijā pavadītiem gadiem jūs vienkārši priecājaties, ka saņemat tik daudz pārtikas, cik varat. Es nolēmu izmantot visu labāko.’
Tas bija Robinsona mērķis, ko sasniedza, kļūstot par vienu no diviem komandas dalībniekiem, kas pabeidza tūri. Viņš ieņēma 29. vietu, kamēr Tonijs Hoārs ieņēma Lanterne Rouge lomā. Lai gan Hercules gada laikā sabruka, Robinsons piedalījās katrā tūrē līdz 1961. gadam, pārstāvot Senrafaelu-Džemīnini kopā ar tādām leģendām kā 1958. gada tūres čempions Čārlijs Gols. Tomēr Robinsons vienmēr palika piezemēts. “Svarīgi ir tas, ka man par to samaksāja. Jums var būt viss pasaules entuziasms, taču, ja nesaņemat atalgojumu, jūs to nevarat izdarīt.’
Pēc aiziešanas pensijā 1962. gadā Robinsons gaidīja 52 gadus, lai saņemtu atzinību. “Kad tūre notika Jorkšīrā, es tiku uz pjedestāla. Tas nenotika, kad es aizgāju pensijā, jo riteņbraukšana nebija vispārpieņemts sporta veids. Es tikko pazudu atpakaļ darbā.’
Riteņbraukšanas gēni
Robinsons visvairāk lepojas, apspriežot savas meitas Luīzes panākumus, kura 2000. gadā izcīnīja sudraba medaļu Pasaules čempionātā ciklokrosā, un viņa mazdēlu Džeiku Vomersliju, kurš brauc ar ILLI-Bikes Beļģijā. Robinsons joprojām brauc ar saviem vecajiem kluba biedriem, taču pēc tam, kad pagājušajā vasarā viņu notrieca automašīna, kā rezultātā tika lauzts atslēgas kauls, lauztas sešas ribas un pārdurta plauša, viņš ir pārgājis uz elektrisko velosipēdu.
„Mēs izejam nedēļas vidū un turamies tālāk,” viņš saka. Elektriskais velosipēds ir pasakains. Tas atņem visu smago darbu, kas man tagad nav saistīts. Bet tas ļauj jums izkļūt ar puišiem, tērzēt bez elpas un tikt līdz kafijas pieturai. Tas patiešām ir pagarinājis manu dzīvi. Man tas patīk.’
Ir interesanti dzirdēt, kā Robinsons saka, ka viņam šodien nepatiktu būt par profesionālu riteņbraucēju. Manā laikā tas bija bezrūpīgāk. Jūs dotos uz sacīkstēm vilcienā ar citiem braucējiem un sadraudzētos ar viņiem, spēlējot kārtis un daloties joku. Mūsdienās viņi slēpjas autobusā. Man tas rada vilšanos. Šodien ir pārāk daudz prāta darba. Manā dienā jūs uzkāpāt uz sava velosipēda un ar to braucāt.’
Šodien Tour de France posma uzvarētājs, šķiet, priecājas atcerēties savu jaunību. Tomēr viņa talants, centība un panākumi nebija nekas parasts. Vai viņš kādreiz pārdomā, kādi ir viņa sasniegumi Lielbritānijas riteņbraukšanā?
‘Nu, es nekad neesmu bijis tas, kurš domā par sevi,’ viņš saka. Bet kontekstā no tā, ka esmu vientuļš mežsargs tūrē, līdz Tomam Simpsonam, pēc tam Robertam Millāram un Krisam Bodmenam, līdz šodienai, kad mums ir 60 vai 70 puiši, kuri varētu braukt tūrē, un divi puiši, kuri ir uzvarējuši. … tas ir ļoti jauki. Es patiešām izbaudīju katru savas karjeras minūti. Kad nokrītat, jūs piedzīvo dažus sliktus mirkļus, taču drīz jūs atkal sākat darboties.’
Šis raksts pirmo reizi tika publicēts žurnālā Cyclist 2015. gadā
Braiena dzīve
Karjeras spilgtākie momenti no cilvēka, kurš uzvarēja pasaules labākos braucējus
1952: Pabeidzot valsts dienestu, Robinsons piedalās Route de France, prestižās amatieru sacīkstēs, kā daļa no apvienotās armijas/NCU komandas. Viņš ieņem 40. vietu.
1955: Jorkšīras braucējs kļūst par pirmo britu braucēju, kurš pabeidz Tour de France, ierindojoties 29. vietā un ir labākais sniegums īslaicīgajā britu komandā Hercules.
1956: Bijušais galdnieks ieņem astoto vietu brutālajā 17 posmu, 3, 537 km garajā Vuelta a Espana.
1957: Robinsons sasniedz trešo vietu 282 km garajā Milāna-Sanremo sacīkstē, dažas nedēļas pēc savas pirmās profesionālās uzvaras Nicas GP de la Ville.
1958: Neskatoties uz to, ka Robinsons finišēja otrais 170 km septītajā posmā no Senbriukas uz Brestu, Robinsons kļūst par pirmo britu, kurš uzvarējis tūres posmā pēc tam, kad itālis Arigo Padovans tika pazemināts par bīstamo. sprints.
1959: Robinsons uzvar Tour de France 20. posmā, finišējot 20 minūtes priekšā laukumam pēc 140 km atrāviena 202 km garā braucienā no Anesī uz Šalonu. Saone.
1961: Robinsons uzvar astoņu posmu Critérium du Dauphiné, izcīnot uzvaru trešajā posmā ceļā uz sešu minūšu GC triumfu.
Robinsons uz…
Drugs: “Man patika tūres vairāk nekā vienas dienas sacīkstes, jo domāju, ka tajās bija mazāk narkotiku lietošanas. Tā teiktu zinātāji. Braucēji taču nevarētu lietot narkotikas katru dienu.’
Wiggo un Cav: “Es tagad neredzu braucējus daudz, bet es redzēju Cavu Deiva Reinera labdarības vakariņās. Wiggo laika pārbaude olimpiskajās spēlēs un pasaules čempionātos bija ārpus šīs pasaules. Un Cav ir bijis fantastiskā skrējienā ar visiem saviem tūres posmiem, taču viņš mazliet piesit un tavs ātrums pazūd, tāpēc viņš domās par jauniem veidiem, kā uzvarēt.'
Komandu vadītāji: 'Manā laikā neviens nebija aizsargāts, tev bija jānopelna sava vieta. Nebija nekādu izvadošo vilcienu vai tādu komandu vadītāju kā Frūms. Jūs zinājāt, kuri braucēji ir labākie. Tādi puiši kā Rafaels Džeminiani bija par klasi augstāks par mani. Jūs viņiem palīdzējāt, kad varējāt, taču ikvienam bija iespēja kaut ko darīt.
Jātnieku algas;: “Tagad visi profesionāļi pelna iztiku, un tas ir lieliski. Toreiz mēs to nevarējām izdarīt. Ja jūs uzvarējāt kādā posmā, jūs saņemtu aptuveni 300 mārciņu, ko dalīt, taču tradīcija bija tāda, ka uzvarētājs nevienu neņēma sev. Kad es vinnēju Dauphiné, es nepieskāros nevienai naudai!’
