Daudzu biroja darbinieku sapnis ir pamest darbu, lai izveidotu velosipēdu. Bet vai zāle patiešām ir zaļāka, ja tā ir izgatavota pēc pasūtījuma?
Lielais Bens skan pulksten 6 ziņu sākumā. Jūs izslēdzat radio, noliekat failu, izņemat zīmuļa galu no auss, paceļat Džeku Raselu no gultas, paskatieties uz savu "Oskaru" no Bespoked Awards un aizslēdzat.
Ir beigusies vēl viena piepildīta diena, kas pavadīta, veidojot unikālus, izsmalcināti pabeigtus velosipēdu rāmjus prasīgākiem klientiem. Tu pārliec kāju pār augšējo cauruli un pedāļi mājās. Dzīve nekad nav bijusi tik laba…
Vai varbūt… tu pamosties ar aukstiem sviedriem. Pasūtījumu grāmata ir tukša, saimnieks vēlas nomas maksu par jūsu darbnīcu, un jūsu klients stundu dienā pavada pie tālruņa, mainot pasūtītā rāmja detaļas.
Jūsu kājas sāp no neskaitāmām kājām, un, ja jums izdodas atrast dažus mirkļus savā dienā, lai izvairītos no lodēšanas lāpas, jūs pavadāt to aiz klēpjdatora, atbildot uz e-pastiem un vadot savus sociālos tīklus izmisīga cerība nodrošināt citu pasūtījumu. Bet kurš no šiem diviem scenārijiem ir tuvāks dzīves realitātei, izmantojot pielāgotu karkasu būvētāju?
Karjeras gatavošana
Metjū Sūters strādāja par pavāru, kad nolēma mainīt virzienu un īstenot savu sapni kļūt par karkasu būvētāju. Jau esmu dedzīgs velosipēdists, un iespēja sajaukt biznesu ar prieku izrādījās neatvairāma.
'Es biju sasniedzis savas dzīves pagrieziena punktu, kad nebiju apmierināts ar savu ikdienas rutīnu, tāpēc nolēmu izvirzīt savu mīlestību pret velosipēdiem priekšplānā un nosmērēt rokas, izveidojot taustāmu priekšmetu,”saka Sējējs. Viņš iestājās tehniskajā koledžā, lai uzzinātu, kā metināt, pēc tam ieguva darbu Enigma Bicycle Works tērauda rāmju metināšanas jomā. Viņš palika divus gadus, “pieļaujot kļūdas, izmantojot kādu citu laiku”, pirms sāka strādāt viens un izveidoja Saffron Frameworks.
Sowter ātri atklāja, ka viņa jaunais darbs ietver daudz vairāk nekā darbagaldu un instrumentus. “Sešu dienu nedēļā es četras dienas nedēļā pavadīju, nodarbojoties ar biznesa lietām, un ļoti maz laika nodarbojos ar karkasu būvniecību,” viņš atceras. Tā kā pasūtījumu grāmata ir veselīga, viņš tagad pieņem darbā asistentu Endiju Metjūsu, lai palīdzētu administrācijā.
‘Es biju pārsteigts, kad sāku strādāt, cik daudz darba man bija,» saka Metjūss. “Es strādāju sešas vai septiņas dienas un strādāju vēlu, līdz mēs ieviesām dažas sistēmas. Tagad man ir izdevies samazināt līdz četrām dienām nedēļā.’
Tas ir satraucošs atgādinājums par laiku, kas vajadzīgs mazā uzņēmuma vadīšanas blāvai, bet svarīgajai pusei. Arī dzīve darbnīcā nav viegla. "Tas ir grūts transplantāts un ilgas stundas," saka Sowter. "Es sāku pulksten 7.30 un beidzu jebkurā laikā no pulksten 18 līdz 20. Es cenšos to ierobežot līdz piecām dienām nedēļā, bet galu galā strādāju vienu vai divas sestdienas. Ir bijušas reizes, kad esmu strādājis katru dienu mēnesi, dažreiz darot 16 līdz 18 stundas dienā. Fiziski tas ir smagi - lielāko daļu sava darba mūža esmu pavadījis uz kājām.’
Ak, un tad ir nauda. Nomainījis braisingu pret cietlodēšanu, Sowter nopelna “ļoti daudz mazāk nekā manā pēdējā šefpavāra darbā”, un viņa darbam virtuvē tika garantēta alga. “Šī ir ļoti sarežģīta nozare, kurā būt pašnodarbinātam. Finansiālā atlīdzība ir diezgan zema.”
Ja tas viss izklausās kā signāls stīgu sadaļai, lai sāktu noskaņojumu, Sūtera balsī ir neierobežots entuziasms, kad viņš apraksta savas jaunās karjeras pozitīvās puses. "Tas, kas man ir šķitis patiešām patīkams, ir mijiedarbība ar braucēju un procesa norise ar viņiem," viņš saka. “Lielākā daļa brauc ar velosipēdu, kurā kaut ko ir ielikuši un kas sagādā daudz prieka, un ir lieliski radīt kaut ko tādu, ko kāds patiešām vēlas.'
Noziegums maksā
Tā bija laupīšana, kas pamudināja Kārnu Hārtliju būvēt velosipēdus. Viņa bija pelnījusi iztiku kā juveliere un liela mēroga metāla tēlniece, taču bija nogurusi mākslas pasaulē. Tā vietā, lai strādātu pie savas karjeras, viņa no tās izvairījās, pēc iespējas vairāk laika pavadot uz sava velosipēda. "Es gribēju pārmaiņas, bet es joprojām gribēju kaut ko darīt," viņa saka. “Tad es uzzināju, ka cilvēki joprojām ražo velosipēdus Apvienotajā Karalistē.”
Viņa sāka, palīdzot darbnīcā, kurā piedalījās Sowter un Jake Rusby no Rusby Cycles, lai apgūtu prasmes un noskaidrotu, vai tas ir darbs, ko viņa vēlētos. Tomēr viņas ceļš uz karkasu celtniecību kā iztiku radās no maz ticama avota. “Es runāju par palīdzību Metam un Džeikam, kad kādam labam draugam nozaga velosipēdu. Viņai bija nauda jaunam, viņa teica: “Es tev ticu” un samaksāja, lai es apmeklētu karkasa būves kursus Velosipēdu akadēmijā.’
Pēc sešiem mēnešiem viņa ieguva pirmo komisijas naudu. Tomēr karkasa būvniecības pasaule nav izrādījusies apsolītā piena un medus zeme. Apmaiņā pret vairāk nekā 60 stundu nedēļu un pastāvīgu pasūtījumu piegādi viņa atklāti iesaka, ka gada alga ir aptuveni 20 000 £.
'Es dzīvoju uz laivas, kas man pieder, un dzīvoju diezgan taupīgi, tāpēc gandrīz visu, ko esmu nopelnījis ar biznesu, esmu varējis atkārtoti ieguldīt instrumentos,”saka Hārtlijs. “Man jau bija diezgan daudz darbnīcas rīku, bet pēc tam es uzreiz iztērēju apmēram 1000 £, lai iegūtu pareizos failus, uzbūvētu stendu un tā tālāk. Lai ātri izgatavotu velosipēdu, jums ir nepieciešams diezgan daudz instrumentu, un tie maksā daudz naudas. Turklāt Londonā vieta, kur to izdarīt, ir viens no lielākajiem izdevumiem.’
Viņa arī nav atradusi nekādus īsceļus, lai izveidotu velosipēdu pēc pasūtījuma: “Rāmja izgatavošana prasa tik ilgu laiku - apmēram 80 stundas - un mēģināt uzlādēt uz šo laiku ir diezgan grūti.’
Turpretim viņas bailes, ka atkal un atkal darīt vienu un to pašu būs garlaicīgi, ir izrādījušies nepamatoti. Viņas pielāgotās versijas saglabā jaunus pasūtījumus, un viņa izjūt patiesu prieku, cenšoties katru kadru padarīt atšķirīgu, vienlaikus izstrādājot īpašu stilu.
‘Ir patīkami arī tas, ka velosipēdi ir lietoti priekšmeti, ka cilvēki ar tiem izbrauc, brauc un veido attiecības, viņa saka.
Otrā atnākšana
'Kad mēs sākām 1980. gados, Lielbritānijā bija vairāk nekā 200 karkasu būvētāju,” saka Robs Veids, kurš ir strādājis un izslēdzis Swallow Bikes kopš 1983. gada. “Ja jūs tajos laikos gribējāt pienācīgu velosipēdu, tu lici to uzbūvēt. Līdz 2004. gadam bija mazāk nekā 10 karkasu būvētāju.” Viņa pieredze atklāj, cik grūti var būt noturēt biznesu ar peļņu.
Veds atceras, ka deviņdesmitajos gados ar rokām būvētu karkasu tirgus izkrita, liekot viņam un viņa biznesa partnerim Pīteram Bērdam meklēt citus darbus velosipēdu nozarē. Viņi atsāka ražošanu tikai 2012. gadā, šoreiz kā daļa no lielāka mazumtirdzniecības uzņēmuma, kas arī pārdod masveidā ražotus velosipēdus un nodrošina rāmju būvniecības kursus.
‘Lai to padarītu par karkasu būvētāju, jums gadā jāsagatavo aptuveni 30 velosipēdi par vidējo pārdošanas cenu 4000 £,” saka Veids. Tas dos jums apgrozījumu 120 000 mārciņu apmērā. Iznomājiet nelielu darbnīcu par 500 GBP mēnesī, visas izejvielas, kā arī apkuri, apgaismojumu un citas pieskaitāmās izmaksas, un ar to atliks gandrīz pietiekami, lai iegūtu iztikas minimumu..'
Viņš priecājas redzēt pēc pasūtījuma izgatavotas velosipēdu celtnes augšāmcelšanos, taču viņš skaidri nošķir tos, kuri ir paveikuši grūtos darbus, apgūstot un pilnveidojot savas prasmes, un jaunpienācējiem, kuri apmeklē nedēļu ilgu kursu un sauc sevi par karkasu būvētājiem.
'Ir daudzi cilvēki, kuri izveidos ļoti skaistu ietvaru un ievietos to Instagram, taču jums ir nepieciešami seši līdz 12 kadri, lai iemācītos būvēt, un pēc tam visu atlikušo dzīvi pavadāt, lai slīpētu prasme, saka Veids.“Mēs darīsim visu iespējamo, lai palīdzētu karkasu būvētājiem, kuri to dara kā atbilstošu komerciālu uzņēmumu, bet cilvēkiem, kas ar to nodarbojas, ir jāsaprot, ka bizness ir grūts, tas ir ilgas stundas un nav daudz naudas. '
Pirmās dzimšanas dienas velosipēdi
Glozējoties zem trīs 2016. gada Bespoked balvu oreola, Quirk Cycles ir tikai gadu vecs. Robs Kvirks strādāja par mākslinieku, kad iesaistījās karkasa būvniecībā.
‘Es jau labu laiku gribēju iziet karkasu būves kursus un ieguldīju daudz enerģijas, lai izstrādātu Apvienotajā Karalistē ražotu oglekļa monokoka rāmi, kas galu galā tika nolikts plauktā,”viņš saka. “Tajā laikā man bija Cervélo R3, un es domāju, ka tas būs velosipēds, bet tā nebija, un es nebiju īsti pārliecināts, kas tam pietrūkst. Tāpēc es to pārdevu un ar naudu apmeklēju karkasa būves kursus Velosipēdu akadēmijā, jo tērauds kā materiāls piedāvāja tūlītēju ražošanu un uzstādīšanu, ko ogleklis nesniedza. Pēc pirmā kadra izbraukšanas es nekad neatskatījos atpakaļ.’
Ietaupījumu un valdības sākuma finansējuma kombinācija viņam palīdzēja uzsākt uzņēmējdarbību, taču bija vajadzīgi seši mēneši, lai atrastu darbnīcu Londonā. Building Bloqs ir "pay as you go" darbnīca, liela, koplietošanas telpa, kas aiztaupīja Quirk no nepieciešamības ieguldīt iekārtās, gāzēs, virpas un krāsošanas kabīnē. Pat viņa džiga ir aizgūta.
Dalot darbnīcu ar kalējiem un metāla izgatavotājiem, ir vērtīga iespēja dalīties prasmēs, taču mārketings ir tikpat svarīgs kā ražošana. Quirk vairo atpazīstamību, izmantojot Team Quirk - viņš pats un pāris sponsorētu braucēju, kas sacenšas ar Quirk velosipēdiem. Viņu panākumi un sociālo mediju darbība ir palīdzējusi veikt pasūtījumus.
„Viena no grūtākajām lietām ir nezināt, kad tiks saņemts nākamais depozīts un pasūtījums,” viņš saka. “Jums jāpadara šie velosipēdi par vēlmju objektiem. Jūs mēģināt piedāvāt detaļas, kas padara rāmi īpašāku, bet klients arī iegulda jūs kā personību tikpat daudz, cik pērk rāmi.'
Starta platforma
Quirk’s alma mater, The Bike Academy Frome, Somerset, ir tikai četrus gadus veca, taču jau ir izveidojusi spīdošu reputāciju. Kopš dibināšanas viens no tās bijušajiem studentiem katru gadu ir ieguvis balvu Best New Builder Bespoked, un 2016. gadā tās absolventi ieguva 20 balvas. Uzņēmumu izveidoja projektēšanas inženieris Endrjū Denems, kurš bija vīlies savā darbā aviācijas un jūras naftas un gāzes nozarēs. Viņu nepārsteidza arī tajā laikā pieejamie karkasa būvniecības kursi.
‘Man tas šķita ļoti atslābinošs, jo cilvēki teica: “Jūs varat uzbūvēt velosipēdu, bet tikai tad, ja tas ir šāds,” viņš atceras. "Un: "Mēs nevaram jūs īsti iemācīt, bet jūs varat to darīt," vai: "Šo daļu mēs nevaram jums iemācīt, jo tas ir pārāk grūti." Likt cilvēkiem jūs kopēt nav mācīšana - labākajā gadījumā tas ir pērtiķu redzi, pērtiķu darīšana. Ja instrukcija un mācīšana ir vienāda, cilvēki, kas iegādājas Ikea mēbeles, varētu sevi uzskatīt par mēbeļu izgatavotājiem.'
Savācot 40 000 £ sešās dienās, izmantojot kolektīvo finansējumu, viņš 2012. gadā izveidoja Velosipēdu akadēmiju, kuras uzdevums ir pārveidot arodu mācīšanas veidu. Viņš nolīga karkasa būvētāju, lai viņu mācītu, un pēc tam dekonstruēja dažādus velosipēda būvniecībā iesaistītos procesus, lai varētu tos atkal salikt kopā un nodot šīs prasmes tālāk. Tagad vairāk nekā 500 studentu ir izgājuši cauri Akadēmijas durvīm, sniedzot Denemai ieskatu pieaugošajā interesē par ar rokām būvētiem rāmjiem.
‘Sasniedzot divdesmito gadu vidu, cilvēki nejūt, ka viņu dzīve ir tik barojoša, kā viņi domāja. Tā ir ceturkšņa mūža krīze. Ir daudz darbu, kuros cilvēki nenodarbojas ar neko, kas šķiet taustāms. Tāpēc viņi vēlas izgrebt karoti, cept maizi vai izgatavot velosipēdu,” viņš saka.
Tomēr pārvērst to par karjeru ir bezgalīgi grūti, un Denhema plāno paplašināt The Bicycle Academy piedāvātos kursus, iekļaujot moduļus, kā vadīt mazo uzņēmumu."Rāmju būvniecībā ir sajūta, ka pelnīt naudu ir slikti, bet derīgums nav saistīts ar grūtībām, bet gan ar darba kvalitāti," viņš saka. “Nabadzība nepadara jūs par labāku karkasu būvētāju.
„Termētikas spējas ir atkarīgas no jūsu spējas vadīt uzņēmumu, tirgot sevi, pārvaldīt krājumus, tikt galā ar pieskaitāmajām izmaksām, plānot naudas plūsmu un tā tālāk,” viņš piebilst. "Neviena no šīm lietām nav nepārvarama, taču būt pietiekami labam visās tajās vienlaikus ir ļoti grūti."
Tas viss sanāk kopā
Toms Donhou paceļ klausuli savā Donhou Bicycles darbnīcā Haknija Vikā, Londonā, un fonā rej viņa kokerspaniels Meli. Viņam tiešām darbā ir suns, mājdzīvnieks, kurš skrien viņam līdzās, kad viņš brauc pedāļus pa Olimpisko parku. Ar 10 mēnešu izpildes laiku jauniem pasūtījumiem, vai velosipēdists beidzot ir atradis karkasa būvētāju, kurš patiesi īsteno sapni?
Donhou eureka brīdis notika Gobi tuksneša tālākajā galā deviņus mēnešus ilgas solo riteņbraukšanas ekspedīcijas laikā. Piedzīvojuma vientulība deva viņam neskaitāmas stundas, lai pārdomātu velosipēdu, ar kuru viņš brauc, un viņš saprata, ka vienīgais veids, kā viņa ideālais rāmis varētu kļūt par realitāti, būtu to izgatavot pašam.
Gadus vēlāk viņa sapņu velosipēds joprojām atrodas aizmugures stāvoklī, un to aizkavē pieprasījums pēc viņa pielāgotajām konstrukcijām, kas izraisa sāli. Viņš ir viens no nedaudzajiem karkasu būvētājiem, kurš, kaut arī pieticīgi, ir paplašinājis savu biznesu, izlaižot virkni akciju rāmju, ko sauc par Signature Steel. Donhou pēc pasūtījuma izgatavoto velosipēdu pārdošanas apjoms joprojām ir lielāks nekā krājumos, un viņa pirkstu nospiedumi (protams, tīri notīrīti) ir uz katra rāmja, kas tiek izņemts no veikala.
„Esmu pārgājis no darba 24/7 uz ierašanos pulksten 9 un devos mājās pulksten 19:30, un tagad esmu pārtraucis strādāt nedēļas nogalēs,” viņš saka. Bet mēs joprojām esam tikai divi, kas būvējam rāmjus, un manas rokas joprojām pieskaras katram būvniecības procesam. Joprojām es daru lielāko daļu darba.
'Cilvēki nāk pie jums, jo viņi ir pēc jūsu perfekcionisma līmeņa un finiša, un to ir grūti mērogot. Jūs nevarat klonēt sevi. Es mēģinu izstrādāt citu modeli Signature Steel klāstā, taču tam ir jāatbilst darbnīcā pielāgotajām būvēm.’
Bijušais produktu dizainers, kurš radīja visu, sākot no rotaļlietām un beidzot ar smaržu pudelītēm, Donhou ļoti nenožēlo par izmaiņām karjerā.
‘Būtu jauki izaugt mazliet lielākam, strādāt normālu darba laiku un saņemt pienācīgu atalgojumu, un ir skumji, ka es nevaru braukt tik daudz, cik gribu,» viņš saka. “Karkasa celtniecība padarīs jūs bagātu sirdī un nabagu kabatā.”
Hartley Cycles Pocket Rocket
Šis uzkrītošais velosipēds ir paredzēts 650 c riteņpārim, kas paredzēts īsākam braucējam. Mazāks riteņpāris ļauj samazināt visu rāmi, nodrošinot labāku velosipēda vadāmību, nolaišanos no sēdekļa līdz stūrei, kas ļauj novietot ērtāku pozīciju, kā arī estētiski saglabājot visu proporcionāli.hartleycycles.com
Bezdelīga pēc pasūtījuma
Šajā pēc pasūtījuma izgatavotajā rāmī ir apvienots tradicionālais un vismodernākais rāmis ar tērauda caurulēm, skaistiem apdares elementiem, ENVE oglekļa stieņiem un Campagnolo EPS elektriskajiem zobratiem. velosipēdi-by-design.co.uk
Saffron Frameworks Ian’s XCR Seascape
Pārsteidzoša kaiju krāsojuma shēma, kuras pamatā ir klienta iecienītākais albuma vāks, noslēdz šo satriecoši skaisto velosipēdu. Tas ir izgatavots no Columbus XCr nerūsējošā tērauda, kas ir spoguļpulēts, lai spīdētu cauri krāsas slāņiem kā putni lidojuma laikā. Velosipēds ieguva izcilā dizaina balvu izstādē Bespoked 2016. saffronframeworks.com
Donhou Dazzle
Apžilbināšanas ideja ir tāda, ka tas sadala kuģa līnijas, lai ienaidnieks nevarētu fokusēties vai izmērīt ātrumu un attālumu, ieraugot savu ieroci. Izmantojot šo koncepciju un piemērojot to velosipēda rāmim, mēs izstrādāja eksplodētās pārbaudes modeli, lai mulsinātu aci.
Krāsas dizainā ir iekļauti daži atklāti nerūsējošā tērauda laukumi un cietlodēšana, ļaujot izpausties arī apakšā esošajai meistarībai. - Tom Donhou. donhoubicycles.com
Apgūstiet virves
Kur var smelties iedvesmu un norādījumus karkasa būvniecības mākslā?
Velosipēdu akadēmija - Frome, Somerset
Septiņu dienu kurss, kurā tu uzbūvēsi velosipēdu un apgūsi iemaņas rāmju izgatavošanai patstāvīgi. Akadēmija ir radījusi vairākus godalgotus karkasu būvētājus. thebicycleacademy.org
Velosipēdi pēc dizaina - Koalporta, Šropšīra
Nedēļas individuāla apmācība, projektējot un pēc tam veidojot savu karkasu kopā ar diviem no pieredzējušākajiem karkasu būvniekiem valstī.
bicycles-by-design.co.uk
Dave Yates Cycles - Koningsbija, Linkolnšīra
Gandrīz 12 000 kadru veterāns Deivs ir mācījis desmit gadus. daveyatescycles.co.uk
Enigma Frame Building Academy - Heilsema, Austrumsaseksa
Ļoti iekārojamo tērauda un titāna velosipēdu mājām ir sava akadēmija, kurā piecu dienu kursā varēsiet izveidot un uzbūvēt savu rāmi. enigmabikes.com
Downland Cycles - Kenterberija, Kenta
Pievienojieties sešu, astoņu vai 11 dienu kursam, palieciet uz vietas divstāvu mājā (42 GBP pilna pansija) un pabeidziet ar savu lodētu vai iestiprinātu rāmi. downlandcycles.co.uk
Pielāgots - Bristole
Tērzējiet ar rāmju būvētājiem un tuvāk apskatiet viņu darbus Bristolē notiekošajā Bespoked UK Handmade Bicycle Show izstādē. Nākamais pasākums notiks 2017. gada 7.–9. aprīlī. bespoked.cc
Ziemeļamerikas roku darbs velosipēdu šovs - Jūta, ASV
Apmeklējiet Jūtu, lai no nākamā gada 10. līdz 12. martam, iespējams, notiek pasaulē vadošā ar rokām darināto velosipēdu izstāde. handmadebicycleshow.com
