Cervélo līdzdibinātājam Žerāram Vrūmenam (Gerard Vroomen) ir bijusi vēsture, kas traucē velosipēdu dizainu un nosaka nākotnes tendences. Viņš runā ar riteņbraucēju
Fotogrāfija Kriss Blots
'Šajā pasaulē, iespējams, ir pieci cilvēki, kas patiešām saprot velosipēdu ģeometriju, saka Džerards Vrūmens, Cervélo līdzdibinātājs, jauno Open un 3T velosipēdu zīmolu radītājs un viens no slavenākajiem inženieriem pasaulē. modernā riteņbraukšana.
Mēs sēžam Londonas Rasela laukumā, un, protams, man jājautā, vai viņš uzskata sevi par vienu no šiem pieciem. Viņš smaida un klusē.
Vrūmens ir mīklains tēls. Šodien viņš nēsā brilles, kurām trūkst vienas rokas, kas šķiet neiespējami piekārtas pie deguna. Kamēr mūsu saruna pārvēršas par velosipēda ģeometriju, Vrūmens norāda uz zīmi “Riteņbraukšana aizliegts”, kas uzzīmēta uz ceļa un kurā ir rupji uzzīmēts velosipēda attēls.
‘Šim velosipēdam būtu īsts sēdekļa caurules leņķis, viņš domā.
Vroomens ir dzimis un audzis Nīderlandē, kā rezultātā viņa citādi kanādiešu akcentam ir nedaudz izlocīts holandiešu valoda. Jau no paša sākuma šķiet, ka viņš runā tā, kā domā - ļoti ātri, bet ļoti skaidri.
Ik pēc dažiem teikumiem viņš pateiks “Vai tā?”, pēc tam uz brīdi apstāsies. Tas ir ieradums, ko viņš, domājams, ir pārņēmis no visa mūža partneriem, kuri zaudēja līdzi savām straujajām idejām.
Viņš ieguva savu vārdu ar virkni ievērojamu velosipēdu dizainu no viņa laikiem Cervélo, kuru viņš nodibināja kopā ar Filu Vaitu. Viņi abi nodibināja partnerattiecības, kamēr studenti studēja Makgila universitātē Monreālā, kur viņi izstrādāja citas pasaules Barači rāmi.
Demogorgonam līdzīgs zaļais laika izmēģinājuma rāmis bija maģistra studiju beigšanas projekts diviem jaunajiem inženieriem, un tas viņus mudināja izveidot zīmolu.
“Es pabeidzu šo projektu 1995. gadā, un pēc tam mēs iekļāvām Cervélo 1996. gadā,” atceras Vrūmens. Klīst baumas, ka tajās pirmajās dienās abi strādāja pagrabā zem velosipēdu veikala, maksājot 50 $ nedēļā.
'Tagad Vroomens kā 3T un Open līdzīpašnieks turpina pārbaudīt velosipēdu industrijas jūtīgumu ar aerodinamiskajiem grants velosipēdiem, Pasaules tūres braucējiem ar vienu ķēdes gredzenu un šosejas velosipēdiem ar kalnu velosipēdu riteņiem.
Pagriežot galvu
Mana teorija par dizainu vienmēr ir tāda, ka, ja jūs patiešām domājat par veiktspēju, estētika pastāv automātiski, saka Vrūmens.
Viņa un Vaita sākotnējais Baracchi tika uzskatīts par tik neglītu, ka velosipēda sponsors, kas bija aiz projekta, atteicās novietot logotipu uz lejas caurules. Viņa projekti šodien tiek uztverti ar līdzīgi polarizētiem viedokļiem.
3T Strada, ko Vroomens šodien atnesa sev līdzi, ir iedvesmojis bijību tajos, kuri uzskata, ka 1x grupu komplekta, 28 mm riepu, disku bremžu un ekstrēma aeroprofila kombinācija ir nākotnes vīzija.
Tas ir veicinājis nicinājumu arī puritānos, kuriem tas vairs neatgādina šosejas velosipēdu.
„Daudzi cilvēki domā, ka tas ir patiešām neglīti, vai ne?” saka Vrūmens. "Es cenšos nelasīt komentārus zem tiešsaistes rakstiem, bet cilvēkiem dažreiz jau ir viedoklis, pat neredzot velosipēdu, nemaz nerunājot par braukšanu."
Vrūmenam šokējoša reakcija no sabiedrības vienmēr ir bijusi daļa no viņa stratēģijas.
Ja mēs ieviestu velosipēdu un vairāk nekā pusei no visiem tas patiktu, es būtu patiesi vīlies,”viņš saka. “Jo tad tas nebija pietiekami tālu, un pēc sešiem mēnešiem tas sāks izskatīties vecs.
‘3T ir ideāls piemērs, jo nedomāju, ka vairāk kā 50% cilvēku tas patīk. Tāpēc es domāju, ka tas nozīmē, ka pēc sešiem mēnešiem cilvēki pieradīs un tad viņiem tas patiešām sāks patikt. Vai ne?’
Vroomena ambīcijas ar 3T Strada, iespējams, ir viņa līdz šim visvairāk traucējošais - noņemt priekšējo pārslēdzēju un padarīt vienu ķēdes gredzenu par pieņemtu normu ne tikai braukšanai bezceļa apstākļos, bet arī profesionālām ceļa sacīkstēm.
Viņš uzskata, ka tā ir cienīga kampaņa, jo tā piedāvā plašāku pārnesumu klāstu ar daudz mazāku svaru. Lai pierādītu tās spējas, viņš ar ProContinental komandu Aqua Blue aizved to uz pro peletonu.
‘Smieklīgākais ir tas, ka visi šie vecie ražotāji saka: “Ak, mēs ļoti cieši sadarbojamies ar mūsu komandām, izstrādājot jaunu produktu”, bet kāds ir produkts? Tas ir vecais produkts, bet par x% stingrāku apakšējā iekava.
‘Tam nav vajadzīga komanda - tam ir nepieciešama testa iekārta.
‘Ja sakāt, ka jums ir nepieciešama komanda, lai izstrādātu jaunus produktus, labāk likt viņiem izmēģināt kaut ko jaunu - īstu jaunu produktu, kas dažreiz darbojas, bet dažreiz ne. Pa labi? Tā ir pārbaude.’
Tā ir ilgstoša politika. Cervélo vispirms izveidoja savu testēšanas komandu, jo patērētāji neapmierināja tās redzējumu par aeromobīliem motocikliem, un testa komandai bija jāpierāda sava vērtība.
Vroomens joprojām ir skeptisks par WorldTour mārketinga iekārtas vispārējo efektivitāti.
“Mani vairs īpaši neinteresē profesionāļu komandas sadarbība,” viņš atzīst. “Es domāju, ka efektivitāte ir samazinājusies un izmaksas ir pieaugušas.
‘Bet jūs zināt, ka šajā gadījumā ar 3T bija patiešām noderīgi saņemt atsauksmes par profesionāļiem. Tas ir liels paziņojums, ja viņi to var veiksmīgi izmantot.’
Mazāk nobraukts ceļš
'Kopš man bija 13 vai 14 gadi, es ļoti aizrāvos ar cilvēku darbināmiem transportlīdzekļiem, tāpēc mani pirmie velosipēda modeļi bija pilnībā guļami,”atceras Vrūmens. "Es vienmēr domāju, ka Tour de France velosipēdiem vajadzētu būt guļus."
Lai gan 3T Strada vai Open UP var šķist netradicionāls, Vrūmens karjeras laikā ir kļuvis konservatīvāks savā gaumē.
Tomēr, lai gan viņš vairs nav tik eksperimentāls kā Baraki laikos, viņa dizaini ir pastāvīgi apstrīdējuši status quo. Parasti tas ir atmaksājies.
Piemēram, Cervélo Soloist bija pirmais modernais šosejas velosipēds ar aerodinamiskām prasībām. Izlaists 2002. gadā, tas tika būvēts no alumīnija ar aerocaurules formām un izmantots iekšējais kabeļu maršruts.
Tajā laikā Soloist un no tā izrietošā S sērija šokēja patērētājus ar savām plānām, lāpstiņu caurulēm, taču mūsdienās tās izskatās vaniļas tirgū, kas piepildīts ar aerooptimizētiem velosipēdiem.
Nepārsteidzoši, Vrūmenam bieži šķiet, ka viņa idejas nozog citi. Tomēr viņš apgalvo, ka viņi parasti neievēro jēgu.
‘Šajā nozarē mani vienmēr pārsteidz tas, kā cilvēki koncentrējas uz nepareizām lietām,” viņš saka. “Tāpat kā tad, kad iznācām ar Cervélo P3 un tam bija izliekta sēdekļa caurule, visi sāka kopēt izliekto sēdekļa cauruli.
‘Šī, iespējams, ir visvairāk kopētā funkcija, ko jebkad esmu izmantojis. Bet tas, kas padarīja velosipēdu tik labu daudziem cilvēkiem, bija tas, ka tas bija pareizi piemērots. Ģeometrija, iespējams, ir šī velosipēda vissvarīgākā daļa, taču visi nokopēja izliekto sēdekļa cauruli un iemeta savu ģeometriju. Cilvēki kopē visredzamākās lietas, bet ne lietas, kurām patiešām ir nozīme.’
Vroomen redz, ka vēsture atkārtojas ar Open UP - “GravelPlus” dizainu, kurā tiek izmantoti īpaši nolaisti ķēžu balsti, lai nodrošinātu brīvu vietu kalnu velosipēdu riepām.
‘Tagad visi nomet ķēžu balstus, taču nedomā, kā to izdarīt pareizi, tāpēc riepu klīrenss nav tāds, kāds mums ir UP.’
Tāpat kā daudziem jebkuras nozares veterāniem, Vrūmenam ir zināms cinisms pret lielajiem zīmoliem, taču tikpat labi viņš ir entuziasma pilns par modernajiem velosipēdiem.
‘Pirms gadiem bija daudz velosipēdu, kas tiešām nebija īpaši labi, vai ne? Tie bija elastīgi un smagi, un tajā nebija daudz inženierzinātņu. Tagad gandrīz visi velosipēdi ir daudz, daudz stingrāki nekā toreiz. Es domāju, ka tagad nav daudz sliktu velosipēdu.’
Viņš apgalvo, ka tāpēc virzība pēc labākiem materiāliem ir nedaudz nepareiza: Es domāju, ka velosipēdi ir 10 reizes stingrāki nekā Merckx, un lielākajai daļai no mums vienkārši nav spēka. lai sasniegtu tās robežas.'
Iespējams, tā ir neparasta perspektīva no kāda, kas nodarbojas ar augstākās klases šosejas velosipēdu tirdzniecību, taču Vroomenam sarūkošā peļņa ir radījusi jaunus izaicinājumus.
‘Es vienmēr saku: ja jums patīk braukt, jums ir jābūt lēnākajam velosipēdam, jo vēlaties, lai tas kalpotu pēc iespējas ilgāk. Kurš gan vēlas ātrāk atgriezties mājās? Vrūmens saka, apzinoties ironiju, atspiežoties uz Strada augšējās caurules.
Lai gan viņš var būt nesteidzīgas un piedzīvojumiem bagātas bezceļa ainas cienītājs, viņš joprojām barojas no aizraušanās, kas saistīta ar ātrāko tirgus daļu.
‘Jums patīk sports, jums patīk komplekts, sestdienas rītā vēlaties ieiet savā garāžā, lai paņemtu velosipēdu, kas rada smaidu uz jūsu sejas, vai ne? Tas var būt pēc pasūtījuma krāsots Pegoretti vai Cervélo S5,” viņš priecīgi saka.
‘Tā tas ir jebkurā hobijā. Ja jums patīk mūzika, jūs tērējat naudu mūzikas sistēmai. Vai tiešām dzirdat atšķirību starp A un B? Varbūt, varbūt nē, bet jums vienkārši patīk visa šī aina.
‘Labāk tērē naudu tam, nevis kokaīna ieradumam.’
Bet, lai gan tehnoloģija nozīmē, ka pat vidējie velosipēdi ir daudzkārt labāki par tiem, ar kuriem brauc vēstures izcilākie velosipēdisti, Vrūmens uzskata, ka patērētāju pieredzei joprojām ir daudz darāmā.
‘Paskatieties uz ģeometrijas diagrammām un redzat, ka lielākā daļa ražotāju nesaprot ģeometriju. Mēs runājam par kopumu un sasniedzamību, taču jūs izskatāties, un dažu modeļu mazākajiem trīs izmēriem ir vienāda sasniedzamība,” saka Vrūmens.
‘Viņi nekļūst īsāki - viņi tikai liek saviem klientiem izvirzīt savus seglus tālāk. Daži ražotāji vai nu nesaprot ģeometriju, vai arī viņi ir vienkārši superciniski attiecībā uz to, ko cenšas pārdot saviem klientiem.’
Viņam runājot, kāds garāmgājējs pamana 3T Strada un lūdz, lai viņu nofotografē stāvam blakus. Vrūmens piekrīt un pieklājīgi atbild uz jautājumiem, vienlaikus nedodot mājienu, ka velosipēds ir viņa dizains.
Šis wow faktors ir Vrūmena dizaina preču zīme. Tā bija agrīnajos Cervélo modeļos, un, kamēr Cyclist testēja Open UP, mēs sastapāmies ar līdzīgu entuziasmu par tā neparasto izskatu.
Nez, cik lielu ieguldījumu Vroomenam ir devusi savu velosipēdu izskats.
"Es esmu šausmīgs skicētājs," viņš atzīst. "Tāpēc man parasti tas ir diezgan skaidrs manā galvā, bet tad tas ir 50% rakstīts vārds un 50% patiešām neapstrādātas skices.
‘Man ir ļoti labs CAD puisis, kurš saprot manu muldēšanu un skices. Pēc tam jūs uzzīmējat UCI kastes, un mēs zinām, ka mums ir jānomet sēdekļu balsti vai jānomaina augšējā caurule šeit.’
Protams, es pieņemu, ka Vroomens vēlētos, lai UCI noteikumu grāmata par velosipēdu dizainu tiktu pamesta malā. "Nekādā gadījumā!" viņš atbild. “Es domāju, ja viņi izmet noteikumu grāmatu, tas vairs nav riteņbraukšana.
‘Kad šodien skatāties Tour de France, jūs joprojām varat redzēt, kas būtībā ir tas pats, kas redzēt Fausto Coppi vai Merckx sacīkstes.’
Vroomen ar skatu
Skatoties uz Vrūmena iepriekšējo katalogu, šķiet, ka viņš pāriet no neparastā dizaina sākuma uz kaut ko ierastāku mūsdienās. Tātad, kas tālāk? Piepilsētas velosipēdi?
“Tas ir sapnis,” viņš saka bez ironijas piegaršas. Es domāju, ka tas ir galvenais mērķis. Tas viss ir tikai sagatavošanās tam.’
Man vēlreiz jāpārbauda, vai viņš nejoko, taču šķiet, ka Vrūmens patiesi sapņo par piepilsētas velosipēdu, kas varētu mainīt pasauli.
‘Jūs domājat par velosipēdu - tas ir 10 kg materiāla, lai 70 kg vai 80 kg smags cilvēks brauktu četras reizes ātrāk. Tā ir pārvietošanās ar velosipēdu. Tas ir pārsteidzoši, vai ne?” viņš saka ar pastiprinātu animāciju.
‘Tagad jūs ņemat automašīnu. Automašīna pilsētā brauc aptuveni tādu pašu ātrumu kā velosipēds. Ja atrodaties ļoti ātrā pilsētā, piemēram, Losandželosā, automašīna brauc divreiz ātrāk nekā velosipēds. Tātad, lai brauktu divreiz lielāku ātrumu nekā velosipēdam, automašīnai ir nepieciešami 1500 kg materiāla.
Tas ir 20 reizes lielāks par jūsu svaru, lai iet vidēji varbūt 10 reizes par jūsu iešanas ātrumu. Tas ir tik neefektīvi.’
Vroomenu, šķiet, patiesi sajūsmina uz velosipēdiem vērsts sabiedrības redzējums. "Es neiesaku aizliegt automašīnas, taču būtu lieliski strādāt kā pilsētai, lai pēc aptuveni 20 gadiem automašīnas nebūtu vajadzīgas."
‘Pilsēta kļūst dzīvotspējīgāka - jums ir mazāk problēmu ar gaisa piesārņojumu, klimata pārmaiņām, aptaukošanos. Visas šīs lietas uzlabojas.’
Ir skaidrs, ka neatkarīgi no tā, vai tas ir guļošs, laika izmēģinājuma rāmis, bezceļu piedzīvojumu meklētājs, WorldTour sacīkšu braucējs ar disku bremzēm vai futūristisks piepilsētas braucējs, Vrūmena dizains turpinās izaicināt cerības un izcelties garajā un līkumotajā vēsturē. velosipēds.
Vrūmena greizās un nepilnīgās brilles var likt viņam izskatīties kā ekscentriskam izgudrotājam, taču viņa redzējums par riteņbraukšanu nevarētu būt racionālāks.
Dodoties uz savu viesnīcu ar savu jaunāko darbu, viņš īsi saka: “Vai jums nešķiet, ka vidusmēra cilvēks smaidītu mazliet vairāk, ja viņš brauktu ar velosipēdu?”
Vrūmena mazuļi
Intriģējošākie velosipēdi Vrūmena aizmugurējā katalogā
Cervélo solists
2002. gadā pati ideja par aerodinamisko velosipēdu bija nedaudz dīvaina. Līdz viegli veidotajai oglekļa šķiedrai bija vajadzīgi gadi, tāpēc sākotnējais solists tika izgatavots no alumīnija, izmantojot sarežģītas metināšanas metodes.
Bija vajadzīgas daudzas Cervélo testēšanas komandas uzvaras un galu galā uzvara Alpe d’Huez ar Frenku Šleku, lai patērētāji pieņemtu šo ideju. Solists attīstījās par Cervélo S sēriju, kuru šodien vada S5.
Atvērt
Kad Open tika izlaists 2012. gadā, tas prezentēja gludu kalnu divriteni, taču velobraucēju pasaules uzmanību piesaistīja UP (Unbeaten Path) ceļa siluets.
Tas bija pirmais vispārpieņemtais ceļa karkass, kas ļāva izmantot gan 650b, gan 700c riteņu izmērus, ar klīrensu pilnām 2,1 collu kalnu velosipēdu riepām. Ja kādreiz bija velosipēds jebkuram gadījumam, tad tas bija tas.
Cervélo P3C
Cervélo P3C, kas tika laists klajā 2005. gadā, bieži tiek uzskatīts par pirmo sērijveida motociklu, kurā aerodinamikas temats ir aplūkots holistiski – tas ir, lai velosipēds un braucējs ir aplūkots kā viens vesels.
Tas bija pirmais oglekļa laika izmēģinājuma velosipēds Cervélo klāstā un kļuva par vienu no visu laiku veiksmīgākajiem triatlona velosipēdiem.
Baraki
“Zaļā mašīna”, kas tika izgatavota 1995. gadā, bija pats pirmais Džerara Vrūmena un Fila Vaita prātu tikšanās produkts. Tas nebija UCI saderīgs laika brauciena velosipēds, un īss apraksts bija vienkāršs: Vrūmens un Vaits vēlējās ražot ātrāko iespējamo velosipēdu.
Tā izskats bija tik dalošs, ka velosipēda sponsors komandai, kurai viņi to uzbūvēja, atteicās uz tā ievietot logotipu, tāpēc Vrūmens un Vaits nolēma paši tirgot savas idejas - Cervélo dzimšana.
