Bedres iznīcina velosipēdus un dažkārt paņem dzīvības, tāpēc vai pastāv iespēja, ka problēma tiks novērsta?
Kāpēc ziņās ir bedres?
Viņi nekad īsti nav pazuduši, taču pēdējo mēnešu laikā viņi ir atgriezušies pie ziņām Simona Mosa sejas dēļ.
Fotogrāfijas ar 40 gadus vecā velosipēdista ievainojumiem kļuva plaši izplatītas, kad viņš zaudēja četrus zobus, guva mugurkaula lūzumu un galvaskausa lūzumu pēc tam, kad ietriecās deviņu collu dziļā bedrē un piezemējās viņam uz sejas.
Bedres nokļuva virsrakstos arī maijā, kad AA apdrošināšanas direktors tos nosauca par "nacionālo apkaunojumu", kas tagad noraksta automašīnas.
'AA ziņojums atver acis, taču tajā nav arī kāds nopietns punkts, saka Ēriks Kreigs, Free2Cycle valdes priekšsēdētājs, sociālais uzņēmums, kas piegādā velosipēdus partnerorganizācijām, lai to darbinieki varētu braukt bez maksas.
'Bedres rada daudz lielāku risku tiem, kas brauc uz diviem riteņiem. Tās rada vairāk nekā neērtības - tās apdraud dzīvības.’
Kā tas notiek?
Bedres ir laika, laikapstākļu un ceļa seguma īpašību rezultāts. Bitumens, kas veido virsējo slāni lielākajai daļai ceļu, ar vecumu kļūst vājāks.
Nolietojums var izraisīt plaisāšanu, kas ļauj ūdenim iekļūt. Ziemā ūdens sasalst un atkūst, un katru reizi, kad tas atkūst, tas izplešas, padarot plaisu lielāku, ielaižot vairāk ūdens un radot caurumu.
Satiksme vēl vairāk vājina virsmu, padarot caurumu lielāku.
Kāpēc tie šobrīd ir īpaši slikti?
Nepietiekamu investīciju gadi ir apvienojušies ar ilgu, bargu ziemu - lai gan dažiem lielākā problēma ir pirmā.
'Smaga ziema ir attaisnojums,' saka Kreigs. “Mums katru gadu ir ziema, un katru gadu tā ir smaga. Mums ir nepieciešams, lai valdība sāktu atzīt bedrītes par ceļu satiksmes drošības problēmu.’
Tā ir taisnība, ka tie kļūst sliktāki. Saskaņā ar Cycling UK datiem līdz maija beigām tika ziņots par 11 840 bedrēm. Tas jau ir vairāk nekā 10 538, par kuriem ziņots visā 2017. gadā.
“Mēs mudinām cilvēkus sēsties uz velosipēdiem, taču standartiem neatbilstoši ceļi mūsu mērķim nepalīdz,” saka Kreigs. "Mēs dzirdam runas - valdība tērē vairāk, lai veicinātu riteņbraukšanu, izveidotu velosipēdu shēmas un veiktu daudz pētījumu, taču, ja tās aizpildīs caurumus, vairāk cilvēku brauks ar velosipēdu."
Kādas briesmas tie rada?
Transporta departaments martā ziņoja, ka no 2007. līdz 2016. gadam avārijās, kurās slikti uzturēti ceļi tika uzskatīti par iemeslu, kopumā gāja bojā 22 velosipēdisti un 368 guva smagus ievainojumus.
2015. gadā vien gāja bojā vai guva smagus ievainojumus 46 velosipēdisti, kas ir vairāk nekā 17 2007. gadā. Un, ja problēma pasliktināsies, šie skaitļi tikai pieaugs.
Kāpēc padomes tos vienkārši neizlabo?
Nauda. 2018. gada ikgadējā vietējās pašvaldības ceļu uzturēšanas (ALARM) aptauja atklāja, ka būs nepieciešami 9,31 miljards mārciņu valdības naudas un 14 gadi, lai novērstu bedrīšu skaitu un uzlabotu ceļus līdz “saprātīgam standartam”.
‘Patiesi satraucoši ir tas, ka nākamgad būs jāremontē 24 000 jūdžu vietējo ceļu un katra piektā piecu gadu laikā var sabojāties,” saka Stīvs Gudings, RAC fonda direktors.
Finansējuma trūkuma dēļ viena no piektajām Anglijas vietējām varas iestādēm ir spiesta samazināt transporta budžetu. Vairāk nekā puse ir samazinājusi izdevumus ceļu uzturēšanai, neskatoties uz to, ka satiksmes līmenis ir rekordaugsts un katru gadu pieaug.
Ko ar tām var darīt?
Gluži vienkārši, tērējiet vairāk mūsu ceļiem. “Aptauja ALARM nav pietiekami satraucoša,” saka Gudings.
‘Deputātiem ir pārāk viegli aizmirst, ka vietējais ceļu tīkls ir valsts sektora vissvarīgākā vērtība.’
Tomēr vietējām padomēm ir stimuls rīkoties. "Tam ir vajadzīgi saprātīgi ieguldījumi," saka Kreigs.
‘Visi Free2Cycle braucieni tiek izsekoti, lai mēs varētu sniegt padomēm datus ne tikai par to, kā velosipēdi tiek izmantoti - kur, kad, cik ilgi -, bet arī par CO2 emisiju ietaupījumiem.
Padomēm tiek uzlikts naudas sods par emisijām, tādēļ, ja tās var ietaupīt naudu, mudinot cilvēkus braukt ar velosipēdu, tās ieguldīs šo naudu ceļos.’
Ilgākā termiņā ir daži augsto tehnoloģiju sasniegumi, kas varētu mainīt Apvienotās Karalistes infrastruktūru.
Pētnieki Krenfīldas Universitātē ir izstrādājuši ģeogrāfiskās informācijas sistēmu, kas izmanto augsnes klimata datus, lai noteiktu, kur un kad varētu rasties bedres, līdz pat 2050. gadam.
Tas varētu palīdzēt padomēm ietaupīt, nosakot ceļus, kuriem nepieciešama steidzama uzmanība, kurus var salabot, izmantojot materiālus, kas pretējā gadījumā nonāktu poligonā, un tos, kuriem nepieciešama pilnīga seguma atjaunošana.
Turklāt Līdsas Universitātes Būvniecības skolas pētnieki izstrādā robotus, kas var autonomi uzturēt un remontēt ceļus, strādājot naktīs, lai mazinātu traucējumus.
Tomēr šie projekti ir zināmā mērā neīstenoti, un tie nesamazinās risku jūsu nākamajā svētdienas braucienā.
Ātrāks risinājums varētu būt ASV, kur Kalifornijas Transporta departaments lāpī bedrītes, izmantojot jaunu, rentablu materiālu, kas satur organiskas piedevas, kas uzreiz sacietē, pievienojot ūdenim, tādējādi ietaupot laiku un naudu.
Tomēr var būt vajadzīgs laiks, lai sasniegtu Apvienoto Karalisti.
Kas mums jādara, lai saglabātu drošību?
‘Par bedrēm varat ziņot vietnē fillthathole.org.uk, jo dažas padomes tās ātri aizpildīs,» saka treneris Riks Sterns no RST Sport.
‘Bet tie var parādīties vienas nakts laikā, tāpēc pievērsiet uzmanību un izvairieties no maršrutiem, kur ceļi sadalās.
‘Velosipēdisti pārāk daudz laika pavada, skatoties uz GPS, jaudas mērītājiem un Strava segmentiem. Jums ir jāskatās uz ceļu, ja nevēlaties, lai tas būtu ar seju.’
