AeroCoach izmēģina Continental jaunās GP5000 riepas vēja tunelī un laboratorijā
Apvienotās Karalistes treneru un riteņbraukšanas tehnoloģiju zīmola AeroCoach testos Continental jaunā GP5000 riepa bez pārsteigumiem ir iznākusi ātrāk nekā GP4000 riepa, ko tā aizstāj.
Bet pārsteidzoši, ka bezkameru GP5000 TL variants noteiktos testos bija labāks par tās pašas riepas bezkameru klinčera versiju.
GP5000 aizstāj ļoti iemīļoto GP4000, universālo sacīkšu riepu, kas ir izturējusi 14 gadus Conti klāsta augšgalā.
AeroCoach testos tika izmantotas dažādas riepas, tostarp dažāda platuma GP5000, vecāko GP4000 un ātri ripojošās GP TT riepas. Riepām tika pārbaudīts gan aeroidnamiskais ātrums, gan rites pretestība – vēja tunelī un uz ruļļiem.
AeroCoach paturēja braucēju uz Cervélo P2 ar seklu priekšējo alumīnija riteni un AeroCoach aizmugurējo AEOX bezkameru disku kā konstantes.
Vēja tunelī
Vispirms bija vēja tuneļa tests, kas ietvēra braukšanu ar ātrumu 45 kmh dažādos leņķos - leņķī, kādā vējš skar braucēju un velosipēdu.
Pie zemiem slīpuma leņķiem trīs riepu veiktspēja bija pietiekami tuvu, lai būtu kļūdas robežās. Bet palieliniet leņķi, un atšķirības kļūst izteiktākas.
Visas trīs riepas tika pārbaudītas to 23 mm platumā, lai gan izmērītais platums katrai riepai nedaudz atšķīrās.
GP5000 kļuva par aerotesta uzvarētāju, ievērojami pārspējot GP TT no pieciem līdz desmit grādiem un pārspējot GP4000 par vairāk nekā 10 grādiem.
Galu galā GP5000 bija par 0,3 vatiem aerodinamiskāks nekā GP4000, un tam bija 1,7 vatu priekšrocība salīdzinājumā ar GP TT.
Tas noteikti ir interesants rezultāts, jo varētu pieņemt, ka laika izmēģinājumam paredzētajām riepām būtu aerosola priekšrocības, taču tas tā nav vismaz Continental jaunākajā GP klāstā.
Uz rullīšiem
Rites pretestības testā AeroCoach eksperti uzraudzīja jaudu, ātrumu, atmosfēras apstākļus un velosipēda/braucēja svaru, mainot riepas uz veltņiem.
Rites pretestības koeficients (Crr) modelē jaudu, kas nepieciešama, lai pārvietotos pa īstu ceļu, ar zemāku punktu skaitu, kas nozīmē labāku rezultātu.
Šajā testā tika konstatēts, ka 23 mm GP5000 darbojas ievērojami labāk nekā tā priekšgājējs ar tādu pašu platumu - lai pārvarētu rites pretestību pie 45 kmh uz līdzena, gluda ceļa, nepieciešami 28,4 vati.
GP4000 rādītājs bija 33,7 vati, savukārt GP TT bez pārsteigumiem bija labākais ar 26,6 vatiem.
Iespējams, galvenais iemesls šādam rezultātam ir GP TT vienvirziena protektors un gluda centrālā paceltā daļa gar riepas protektoru. Šī iemesla dēļ tā ir riepa, kas ir vispiemērotākā laika izmēģinājumiem, nevis universāla sacīkšu riepa kā citas pārbaudītās riepas.
Tubeless vs clincher
AeroCoach arī salīdzināja 25 mm GP5000 klinčeru komplektu ar 25 mm GP5000 TL (bezcauruļu). Salīdzinot abus, rezultāti ir diezgan pārsteidzoši.
Skrienot tādos pašos apstākļos kā iepriekš aprakstītajā testā, klinčeris ar lateksa iekšējo kameru ērti pārspēja bezkameru riepu, un ir nepieciešami tikai 27,2 vati, lai pārvarētu rites pretestību pie 45 km/h.
Tomēr 23 mm klinčeru darbība bija sliktāka nekā 25 mm bezkameru opcija - ar ātrumu 45 kmh nepieciešami 26,6 vati.
Skaidrojot bezkameru rites pretestības testa rezultātus, Ksavjers Dislijs no AeroCoach sacīja: "Manuprāt, tas ir riepas karkass, bet riepas bezkameru versijai tas ir tik biezs."
Ir vērts atzīmēt, ka Continental veiktās pārbaudes liecina, ka GP5000 TL bija ātrāks nekā klinčera versija ar iekšējo kameru.
Tomēr Dislijs ir norādījis, ka butila iekšējās caurules izmantošana lateksa iekšējās caurules vietā var izskaidrot šo neatbilstību.
Galīgais spriedums
GP5000 noteikti ir uzlabojums salīdzinājumā ar GP4000, kā varētu gaidīt. Aerodinamiski tam bija tikai priekšrocības, savukārt rites pretestības uzlabojums bija acīmredzamāks.
Tikmēr GP TT bija vissliktākais sniegums vēja tunelī, bet klases augstākais rādītājs uz rolleriem.
Tomēr, apvienojot ietaupījumus, GP TT kļūst par uzvarētāju, pateicoties tā lielajai rites pretestības priekšrocībai. Tomēr tas ir tuvs rādītājs, kas kombinētajā vērtējumā pārspēj GP5000 par 1,4 vatiem.
Tikmēr GP4000 atpaliek no Continental jaunās gumijas par 4,3 vatiem, savukārt GP5000 25 mm klinčera versija laimīgā kārtā ieņēma labāko no pārējām, aiz TT īpašajām riepām.
GP TT nav pieejams bezkameru versijā. Tas nozīmē, ka bezkameru riepas GP5000, zaudējot ātrumu, piedāvā izcilu aizsardzību pret caurduršanu - hermētiķis var noblīvēt mazus iegriezumus un caurdurumus.
Tomēr dažiem tests var atspēkot veco mantru, ka bezkameru riepas vienpusēji piedāvā zemāku rites pretestību.
Tomēr ir vērts atzīmēt, ka šis pētījums tika veikts, izmantojot lateksa kameras, kur lielākā daļa braucēju izvēlēsies butila iekšējās kameras, kas, visticamāk, radīs lielāku klinčera riepas rites pretestību.
Mums, neskatoties uz interesantajiem rezultātiem, esam pārliecināti, ka hermētiķis un hermētiskā gumija ir nākotne.
Izlasiet mūsu pilno Continental GP5000 klinčeru pārskatu.
