Velosipēdists saskaras ar mūžīgo jautājumu par to, vai īsto svara atšķirību nosaka velosipēds vai braucējs
Riteņbraukšanas pasaule ir apsēsta ar svaru, jo būt vieglākam bieži nozīmē braukt ātrāk, īpaši kalnos. Taču diētas ievērošana var būt grūta, un viegls komplekts ir dārgs, tāpēc mēs vēlējāmies uzzināt, vai jums vajadzētu koncentrēties uz savu velosipēdu vai ķermeni, lai nodrošinātu maksimālu veiktspējas atmaksāšanos.
Vienkārša atbilde ir tāda, ka vienkāršas atbildes nav.
„No fizikas viedokļa tie ir vienlīdz izdevīgi,” saka Deimons Rinards, bijušais Cervélo vecākais riteņbraukšanas tehnologs.
‘Izvēle ir nepareiza dihotomija: jūs varat darīt abus. Tas ir atļauts. Man vieglākam velosipēdam vienmēr ir bijusi priekšrocība, ka svars paliek malā.’
Protams, ir brīdis, kad, zaudējot ķermeņa svaru, jūs brauksit lēnāk.
‘Tas notika ar mani, kad es braucu sacīkstēs,” saka ABCC vecākais treneris Īens Gudjū. “Apmēram 65 kg es sāku zaudēt veiktspēju.
'Bet šis skaitlis katram būs atšķirīgs. Ņemiet vērā Krisu Frūmu - viņš var zaudēt smieklīgi daudz svara un joprojām būt ļoti labs laika izmēģinājumos.’
Ir pārāk sarežģīta formula ķermeņa svara un veiktspējas noteikšanai, taču Liverpūles Džona Mūra universitātes lietišķā sporta un vingrojumu zinātnes profesors Gregs Vaits piekrīt Gudjū, ka pastāv lielas individuālās atšķirības. '.
Whyte saka: “Spēks tiek zaudēts tikai tad, kad samazinās muskuļu masa. Ja svara zudums ir saistīts tikai ar ķermeņa taukiem, jauda nemainīsies.
'Galvenais rādītājs ir jaudas un svara attiecība. Ja jauda tiek saglabāta ar svara zudumu, jauda pret svaru palielinās. Mērķim ir jābūt jaudas un svara optimizēšanai, īpaši kāpjot, darbojoties pret gravitāciju.
'Kad jauda pret svaru samazinās, svara zudums negatīvi ietekmē veiktspēju.’
Tātad, iespējams, būtu vienkāršāk zaudēt svaru no sava velosipēda un neriskēt zaudēt spēku no ķermeņa…
Pspalvains pieskāriens
Atbilde varētu būt vieglāks velosipēds, taču tas, iespējams, būs dārgs. “Svara zaudēšana no velosipēda var samazināt velosipēda un braucēja kopējo svaru un tādējādi palielināt jūsu [kopējo] jaudas un svara attiecību,” saka Whyte.
‘Bet, lai gan stingrību un stingrību var saglabāt ar mazāku svaru, izmantojot oglekļa šķiedru, tas rada ievērojamas finansiālas izmaksas. Turklāt vieglāki izstrādājumi bieži ir mazāk izturīgi.
‘Viss, kas izraisa jaudas pārvades zudumu, negatīvi ietekmēs veiktspēju,” viņš piebilst. Un stingrība ir galvenais, lai samazinātu jaudas zudumu. Zaudējot svaru, mēs vienmēr cenšamies samazināt rāmja un riteņu stingrības zudumu, lai optimizētu jaudas pārnesi.’
Tomēr ieguvumi var nebūt tik lieli, kā jūs cerējāt, saka Rinards.
'Praktiskā svara atšķirība, piemēram, jūsu riteņiem ir tikai neliela daļa no kopējā sistēmas svara - velosipēds un braucējs - un tas, cik tas ietekmē ātruma izmaiņu ātrumu [cik ātri mēs paātrinām vai palēninām] ir ļoti, ļoti mazi.
'Tātad, lai arī vieglo disku un riepu efekts ir reāls, tas ir tik mazs, ka tas kļūst praktiski nenozīmīgs.’
Ir vēl viens faktors, kas jāņem vērā: aerodinamika. "Aero gandrīz vienmēr pārspēj vieglo svaru," saka Rinards.
'Pieņemot tipiskus svara ietaupījumus un aeronavigācijas uzlabojumus, aero ir ātrāks, pat kāpumos līdz 5% riteņbraukšanas entuziastiem, savukārt profesionāļi brauc pietiekami ātri, lai aero saglabātu lielāku labumu stāvākos kāpumos, līdz pat 8%.'
Tātad šķiet, ka jūsu naudu varētu labāk tērēt vēja tunelī, nevis īpaši vieglām oglekļa šķiedras sastāvdaļām, taču tas ir nedaudz nenozīmīgs, un ir lētāki veidi, kā pārvaldīt sava velosipēda svaru.
‘500 ml bidons sver puskilogramu,” saka Gudjū. Daudzi cilvēki nēsā divas, un daži cilvēki nēsā lielākas 750 ml pudeles. Papildu kilograma nēsāšana garā braucienā pasliktinās jūsu sniegumu.’
Tas nav tikai šķidrums, kas jūs palēnina. “Šajās dienās valda patiesa pretruna,” saka Gudjū.
‘Cilvēki pāriet no mehāniskajiem pārnesumiem uz elektroniskajiem pārnesumiem, kas bieži ir smagāki. Ir veids, kā ietaupīt svaru.’
Un vai jums ir vajadzīgs tas sēžammaiss, pilns ar instrumentiem?
'Īsos TT pasākumos nav jēgas nēsāt līdzi remonta komplektu, jo sacīkstes būtībā ir beigušās, ja tiek gūta pārduršana vai darbības traucējumi,” saka Whyte.
‘Ilgās sacīkstēs remonta komplekts ir vērtīgs, taču es vienmēr cenšos samazināt svaru, izmantojot vieglu komplektu un gāzi, nevis sūkni.’
Goodhew piebilst: “Ja jums ir 1000 £, ko tērēt, lai uzlabotu savu motociklu sacīkstēm, labāk tos iztērēt soigneur’am, lai viņš sniegtu jums dzērienu, kad vien tas ir nepieciešams. Jūs ietaupīsiet puskilogramu, ko neietaupīsiet citādi.’
Viss prātā
Ideālā svara noteikšanai ir psiholoģisks elements, saka Gudjū. “Es zinu cilvēkus, kuri saviem ķēdes gredzeniem ir uzlikuši titāna skrūves, jo uzskata, ka tas padara tos vieglākus un līdz ar to arī ātrākus. Un tas viņus padara ātrākus, jo viņi uzskata, ka tā ir.
'Šis ir sarežģīts jautājums gan zinātniski, gan praktiski un emocionāli. Mēs esam īsti cilvēki.’
Whyte piekrīt, ka jūsu naudu varētu labāk tērēt citur: “Mans padoms ir vienmēr visus finanšu ieguldījumus koncentrēt uz cilvēka dzinēja optimizāciju, pirms pievērsties motociklam. Divu nedēļu treniņnometne vienmēr ir labāks ieguldījums veiktspējas uzlabošanā nekā oglekļa šķiedras logrīks, kas ietaupa dažus gramus.’
Protams, pamatojoties tikai uz skaitļiem, labāk ir zaudēt svaru no sevis.
Mans velosipēds sver aptuveni 7,5 kg,” saka Gudjū. “Es sveru aptuveni 75 kg, tāpēc velosipēds sver tikai mazāk nekā 10% no kopējā svara.”
Galu galā optimālais līdzsvars starp braucēja un velosipēda svaru ir atkarīgs no jums un jūsu mērķiem, saka Whyte.
‘Time trial braucējiem līdzenos trasēs ir jāoptimizē jauda, un svaram ir mazāka nozīme.
'No otras puses, Etape du Tour braucējam ar vairākiem lieliem kāpumiem ir nepieciešama jaudas un svara optimizācija, tāpēc svara samazināšana, vienlaikus saglabājot jaudu, ir panākumu atslēga.
'Regulāra jaudas un svara novērtēšana ar ekspertu sporta zinātnes atbalstu var būt atšķirība starp panākumiem un neveiksmēm.’
