The Mason Aspect ir velosipēds, kuram ir ļoti viegli patikt un kuru ir ļoti grūti vainot
Pārveidotā šķūnī klusā Saseksas nostūrī ir radīti un izstrādāti visi Mason velosipēdi. Un man ir aizdomas, ka tas ir ļoti līdzīgs darbnīcai Toskānā, kur faktiski tiek izgatavots Aspect.
Mason Cycles dibinātājs Doms Meisons ir pašpārliecināts apsēsts, kad runa ir par detaļām, un, kamēr mēs sēžam un tērzējam viņa birojā ar skatu uz South Downs, viņš stāsta par saviem ilgiem šim projektam piemērotā partnera meklējumiem.
'Kopš zīmola izlaišanas esmu vēlējies izgatavot titāna šosejas velosipēdu, lai izmantotu materiāla īpašības un parādītu, cik labi mēs to varam izdarīt,”saka Meisons."Taču dažām detaļām, kuras es izstrādāju aspektā, bija vajadzīgas patiešām sarežģītas metināšanas, un titāns ir ļoti grūts metāls, ar ko strādāt."
‘Pagāja ilgs laiks, vairāk nekā divi gadi un daudzi mēģinājumi, taču man bija jāturpina meklēt, līdz es biju pilnībā apmierināts. Es beidzot atradu šo vietu Toskānā. Viņi var izveidot tikai ļoti mazus apjomus, taču viņiem bija prasmes izveidot aspekta rāmi, tāpēc tas ir izveidots šeit.’
Tā kā rāmis ir no titāna, metināto šuvju kvalitāte ir redzama visiem. Neko neslēpj špaktele vai krāsa, un tikai daži varētu iebilst, ka Meisona globālā meklēšana pēc atbilstošas metināšanas pieredzes ir bijusi pūļu vērta.
Aspekta uzbūves kvalitāte ir brīnišķīga, tāpat kā grafika un logotipi ir spoguļpulēti titānā, kas apstrādāts ar mikrolodītēm.
Pati 3AL-2,5 V titāna lampu komplekts ir radies, sadarbojoties ar itāļu metalissimo Dedacciai, taču ir arī jauks britu ieguldījums.3D drukātā titāna atkritumi ir no Reinoldsa, kas, pēc Meisons man stāsta, ir lielāka daļa no rāmja kopējiem panākumiem, nekā varētu šķist.
'Laikā, kad mēs sākām strādāt ar Reinoldsu pie 3D drukāšanas atkritumiem, neviens cits tos īsti neizmantoja, " viņš saka. "Tagad esam izgājuši apmēram piecas iterācijas. Tie rada ievērojamus izdevumus salīdzinājumā ar standarta CNC atkritumiem, taču tie patiešām ir tā vērti. Liela daļa Aspect braukšanas kvalitātes ir saistīta ar atteikšanos, jo 3D drukāšana nozīmē, ka tās ir īpaši precīzas un ļoti stingras.
“Iespaidīgākais ir tas, ko jūs nevarat redzēt,” viņš piebilst. “Iekšēji ir izveidots sarežģīts stiprinājumu tīkls. 3D drukāšana arī nozīmēja, ka mēs varējām viegli pielāgot tādas lietas kā Di2 kabeļu maršrutēšana, kā arī diskrēti iebūvēt vītnes arī statīvu stiprinājumiem un dubļusargiem.’
Es nevaru izcelt atkritēju devumu braukšanas sajūtā, taču varu droši teikt, ka Aspekts ir ļoti viegli patīkams un ļoti grūti vainojams.
Tāls vai īss lidojums
Pirmais, kas mani pārsteidza saistībā ar Aspect, bija tas, cik zīdaini ir braukšanas sajūta. Tas lieliski tiek galā ar krokotu un bedrainu ceļa virsmu. Liellopu režģi (ar kuriem es braucu daudz) sniedz labu ieskatu par to, cik labi velosipēds izkliedē vibrācijas, un sajūta, ko es saņēmu, braucot ar Aspect, bija vairāk "maigi rībināta ukulele", nevis "pilnībā nospiesta elektriskā ģitāra".
Kādā konkrētā gadījumā es ietriecos lielā bedrē, kas bija iegremdēta zem peļķes, un trieciens bija pietiekams, lai izkustinātu stieņus stumbrā, tomēr es nekad nejutu pārāk daudz kraukšanas caur savām rokām.
Patiesi, velosipēds bija aprīkots ar 30 mm riepām, kuras es piepumpēju tikai līdz aptuveni 75 psi. Tas veicināja gludumu, taču tāpat esmu braucis ar daudziem citiem velosipēdiem ar līdzīgi platām riepu/zema spiediena kombinācijām, kas ne tuvu nebija tik gludas.
Vēl vairāk, Aspect ērti pieņems 35 mm riepu, tāpēc es to pārbaudīju tālu no iespējamām komforta robežām.
Meisons ir skaidrs, ka viņš neuzskata, ka šis ir sacīkšu velosipēds, un ka man nevajadzētu gaidīt, ka tas brauks kā tāds. Un es piekrītu - tam trūkst tīrasiņu sacīkšu sacīkšu sacīkšu sacīkšu sajūtām, taču tas arī izrādījās gudrāks, nekā viņš to novērtēja.
Lielāko daļu laika esmu testējis Aspect, laikapstākļi ir bijuši diezgan drūmi (acīmredzot ir bijis mitrākais rudens kopš ierakstu sākuma).
Tas nozīmēja, ka tika nobrauktas garas un nesteidzīgas jūdzes - brauciens, kuram šis velosipēds būtu vispiemērotākais -, un es atklāju, ka dodu priekšroku īsākiem, grūtākiem braucieniem, lai varētu atgriezties mājās, lai nomazgātu karstu dušu un izdzertu kausu. mazliet ātrāk. Taču tā rezultātā kaut kas par aspektu mani pārsteidza.
Pēc vairākiem sprādzieniem ap vienu no manām īsākajām testa cilpām - nedaudz vairāk par 40 km garu apli ar labu līdzenu, bieži vēja plosītu sektoru sajaukumu, kā arī pāris pārbaudes kāpumiem, vienu ļoti ātru nolaišanos un to, ko es saucu par veltni. -coaster sekcija – biju pārsteigta par saviem laikiem. Tās bija tikai dažas minūtes mazākas par dažiem no maniem labākajiem centieniem, ko es centos iegādāties daudz vieglākas un ievērojami vairāk aerokarbona sacīkšu iekārtas.
Lai gan es saprotu, ka tas nav konkrēts pierādījums, ņemot vērā iespējamos mainīgos lielumus, kas saistīti ar braukšanu brīvā dabā, es vēlētos domāt, ka esmu nobraucis maršrutu pietiekami daudz, lai to varētu izdarīt.
Tātad, neskatoties uz ģeometriju, kas ir vairāk piemērota tāliem pārvadājumiem – 425 mm ķēžu balsti, 1 015 mm riteņu bāze un dāsna 170 mm galvas caurule –, Aspect izrādījās sacīkšu ātrāks, nekā izskatās, un noteikti bija ātrāks, nekā es gaidīju.
Turklāt es arī dažkārt labi un patiesi nobraucu no ceļa Aspektā, un pat ar nepāra purvaino meža taku tika galā samērā veikli.
Ar dubļusargiem tas būtu ideāls ziemas velosipēds, ko var darīt, bet es domāju, ka titāna velosipēdiem ir jābūt garlaicīgi, ja tiem ir šāds zīmols, tāpēc es tikai teikšu, ka tam ir patiešām plaša pievilcība.
Ņemiet to personīgi
Katrs aspekts tiek metināts pēc pasūtījuma, kas nozīmē, ka rāmja detaļās var veikt nelielus personiskus pielāgojumus un, iespējams, arī ģeometrijas pielāgojumus, lai gan Meisons nevēlas tos veikt bez ļoti pamatota iemesla, jo tie potenciāli varētu apdraudēt braukšanu. jūt, ka viņš ir iecerējis radīt.
Es viņam jautāju, vai ir iespējams internalizēt aizmugurējās bremžu šļūtenes novietojumu, jo es nevēlējos, lai tā tiktu piestiprināta ar rāvējslēdzēju pie ķēdes balsta augšdaļas. Atbilde ir nē, lai gan ar labu pamatojumu.
„Tas vienkārši nav praktiski,” saka Meisons. “Tam būtu nepieciešams daudz lielāks apakšējā kronšteina apvalks, lai to apstrādātu ar ievērojami lielākām izmaksām un ar daudz vairāk atkritumu no sagataves, lai caur to izvadītu šļūteni.
‘Turklāt, ja jums nav jārauj lietas, tad kāpēc jūs to darītu? Tādā veidā man nebija jāierobežo ķēžu balstu zonas, kurās ir liels noslogojums.” Ar to nevar strīdēties.
Patiesībā, titāns nekad nav bijis mana pirmā izvēle šosejas velosipēdam. Es saprotu tā pievilcību, taču es nekad neesmu noklikšķinājis uz to. Aspekts ir nogājis garu ceļu, lai liktu man to pārdomāt. Tas ir zīdaini gluds, vadāmība ir precīza, un, neskatoties uz to, ka 8,36 kg svars ir niecīgs, tas nodrošina aizraujošu un dzīvīgu braukšanas sajūtu.
Spec
| Rāmis | Mason Aspect |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremzes | Shimano Ultegra Di2 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra Di2 |
| Kasete | Shimano Ultegra Di2 |
| Bāri | Dedacciai Zero100F |
| Stumbrs | Dedacciai Zero100 |
| Sēdekļa statnis | Mason Penta UD carbon |
| Segli | Fabric Scoop Ultimate |
| Riteņi | Hunt 30 Carbon Grant Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm riepas |
| Svars | 8,36 kg (izmērs 54 cm) |
| Sazināties | masoncycles.cc |
