Bezvadu elektroniskais pārslēdzējs nav tik jauns izgudrojums, kā varētu domāt - patiesībā tas aizsākās 1992. gadā
2009. gadā Shimano satricināja velosipēdu transmisijas pasauli, kad tas ieviesa savu Di2 elektronisko pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Tomēr patiesība ir tāda, ka Shimano nokavēja ballīti. Francijas uzņēmums Mavic, kas slavens ar saviem riteņiem, aprīkoja profesionālus velosipēdus ar elektroniskiem grupu komplektiem gandrīz pirms diviem gadu desmitiem.
Mavic Zap tika prezentēts 1992. gadā, un līdz ar to radās jauna domāšana par pārnesumu pārslēgšanu. Atšķirībā no mūsdienu Di2 vai Campagnolo EPS, Zap elektronika netika izmantota, lai darbinātu motoru, kas pārslēdz pārslēdzēju, jo 90. gados nepieciešamie akumulatori būtu bijuši pārāk lieli un smagi. Tā vietā Mavic izstrādāja sistēmu, kurā pārnesumu pārslēgšana tika nodrošināta ar pašas ķēdes kustību.
Atšķirībā no klasiskā paralelogramma dizaina, ko izmanto lielākajai daļai pārslēdzēju, Zap būtībā bija leņķa, bīdāma vārpsta, kas virzīja džokeja riteņus vajadzīgajā pozīcijā, lai iegūtu vēlamo pārnesumu. Nospiežot pogu uz stūres, uz solenoīdu (elektromagnētisko slēdzi) tika nosūtīts elektrisks signāls, kas ieslēdza zobus uz centrālās vārpstas, kuru grieza ķēdes un žokera rata kustība. Atkarībā no tā, vai tā tika ieslēgta no augšas vai apakšas, zobi izraisīs ķēdes kustību, lai vai nu uztītu vārpstu uz iekšu vai ārā, pārvietojot džokeja riteņus un ķēdi uz nākamo kasetes ķēdes ratu.
Tas bija viltīgs dizains, taču, būdams tik tālu priekšā savam laikam, ņirgāšanās bija gandrīz neizbēgama. Neskatoties uz to, Zap tika pakļauts vissmagākajam pārbaudījumam – profesionālajā peletonā.
Šveices bijušais profesionālis Tonijs Romingers ar mīlestību atskatās uz tehnoloģiju, atceroties savu eksperimentu ar to 1993. gada Tour de France: "Mans menedžeris nevēlējās, lai es to izmantoju TT, jo tas bija risks., bet es domāju, ka tas varētu ietaupīt man enerģiju ar pārnesumu pārslēgšanu, nepārvietojoties tik daudz uz velosipēda.” Taču 3 km viņš atrada sevi 54/12. "Par laimi tas bija plakans," viņš smejas. Par laimi viņš bija arī ļoti spēcīgs un uzvarēja TT.
Neskatoties uz neregulārajām žagas, sistēmai bija spēcīgi aizstāvji. Kriss Bodmens izmantoja grupu komplektu savām Tour de France prologa uzvarām 1994. un 1997. gadā un lielāko daļu savas karjeras bija lojāli ar sistēmu. Bija acīmredzami motīvi – viens no Zap lielākajiem aspektiem bija tas, ka pārnesumu slēdžus varēja piestiprināt jebkurā vietā uz velosipēda un novietot vairākās vietās, kas nozīmē, ka Boardman varēja veikt pārslēgšanas, turot rokas uz bremžu svirām vai sava TT motocikla aero pagarinājumiem.
Elektroniskais eksperiments ar to nebeidzās, un 1999. gadā Mavic pārgāja bezvadu režīmā. Tas bija vērienīgs solis, un tikai tagad tas tiek atkārtoti izpētīts. Mektronic būtībā bija tāds pats kā Zap sistēmai, taču atcēla vadu savienojumus ar pārslēdzēju, kā arī piedāvāja velosipēdu datoru, kas jebkurā laikā rādīja jūsu aprīkojumu.
Beigās Zap un Mektronic sistēmas pazuda, taču Mavic var apgalvot, ka ir radījis spēļu mainītāju - bija vajadzīgas vēl desmit vai divas, lai spēle mainītos.
