Riteņbraukšanas sportā un dzīvē ir vajadzīga zināma stingrība, kā to mēs atklājam ar Frenka Straka 5. noteikuma meditācijām
5. noteikums, iespējams, ir vissvarīgākais no visiem noteikumiem. Braukt ar velosipēdu nozīmē pārkāpt mūsu fiziskās robežas. Ātri braukt ar velosipēdu nozīmē pārkāpt mūsu psiholoģiskās robežas; tas ir mūsu prāts, kas ļauj mūsu ķermenim sasniegt to, kas, pēc tā domām, ir ārpus tā sasniedzamības. Riteņbraukšana ir piesātināta ar tradīcijām, kurās valda izturība un vēlme iet tālāk par to, uz ko mēs uzskatām, ka esam spējīgi. Tāda ir 5. noteikuma būtība: prāts virza ķermeni ārpus mūsu uztvertajām robežām.
Nav absolūta; tas ir relatīvs mērs. Tas tiek novērots ikreiz, kad mēs izspiežam kādu pretestību - fizisku vai garīgu - neatkarīgi no tā, vai tas nozīmē uzbrukumu grupai, kad jūsu kājas jau ir gatavas, grūstīšanās turpināt braucienu pēc neplānotas tikšanās ar cilvēku ar āmuru vai vienkārši savācot drosmi pārmest kāju pār augšējo cauruli, lai kļūtu par veselāku cilvēku.
Šīs lietas ieplūst mūsu ikdienas dzīvē. Dažreiz tas var iemācīt mums beigt raustīties par lietām, kas jārisina tieši.
5. noteikums - arī V - ir prāta stāvoklis, dzīvesveids. Tas nenozīmē, ka jūs nevarat rūpēties par estētiku, sūdzēties par laikapstākļiem vai uztraukties par papildu detaļām. Bet tas nozīmē, ka jums ir jābūt stingram, disciplinētam un jāzina, kad estētikai ir jāatstāj otrajā plānā, lai tā darbotos. Tas nozīmē, ka, lai gan esat sūdzējies par laikapstākļiem, jūs joprojām izejat tajā, lai veiktu treniņu. Vairāk par visu tas nozīmē, ka jūs piespiežat sevi kaut ko darīt, kad signāli, kas nāk no jūsu ķermeņa, saka apstāties.5. noteikums caurstrāvo visu mūsu dzīvē.
Sāpju ignorēšana
Mana mīļākā filma ir Arābijas Lorenss. Šajā filmā ir iemācīts viss, kas jums jāzina par 5. noteikumu. Sākumā mēģinājums noskatīties visu ir neatlaidības vingrinājums. Tomēr skaudrāka ir sera Lorensa uzvedība; viņa panākumi Arābijā daļēji bija saistīti ar viņa laipno raksturu un līdzjūtību, bet galvenokārt ar spēju novirzīt un sniegt milzīgu palīdzību The V.
Filmas jaudīgākajā ainā viņš aizdedzina kolēģa cigareti un, pabeidzot, ļauj sērkociņam nodegt līdz pirkstiem. Viņa kolēģis ar izbrīnu skatās, pirms pats mēģina izpildīt triku. Sērkociņš lēni izdeg, un viņš to nomet krietni pirms liesma sasniedz viņa maigo miesu.
‘Sasodīti sāp!’ saka viņa kolēģis. Lorenss mierīgi atbild: "Nu, protams, tas sāp."
Kolēģis prasa: "Nu, kas tad ir par viltību?" Uz ko Lorenss saka: "Tik triks, Viljams Poter, nedomā, ka tas sāp."
Tā, kā kļūt par labāku riteņbraucēju, ir atkarīga no cilvēka spējas ciest. Galu galā ātrāk braukt ir viegli; viss, kas jums jādara, ir spēcīgāk spiest pedāļus. Turpināt to darīt, saskaroties ar degošām plaušām un apdegušiem muskuļiem, ir elements, kas tūristu atdala no velosipēdista. Mākslinieks cieš, jo viņiem tas ir jādara. Riteņbraucējs cieš, jo mēs to izvēlamies.
Šķiet, ka velosipēds pastāv, lai mēs varētu pārkāpt savas robežas. Brīvības un bēgšanas sajūtas sarauj mūsu ikdienas dzīves važas un ļauj pārvarēt ierobežojumus, kuros atrodamies.
Sākotnēji mēs esam sajūsmā par velosipēdu piedāvāto klāstu. Kad mēs saprotam diapazonu, mēs pārbaudām ātrumu. Kad ātrums ir saprasts, mēs pārbaudām abu kombināciju. Šķiet, ka riteņbraukšana ir veidota kā pārbaude mūsu spējai izspiest sevi ārpus ne tikai mūsu, bet arī cilvēces uztvertajām robežām. Jo grūtāks jums būs, jo veiksmīgāks jums būs riteņbraucējs neatkarīgi no tā, vai esat nedēļas nogales karotājs, entuziasts, sacīkšu braucējs vai profesionālis.
Riteņbraukšanas cietējiem ir plaša vēsture šajā sportā. Jo bargāki viņi bija, jo muļķīgāki bija viņu varoņdarbi, jo bagātāki ir kļuvuši stāsti par viņu piedzīvojumiem. Skrējieni kļuva par viņu spēku, izturības un neatlaidības pārbaudījumiem. 1860. gadu beigās notika pirmās oficiālās velosacensības 1200 metru distancē. Vēlāk ar velosipēdiem tika braukts 125 km garumā. Līdz 1903. gadam pirmais Tour de France tika rīkots gandrīz 2500 km garumā sešos posmos. Katrs nākamais pasākums tika izveidots, lai piedāvātu jaunu izaicinājumu, jaunu pārbaudi sportista spējām cīnīties ar elementiem, vienam pret otru un pašiem.
Lielākie varoņdarbi ir lietas, kas robežojas ar mitoloģiju. Pirmais braucējs, kurš Francijas Pirenejos šķērsojis baiso Tourmalet, Oktāva Lapize, sacīkstes rīkotājus nodēvējis par "slepkavām".(Hiperbola, nevis franču valoda vienmēr ir bijusi patiesā peletona valoda.) Šie vīrieši 1900. gadu sākumā brauca ar fiksētas pārnesuma velosipēdiem ar flip-flop rumbu un ūsām stūri, lai saskaņotu viņu pašu stūres ūsas. Lai pārslēgtu pārnesumu, viņi apstājās, atskrūvēja spārnu uzgriežņus, kas turēja riteni vietā, un atgrieza riteni, lai pārslēgtos uz lielāku vai mazāku pārnesumu. Viņi to darīja karstā, aukstumā, lietū, sniegā, virs zemes vai bruģakmens ceļiem. Posmi bija trīs vai četrsimt kilometru gari; braucēji startēja agri no rīta un finišēja vēlu vakarā. Viņus neatbalstīja komandas automašīnas, un mehāniskie elementi bija jāremontē bez palīdzības, un noteikumu neievērošana bija pārkāpums, kas liktu jums izstāties no sacīkstēm. Šo vīriešu sīkstumu nevar pārvērtēt.
Pēckara laikmetā sports sāka līdzināties tam, ko mēs redzam šodien. Pārslēdzēji, uz leju montējami bidoni un nolaižamā stūre bija izplatīta vieta. Sacīkstes bija ātrākas, velosipēdi vieglāki, plašāks (vairāk) pārnesumu klāsts, un sacīkstes bija īsākas. Riteņbraukšana bija mazāka neatlaidības pārbaude, bet arī taktika un vēlme ciest, lai brauktu mājās ar priekšrocību.
Grūtākais no grūtākajiem
Iespējams, visīstākais stāsts par V ir Fiorenzo Magni 1956. gadā. Viņš ir slavens, ka viņš lauza atslēgas kaulu Žiro 12. posmā. Viņš atteicās pamest sacīkstes un tā vietā aptvēra savus stieņus un plecu elastīgos pārsējus, lai nodrošinātu zināmu komforta līmeni. Tomēr, lai ātri brauktu ar velosipēdu, ir jāizmanto rokas, lai izveidotu sviru, kas nepieciešama pedāļu apgriešanai. Lai kompensētu nespēju pievilkt stieņus, viņš pie stūres piesēja cauruļveida riepu un saspieda to starp zobiem. Kopvērtējumā viņš finišēja otrais. Neviens viņam to neprasīja; V nāk no iekšpuses.
Edijs Merckx bija līdzīgi apdāvināts, un viņa riteņbraukšanas komplektā, kā teikts, bija uzstādīti Noteikuma Nr. 5 spiediena atlaišanas vārsti. Merckx kāju savainošana bija līdzvērtīga kursam; nebija svarīgi, vai viņš bija 10 minūtes atpalicis vai 15 minūtes priekšā, kad kājas raustījās, viņš atstāja baru aiz muguras un devās pats. 1969. gads ir sezona, kad viņš vēstures grāmatās tika piebāzts ar episkām solo atkāpēm. Ronde van Vlaanderen viņš atrāvās, līdz sacensībām bija atlikuši 70 km. Saskaņā ar īstām flāmu tradīcijām viņš to darīja lietū un pretvējā, lai gan godīgi sakot, tas ir vienīgais vēja veids Flandrijā. Vēlāk tajā pašā gadā Tour de France viņš atrāvās 17. posmā, jau turot astoņu minūšu pārsvaru kopumā; viņš uzbruka ar nieka 140 km, lai sacenstos. Viņš dubultoja savu pārsvaru.
Šie Merckxian varoņdarbi ir leģendas, taču tikai tāpēc, ka viņš bija veiksmīgs. Jebkurš viņa drosmīgs gājiens varēja izraisīt katastrofu; slikti ieplānots sitiens pa galvu no Cilvēka ar āmuru varēja palīdzēt viņa bēgšanai un mainīt viņa laimi. Bet kāda iemesla dēļ viņu sauca par "Kanibālu", un tas bija viņa nelokāmā atteikšanās izstāties. Vienmēr spiežot, vienmēr braucot, lai būtu labāks, stiprāks, stingrāks.
Cīņa ar akmeņiem
Cubled Classics ceļi ir visvieglākā vieta uz Zemes, lai atrastu to, kas nepieciešams, lai būtu Hardman. Francijas ziemeļu un Rietumflandrijas bruģakmeņi Beļģijā ir brutālas lietas; tie nav kā akmeņi, ko atrodat savas pilsētas ielās. Dažas no tām datētas ar Napoleonu, un tās visas ir nelīdzenas, nelīdzenas sliedes, kas šķērso dubļu un govju sūdu laukus. Braukšanai pa bruģi ir nepieciešams īpašs braucējs, ar lielu spēku un lieliskām velosipēda vadīšanas prasmēm. Līdzīgi kā braukšana pāri veļas dēļiem pa grants ceļu, braukšanu pa bruģi vislabāk var veikt lielā ātrumā. Lidojot pāri akmeņiem, velosipēds zem jums grabē virknē gandrīz avāriju, kas bezgalīgā secībā ir savienotas kopā. Braucējam jāļauj velosipēdam plūst zem tiem, lai sekotu tā virzienam ar stūrēšanu, kas vairāk līdzinās pieklājīgu ieteikumu sniegšanai, nevis stieņu pagriešanai.
Katrs bruģakmens ietriecas ritenī un satriec velosipēdu atpakaļ, izraujot impulsu braucēja kustībai uz priekšu. Vienīgais līdzeklis pret to ir spēcīgāk spiest pedāļus.
Tas ir sausā vietā. Merckx aizliedz bruģakmeņiem būt slapjiem.
Šajos pasākumos izceļas braucēji, kuri dzer Noteikumu 5 no pagrabā glabātajām mucām. Jo grūtāka ir sacīkste, jo vairāk viņi pēc tās ir izslāpuši.
Cilvēks ar āmuru
Riteņbraukšanas mitoloģija runā par Cilvēku ar āmuru un viņa sievu La Volutpé. Cilvēks ar āmuru ir baiss radījums, kas uzspiež mums uz galvas, liekot mūsu spēkiem mūs pamest. Viņa sieva ir pavedinošā skaistule dienā, kad mūs aizkustina žēlastība, kas ļauj mīt pedāļus ar desmit vīriešu spēku kājās un bezgalīgu gaisu plaušās.
Cilvēks ar āmuru mani bieži apmeklēja. Mēs dažreiz pat iekārtojam viņam vietu pie galda, zinot, ka dienas brauciens ir izveidots ar skaidru mērķi sarunāt ar viņu tikšanos. Braukšana caur bonku ir viens no pārejas rituāliem, ko katram velosipēdistam jācenšas izturēt. Pagājušajā nedēļā ar vienu enerģijas batoniņu kabatā nobraucu 200 kalnainus kilometrus. Mūsu tikšanās notika divas stundas no mājām. Pagriežot pedāļus uz tukšas tvertnes, jūsu prāts tiek nocietināts tā, ka parastajā braukšanā tas nekad nav iespējams.
Mana intensīvākā tikšanās ar viņu notika manā pirmajā braucienā uz Haleakala, vulkānu Havaju salā Maui. Tajā ir īsākais ceļš no jūras līmeņa līdz 3050 metriem, kas atrodams jebkur uz Zemes. Ceļš ir bruģēts no augšas līdz lejai, un, tā kā tas ved uz observatoriju, tas necenšas meklēt vieglāko un īsāko ceļu pāri segliem, kā to dara parasta kalnu pāreja. 60 garus kilometrus ceļš nerimstoši paceļas.
Viņš gaidīja mani slaucītā labās puses matadata līkumā kādu gabalu pirms pusceļa punkta. Atlikušajā kāpuma daļā bija mazāk braucienu un vairāk nāves maršu. Bet es turēju un ar lepnumu atskatos uz šo braucienu; Es savā prātā atklāju īpašu nostūri, par kuru es nezināju, ka tas man ir, jo daudzas stundas apcerēju sava galvaskausa iekšpusi, cīnoties līdz atlikušajam ceļam. Ar to ir jālepojas.
Tas lepnums un mācības, ko esmu guvis no šīs pieredzes un citiem līdzīgiem, palīdz man stāties pretī dzīvei ar apziņu, ka es izturēšu neatkarīgi no tā, kāds izaicinājums sagaida. Es nepametīšu; Es darīšu visu, kas nepieciešams, lai gūtu panākumus. Tāda ir 5. noteikuma būtība: piespiest sevi darīt to, kas no mums tiek prasīts.
Frenks Streks ir vietnes velominati.com dibinātājs.
