Vai, skatoties Tour de France no savas viesistabas, rodas jautājums, kā viņi to dara? Mēs esam tā, ka mēs to uzzinājām
‘Cilvēki redz tikai to, ko viņiem rāda ar žurnālistu starpniecību, kas komentē sacīkstes. Bet aiz visa tā slēpjas milzīga pasaule. Tomēr jums nav ne jausmas, kam tas viss.’
Kopš 1997. gada Ronans Pensecs, bijušais franču braucējs, kurš savulaik spēlēja uz Alpe d'Huez, ir veicis unikālu lomu kā Tour de France direktora konsultants. Viņš ziņo nevis oficiālajam sacīkšu direktoram un tēlotājam Kristianam Prudhommem, bet gan otram režisoram – cilvēkam, kurš skriptu un vada katru raidītāja raidījuma posmu, kas tiek pārraidīts 190 valstīs un 121 dažādos televīzijas kanālos visā pasaulē: nedaudz -pazīstams puisis ar milzīgu redzējumu, ko sauc par Žanu Morisu Ogu.
“Ak, vai tas ir viņa vārds?” saka ITV televīzijas kanāla Neds Boultings, reportieris, kurš savulaik bija tik nelaimīgs, ka savā pirmajā tūrē pirms 12 gadiem līdera kreklu nosauca par dzelteno džemperi. 'Es to nekad nezināju. Bet tas, ko viņš dara, ir diezgan izcili. Tūre ir tikpat liela kā Francijas izlikšana skatlogā un Og - vai tiešām tā jūs to izrunājat? – to lieliski saprot.’
Mans darbs ir pēc iespējas precīzāk pārraidīt tūres scenāriju – gan sportisko, gan tūrisma aspektu, jo daudzi skatītāji vairāk rūpējas par Francijas skaistuma atklāšanu,” saka Oghe. Tas ir darbs, ko viņš dara ļoti labi.
‘Vīrietis ir ģēnijs,’ saka Jorkšīras tūres supremo Gerijs Veritijs, kurš sagaidīja Ogu pirms nesenā Grand Départ Līdsā (sākotnēji publicēts 2014. gadā). "Vienkārši skatoties, kā viņš dara savu darbu, jūs varat saprast, ka viņš ir savas spēles virsotnē."
Patiesās sacīkstes var dalīt viedokļus, bet Ooghe reportāžas telekompānijai France Télévisions un ne tikai tiek uzskatītas par meistarīgām. Boultings uzskata, ka šī motocikla un helikoptera šāvienu harmonija “desmitkārtīgi palielina skatītāju skaitu”, savukārt Dens Loids, bijušais britu braucējs un pašreizējais televīzijas reportieris, viņu darbu raksturo kā “izcilu”.
Šodien turneja apgalvo, ka pasaules TV skatītāju skaits ir 3,5 miljardi (lai gan ar tikai septiņiem miljardiem cilvēku uz planētas mēs ļoti vēlētos redzēt, kā tieši šis skaitlis tiek aprēķināts), padarot to par trešo lielāko globālo televīzijas pasākumu pēc Pasaules kauss un olimpiskās spēles. Taču sacīkšu agrīnie raidījumi Francijas nacionālajā televīzijā 30. un 40. gados tika filmēti, izmantojot 16 mm kameras, džipu un motociklu, un bija jālido uz Parīzi, lai veiktu montāžu, pirms tos demonstrēja nākamajā dienā. Pirmā tiešraide notika sacensību finālā Parīzes Parc des Princes 1948. gadā, un pēc tam, desmit gadus vēlāk, no Col d’Aubisque tika saņemti pirmie tiešraides attēli ceļmalā.
“Situācijas ir diezgan daudz attīstījušās, pat kopš pirms aptuveni 30 gadiem sākām pārraidīt tūri Channel 4,” saka producents Braiens Venners, kurš joprojām 80 gadu vecumā sauc par Lielbritānijas virszemes apraides kadriem. Francijas raidorganizācija agrāk bija diezgan vienkārša. Signāls pārtrūka zem kokiem un tiltiem – laikapstākļi radīja šādu postu.’ Mūsdienās tehnoloģija ir fenomenāli attīstīta. Ar 300 darbiniekiem France Télévisions izmanto četrus helikopterus, divas lidmašīnas, piecus motociklus ar kameru, divus audio motociklus, aptuveni 20 citas kameras startā un finišā un 35 transportlīdzekļus, tostarp kravas automašīnas un kravas automašīnas. Šis saraksts ir tikpat rupjš sarežģītā procesa vienkāršojums, cik mulsinoša ir komandķēde - tāpēc aizturiet elpu, iedziļinoties.
Samezglots tīkls
ASO, tūres organizators, piesaista Euro Media France (EMF), lai izveidotu neapstrādātu katra posma video plūsmu. Ar aptuveni 70 cilvēku komandu EMF pēc tam nodod savus attēlus savam “klientam” France Télévisions, kas ar Ooghe starpniecību atlasa, sajauc un izveido vienoto plūsmu, ko izmanto atsevišķas raidorganizācijas. Šie kanāli papildina pārklājumu ar savu oriģinālo saturu, piemēram, intervijām, komentāriem, grafiku un reklāmu."Mēs nenodrošinām visu pārklājumu - iespējams, 99,9 procentus," saka EMF direktors Luks Džefrojs. “France Télévisions sasniedz finiša līniju – tāpat kā futbola mačā. Mēs veidojam visus pārējos attēlus līdz pat pēdējam kilometram.’
Galvenais, lai iemūžinātu sacensību sportisko drāmu, ir motociklu operatori. "Moto vīri veido ļoti labas attiecības ar braucējiem - viņi ir kā ģimene," saka Džefrojs. "Dažreiz velosipēdisti patiešām noraida operatorus, sakot, ka tas un tas drīz uzbruks un sniegs viņiem informāciju tieši no sacensību sirds." Viņu augstākās klases BMW R1200RT velosipēdi ir pārveidoti ar īpašiem ģeneratoriem smagajām VHF bezvadu kamerām un labvēlīgāku pārnesumkārbas attiecību, lai nodrošinātu tik lēnu ātrumu kā 8 km/h
trešajā pārnesumā, nepieskaroties sajūgam.
‘Chapeau vīriešiem uz motocikliem,” saka Boultings. “Viņi ir ārkārtīgi drosmīgi, spēcīgi un prasmīgi savā darbā - un viņi ļoti labi lasa velosacensības, neskatoties uz to, ka šā brīža karstumā viņi bieži izdara pāridarījumus no braucējiem un komisāriem.”
Bez papildu fotogrāfu pulkam, daži privātie klienti (piemēram, ASO un amerikāņu kanāls NBC) brauc ar motocikliem sacensību laikā. Kanāls 4 savulaik par šo privilēģiju samaksāja 15 000 £ - un ir atbildīgs par maģiskā brīža iemūžināšanu, kad Gregs LeMonds atklāja, ka ir uzvarējis 1989. gada tūrē Elizejas laukos. Neskatoties uz to, Channel 4 nekad nesūtīja nevienu motociklu sacensībām, jo cieši saistīti franču motociklisti pretojās.
“Viņi mēģināja mūs izstumt no ceļa,” apgalvo Veners, kura producentu kompānija Vsquared TV tagad veido ITV tūres pārraides. “Reiz mūsu velosipēds pārbrauca īsceļā pāri stūrim un sabojāja skatītājam piederošo velosipēdu. Līdzjutēji aplenca braucēju un operatoru un pieprasīja naudu par remontu. Tā kā nevienam nebija naudas, viņi nolaupīja operatoru un piespieda braucēju atgriezties ar izpirkuma maksu.’
Motocikli, helikopteri, satelīti…
Tverot notikumus no augšas - nemaz nerunājot par ikoniskajiem ainavu kadriem, kas ir tik sinonīmi ekskursijai, ir divi helikopteri, kas aprīkoti ar uzstādītām Cineflex žiroskopiskām kameru sistēmām (“izņēmuma rīks”, kas tver “pilnīgi stabilizētus attēlus neatkarīgi no apstākļi”, saskaņā ar gaisa operatora Vincenta Houeix teikto). Tāpat kā motocikli uz zemes, piloti un operatori sacensībās strādā pa pāriem visu gadu, un visilgāk nostrādājušie pāris ilgst gandrīz divus gadu desmitus. Viens no helikopteriem ir aprīkots ar īpašu platleņķa objektīvu plašiem ainavu kadriem. “Mans personīgais favorīts ir tad, kad braucēji nolaižas ielejā un helikopters velk gar ceļu tādā pašā augstumā. Tas nodrošina fantastisku skatīšanos,” saka Boultings.
Tagad par tehnisko daļu. Attēlu pārsūtīšana tieši uz satelītiem no pastāvīgi kustīgiem avotiem ir sarežģīta, tāpēc ir nepieciešama sarežģīta gaisa releju sistēma, lai savāktu attēlus un nosūtītu tos uz stacionāriem starppunktiem maršrutā. Šim nolūkam ir divi helikopteru stafeti, kas lido aptuveni 600 m augstumā, un divas lidmašīnas, kas riņķo 3 000–8 000 m (atkarībā no laikapstākļiem). Kamēr helikopteriem ir jānolaižas, lai uzpildītu degvielu ik pēc dažām stundām, lidmašīnas, bieži vien bez spiediena, riņķo ļoti lēni līdz astoņām stundām, lai saglabātu pareizo gaisa pozīciju visā posmā.
Vējš un turbulence var būt slikti, tāpēc, lai strādātu ar lidmašīnām, ir nepieciešama īpaša uzbūve,”saka Džefrojs. Aprīkots ar automātiskās izsekošanas GPS sistēmu, ko izstrādājusi EMF, lidmašīna sinhronizējas ar motocikliem uz zemes pat tad, ja to traucē mākonis un elementi.
Katrā posmā atklātos starppunktos ir izvietotas divas EMF kravas automašīnas – trīs, ja maršruts ir īpaši garš vai sarežģīts. Seši tehniķi apkalpo katru kravas automašīnu; pirmais punkts saņem tiešraides signālu no augšas un nosūta to uz satelītu, bet otrais punkts pārraida signālu pa mikroviļņu savienojumu uz finiša pilsētu, kur to uztver četri uztvērēji, kas uzstādīti uz 50 m augsta celtņa. Astoņi signāli (divas helikoptera kameras, piecas motociklu kameras un viena, kas uzstādīta Prudhomme automašīnai - jauns papildinājums 2013. gadā) tiek atšifrēti EMF ārējā apraides kravas automašīnā, kas apstrādā un koriģē krāsu, pirms tiek nosūtīta uz blakus esošo Ooghe's France Télévisions ražošanas komplektu. zonas tehnika. Viss process aizņem apmēram pussekundi.
Visa plāna daļa
EMF un France Télévisions nepieciešami astoņi mēneši, lai sagatavotos tūrei. Tiklīdz maršruts ir atklāts, tehniķi ir aizņemti, izdomājot starpposma kravas automašīnu atrašanās vietas, izpētot iespējamās nepilnības (piemēram, augstas ēkas un kokus) un organizējot helikopteru degvielas uzpildes punktus. Tikmēr Oghe izveido savu ceļvedi, izpētot ģeogrāfiskās un kultūras apskates vietas 15 km rādiusā no maršruta, lai viņš varētu “skriptēt” katru posmu. Tie izsmalcinātie lauksaimnieku skati laukos, ko mēs redzam katru gadu? Tie nāk no Francijas lauksaimnieku arodbiedrības ieteikumiem, kas papildināti ar GPS koordinātēm, lai Oghe varētu nodrošināt, ka viņa piloti ir sagatavoti.
Savai 18. tūrei France Télévisions treilerī jūlijā Oga, kurš pēc profesijas ir estētikas cilvēks, rīcībā bija tūlītēja 20 cilvēku komanda, kas palīdz viņam izprast sacensību nianses, kad viņi izvēlas līdz 20 ienākošām plūsmām, kas aptver vienu studijas sienu.
„Ja filmējat futbolu vai tenisu, varat vienkārši sekot bumbai,” saka Pensec. "Bet riteņbraukšanā ne vienmēr ir svarīgs braucējs, kurš vada sacīkstes. Tas ir vairāk taktiski, un tur es palīdzu Žanam Mo [Oghe].’ Pensec reti skatās, ko komentētāji runā ar sabiedrību; tā vietā viņš paredz, kas notiks, lai koordinētu motociklu stratēģiju. Instrukcijas no Ooghe virzās pretējā virzienā, izmantojot to pašu satelītu un pārraida saites uz viņa lellēm laukā.
Boultings - kurš tūri skatās bijušā dzeltenā krekliņa un prologa speciālista Krisa Bodmena pavadībā - Penseka lomu raksturo kā “tik svarīgu”. “Ja vien jūs neesat braucis barā, tad jūs pilnīgi nezināt par visiem scenārijiem. Bijušie tūres braucēji redz lietas, kas ir neredzamas ar neapbruņotu, neapmācītu aci.” Sacīkšu sportiskā puse ir ne tikai godīga žonglēšana ar to, ko Džefrojs raksturo kā “ģeogrāfijas stundu”, kas piesaista skatītājus gadu no gada, bet arī Oogs grūts līdzsvars uz viņa rokām, kas apmierina gan pašmāju, gan arvien pieaugošo globālo auditoriju.
"Bija laiks," skaidro Boultings, "kad, piemēram, redzēt, kā Kristofs Moro [4. vieta 2000. gada tūrē] krakšķ kāpšanas laikā, bija svarīgs brīdis Francijas televīzijas skatītājiem, bet ne tik daudz. pārējā pasaule, tomēr pārklājums uz viņu uzkavētos. Par laimi šīs nomāktās dienas jau sen ir pagājušas. Tagad pārklājums ir daudz mazāk tuvs.’
Zonā
Pēc Vennera teiktā, haotiskās zonas tehnika būtībā ir "fantastiska autostāvvieta, kas ļoti bieži ir piepildīta ar dubļiem". Tur ir milzīga draudzība.’ 12 km kabeļu garums ir tāds pats kā 180 transportlīdzekļu karavāna ikdienas publicitātes karavānā, kas notiek pirms katra posma. Kopā ar EMF un France Télévisions nometni izveidoja producentu komandas no dažām no 60 globālajām televīzijas stacijām, kas pārraida notikumu tiešraidē, tostarp ITV, amerikāņu lielākie spēlētāji NBC, Austrālijas SBS un Eurosport.
Apraides tiesības ir tikpat sarežģītas kā šie kabeļi. Lūk, mēģinājums atšķetināt. un visā Eiropā (vismaz līdz 2019. gadam). Atsevišķos nesenajos līgumos gan NBC, gan SBS apņēmās noslēgt 10 gadu darījumus līdz 2023. gadam, un Maiks Tomalariss (Austrālijas atbilde Gerijam Imlaham) apgalvoja, ka "ārkārtējais" darījums (tiek uzskatīts, ka tā vērtība ir 2 miljoni ASV dolāru gadā) ir pierādījums tam, ka "mēs" atkal gultā ar ASO lielu laiku'. Kopumā 2013. gadā ASO noslēdza līgumus ar 121 kanālu, kas aptver 190 valstis.
Skatītāji visā pasaulē redz vienus un tos pašus attēlus un pamata grafiku laika intervāliem, ko mēra ar GPS transponderiem, kas uzstādīti uz TV motocikliem. "Vienīgās izmaiņas ir tad, kad attiecīgās valstis, kas uzņem pārklājumu, to lokalizē un rūpējas par savu konkrēto auditoriju," skaidro Tomalaris, 19 Tours veterāns. “Tieši tur es ierados Austrālijā, kur Apvienotajā Karalistē [ITV] nāk Gerijs Imlahs un Ziemeļamerikas [NBC] Bobs Rolls.”
Šos trīs kanālus vieno viena lieta: Fila Ligeta un Pola Šervena balsis. Krīta un siera komentētāju duetu (tagad vairāk sieru un sieru) vispirms audzināja 4. kanāls, kura novatorisko tūres atspoguļojumu vislabāk atceras Pīta Šellija teiksmainā tematiskā mūzika. Kad amerikāņi sāka nopietni interesēties par riteņbraukšanu (aptuveni tajā laikā, kad kāds švaki teksasietis sāka monopolizēt maillot jaune), Liggets un Šervens kļuva par karstiem īpašumiem, un tika izveidota dalīšanas sistēma ( Mēs diez vai varētu apturēt Fila un Pola kļūšanu par miljonāriem tagad, mēs?” Venner saka).
Tāpat kā 15 cilvēki, kas strādā studijā ASV, NBC lepojas ar bagātīgu 75 cilvēku skaitu turnejā, "no augstākā līmeņa producentiem un redaktoriem līdz pat tiem cilvēkiem, kas gludina Fila un Pola kreklus", saka. Tomalaris, kura salīdzinoši niecīgā deviņu cilvēku komanda padara SBS par "Tūres apraides nabagiem".
Eurosport uz vietas strādā 35 sastāva darbinieki, tostarp komentētāji četrās dažādās valodās un tagad trīskāršais tūres uzvarētājs Gregs LeMonds kā vieskonsultants. Ar līdzīgiem skaitļiem var lepoties arī ITV, kas 2002. gadā pārņēma Channel 4 ar sākotnējo darījumu 5 miljonu sterliņu mārciņu vērtībā. Venner's Vsquared veido ITV pārraides ar 18 cilvēku komandu Francijā (ieskaitot tādus kā Imlach, Boardman un Boulting, kā arī trīs operatorus, četrus inženierus, tehniķus, kravas automašīnu vadītājus, producentu un producentu palīgu) un 20 cilvēkus Ealing Film. Studijas, no kurām attēli tiek pārraidīti uz ITV pārraides centru Chiswick, Londonas rietumos.
Boulting novērtē vajadzību ieviest jauninājumus un izmantot jaunas tehnoloģijas tūres ietvaros. Pagājušajā gadā tika ieviestas uz droniem montētas kameras, un šogad lielais modes kliedziens bija velosipēdu kameras, kas skatītājus ieved tieši notikumu centrā. Tomēr, lai gan šīs kameras patiešām var uzlabot sacīkstes, Boulting uzskata, ka tās būtu jāierobežo ar svarīgākajām vietām, līdz tās pilnībā apgūtas. "Lai cik neticami tie būtu, šie attēli sniedz ieskatu, nevis pārskatu," viņš saka. Loids piekrīt, ka velosipēdu kameras “jāizmanto taupīgi un īstajā laikā, pretējā gadījumā skatītājiem būs garlaicīgi”.
Ir arī mazs jautājums par apraides tiesībām. ASO ir attēla tiesības visam, kas notiek tūrē, taču komandas parasti koordinē videomateriālus uz velosipēda. Turklāt jūs nojaušat, ka Oghe, Tour visu redzošā acs, nebūtu vislabprātāk par kontroles atteikšanos.
Pabeigt taisni
Kad uzvarētājs šķērso līniju, uzmanība tiek pievērsta intervijām pēc sacensībām. Tas var izskatīties kā nesakārtots plašsaziņas līdzekļu grautiņš, taču pastāv hierarhijas sistēma, neskatoties uz to, ka finiša zonā bija vairāk nekā 200 papildu operatoru (2012. gadā gandrīz sadursmes dēļ Viginss piespieda vienu nosaukt par "aslaucīti" un " stulbs c', un Kedels Evanss 2008. gadā slaveni sasita vienu ar galvu).
Kā uzņēmējai raidorganizācijai France Télévisions ir prioritāte intervijām, pirms braucēji pāriet uz “tiesību turētāju” zonu, kur bieži notiek apvienošanas sistēma. Piemēram, ja Marks Kavendišs uzvarēs, Boulting - kā angļu bezmaksas raidorganizācija - stāsies uz priekšu.
Tāpēc jūs bieži dzirdat mani uzdodam jautājumus pat vietnē Eurosport, " saka Boultings, kurš savu darbu raksturo kā "savācēju, kurš pēc kaujas dodas meklēt dārglietas un trofejas no līķu līķiem". Tā kā tūrē nebija Vācijas virszemes televīzijas (tās izstājās pēc dopinga atklāsmēm, kurās bija iesaistīti vācu braucēji), Boultingam bieži tiek lūgts intervēt Marselu Kitelu un Andrē Greipelu, kas viņu bija aizņemts, kad Cav jūlijā avarēja.
Šajā laikā Oghe un Pensec ir beigušies pēc smagas darba dienas. France Télévisions būs pēcposma reakcijas, interviju un analīzes programmas, bet EMF studija un starpposma punkti tiek apkopoti 15 minūtes pēc tam, kad pēdējais braucējs šķērso līniju. Pirms komandas došanās uz nākamo finiša pilsētu ap plkst. 20.00 seko pārrunas, pa ceļam apstājoties, ja iespējams, uz vakariņām. "Pie tā ir jāpierod, bet tas ir ritms, kas ir iesakņojies mūsos, tāpat kā braucējiem," saka Pensec.
'Tas ir pārsteidzoši, kā visi vienkārši dara savu darbu un neuztraucas par citiem,” piebilst Veners. 'Katru dienu viss ir savās vietās. Vadi var izskatīties haotiski, taču tas ir ļoti efektīvs uzstādījums gadu no gada. Dievs zina, ko mēs darītu, ja mums būtu akli jāsedz šis notikums. Visi iesaistītie cilvēki to nepalaistu garām pasaulei. Var būt kliegšana, stress un berze. Bet es zinu cilvēkus, kuriem nekas cits varētu rūpēties, ja vien viņi nezaudē savu vietu tūrē.’
