Velosipēdists dodas uz Il Lombardia kāpumiem pagātnē un tagadnē, ieskaitot ikonisko Madonnu di Gisallo
Šis ir stāsts par diviem kāpumiem un maršrutu, kas mums nebija paredzēts. Ierodoties mazajās rīta stundās, ķermeņi joprojām bija jūtami noguruši, veicot kārtējo lielo braucienu citur Itālijā iepriekšējā dienā, mēs visi esam nedaudz pārgulējuši. Kad iespaidīgā apkārtne un pirmie brokastu espresso ir nogrimuši mūsos - tas ir Fils, komandas Corley Blue pusprofesionāls triatlonists, Džeisons, sacīkšu braucējs un triatlonists Pols, kurš regulāri fotografē pazīstamus vārdus (tādi vārdi ir Mo Farā, nevis Wimborne Rectory), un es, nedaudz virvju 3. kaķa braucējs – atcerieties, ka vakar salūza viens no velosipēdiem un mums tas ir jāsalabo, pirms varam sākt braukt. Tuvākais velosipēdu veikals atrodas nedaudz tālāk, bet par laimi viesnīcas īpašnieks palīdz mums pārdot 105 aizmugurējo pārslēdzēju no viena no viņa nomas velosipēdiem. Mums atliek tikai to uzstādīt, ko ir vieglāk pateikt nekā izdarīt, ja jums ir tikai visvienkāršākie velosipēda instrumenti, šķēres un aitu ganāmpulka mehāniskās spējas. Jebkurā gadījumā pēc tam, kad smērvielas ir iekļuvušas līdz šim neatklātās vietās, uzzinot, ka Džeisonam patiešām ir sava veida inženiera kvalifikācija, un daudz šķielējoties, mēģinot izvilkt kabeļus cauri nemanāmi maziem caurumiem, mēs nonākam pie velosipēda, kas mainīsies starp dažiem (ja ne visi) ķēdes rati pēc pieprasījuma. Velosipēdistu aizbildnis nepārprotami sargā mūs…
Mūsu nolūks jeb, pareizāk sakot, mūsu norādījumi no riteņbraucēju štāba, bija noķert prāmi pāri Komo un doties augšup pa iespaidīgo Passo San Marco un tad apgriezties līdz Colma di Sormano. Bet pēc nelielas pulksteņu skatīšanās, kāju kratīšanas un muldēšanas par nepieciešamību uzņemt fotoattēlus, mēs nolemjam ignorēt lielāko daļu no tā un tā vietā veltīt savu (nedaudz īsāku) veltījumu Giro di Lombardia, sākot ar tā slavenāko. kāpiens, kas laimīgā kārtā arī notiek tieši garām ieejai viesnīcā, kurā atrodamies.
Pirms dažiem gadiem, kad biju šosejas riteņbraukšanas bērnībā, es iekāroju titāna rāmi (joprojām), un bija viens, kas mani īpaši fascinēja – Litespeed Ghisallo. Es zināju, ka tas ir vieglākais velosipēds savā klāstā, kas paredzēts peldēšanai visgrūtākajos kāpumos un nosaukts viena no tām vārdā. Savā nevainībā es iztēlojos Ghisallo (izrunā ar cieto G, Gee-zar-lo) kā vienu no kalnainajiem koliem, kuru nosaukumus es pamazām mācījos. Es dīkstāvē sapņoju par ceļu, kas līkumo un paceļas uzpūstos mākoņos, kas bija tikpat viegli kā tā vārdā nosauktais velosipēds. Es nezināju, ka tas sākas nelielā apļveida krustojumā, pirms dodos cauri luksoforiem.
Mēs nokāpjam kilometru no viesnīcas līdz SP41 un SS583 krustojumam, pirms dodamies starp mājām un pabraucam garām uz ceļa uzzīmētajai “starta” līnijai. Vismaz sākotnēji tas neizskatās pēc šausmīgi iedvesmojošas vietas kādam slavenam kāpumam – skats ir aiz muguras, un slīpums nav pat ļoti stāvs. Es nolemju, ka piepūle ir labākais iesildīšanās veids, un ar kādu mērķi sāku slīpēt lielu rīku. Ja es būtu zinājis, ka brauksim ar velosipēdu pa šo maršrutu, es, iespējams, būtu apskatījis profilu, pirms iznācām šeit, bet, kā tas ir, mēs braucam ar velosipēdu akli. Man nav ne jausmas, cik tas ir garš un cik vertiginings, bet, tā kā visi kalni, šķiet, atrodas otrpus ūdenim, es pieņemu, ka tam jābūt īsam un stāvam - sprādzienbīstamam kāpšanas palaišanas laukumam, bet ne pārāk garam. Nekad neuzņemieties.
Garām viesnīcai apdzīvojuma pazīmes atkāpjas, un ceļš sašaurinās, kad tas sāk pārslēgties starp bieziem lapu koku krastiem. Gaiss ir nekustīgs, un, iesprostots šajā tumši zaļajā tunelī, nav iespējams noteikt, cik tālu jums varētu būt palicis, lai uzkāptu, vai pat to, kas atrodas aiz nākamā stūra. Tas pat vizuāli maskē gradientu, kas līdz šim ir ievērojami palielinājies. Iestājas bailes no nezināmā, un jūs instinktīvi nolaižat dažus pārnesumus, lai atbrīvotu savas jau ar pienskābes aizsērējušo ekstremitāšu rīcības brīvību. Galu galā jūs sasniedzat mazo māju grupu, kas veido Guello, un slīpums mazinās, noteikti norādot, ka spīdzināšana ir beigusies. Ciemata tālākajā pusē ir neliela kapliča, un es zinu, ka kapela atrodas Ghisallo augšpusē. Tomēr ne šī kapela.
Viltus virsotne
Plikā statistika par Ghisallo liecina, ka tas ir 10,6 km garš (manā galvā nešķita, ka būtu nobraukuši 10 k, bet manas kājas jau bija priecīgas uzskatīt, ka kāpums ir beidzies) un vidējais slīpums. visam kāpumam ir tikai 5,5%. Tomēr atslēgas vārds šajā statistikā ir “vidējs”. Redziet, gradients līdz šim bija svārstījies ap daudz sodošākiem 9%, un pēdējais pusotrs kilometrs arī paaugstinās līdz krietni virs 9%, bet starp tiem ir vidēji samazinoša viltus virsotne. 3 km skrienam lielajos apļos, izbaudot neskaidri atvēsinošas straumes sajūtu, ceļš pat sāk nedaudz nolaisties, jo ezers vienā brīdī dramatiski parādās pa kreisi no mums.
Es vadu, kad Gisallo astes dzelonis parādās, izejot no Civennas, bet, laimīgi nevainīgs, es palieku lielajā ringā un uzbrūku ar pārliecību par pārliecību, ka tas izkūps apkārt. stūris, nekas vairāk kā izslavēts ātrumkalnis. Tā vietā es esmu tas, kurš izkūp ap stūri, izmisīgi kāpjot pa ķēdi augšup pa aizmugurējo kaseti, Di2 rībējot kā kompaktkameras tālummaiņa, kad es saprotu savu kļūdu un ceļš atsāk 9% kāpumu.
Cieši salikts matadatu komplekts norāda, ka beigas tiešām ir redzamas, un galu galā uz asf alta līnijas ar uzrakstu “Finish” pilnībā izslēdz spēli. Jums nebūs daudz jāpierunā, lai apstāties pie Madonna del Ghisallo baznīcas, kas iezīmē virsotni, taču pat tad, ja atrodaties dienā, kad jūtaties kā Filipa Žilbēra kājas, jums vajadzētu veltīt brīdi, lai nokāptu no kalna. un klīst.
Pie mazās baznīcas ir četras krūšutēs; vārdi Bartali, Binda un Coppi nav jāievada, bet ceturtais ir tēvs Ermelindo Vigano, kurš ierosināja, ka Madonna del Gisallo parādīšanās (tā nosaukta, jo tā izglāba viduslaiku grāfu Gisallo no bandītiem) kļūst par velosipēdistu patronu. Dodieties iekšā baznīcā un ieejiet neticamākajā Aladina alā riteņbraukšanas vēsturē: klusās sienas aizsedz ar varavīksnes zīmēm, rozā un dzeltenā krekliņiem, fotoattēliem un, pats neticamākais, velosipēdi ar to īpašnieku vārdiem. Vienā pusē Francesco Moser TT velosipēds kopā ar Gimondi 1976. gada Giro Bianchi. Otrā pusē smeldzīgi karājas velosipēds, ar kuru brauca Fabio Kasartelli, kad viņš 1995. gada tūrē avarēja nobraucienā uz Col de Portet d’Aspet. Jūs varētu tajā pavadīt stundas.
Nostalģijas piesātināti nolaižamies Asso virzienā. Tas ir labs ātrs nobrauciens pa platu ceļu, un vienīgais patiesais traucēklis ir pareizais pagrieziens uz SP44 virzienā uz Sormano. Faktiski tas ir vienīgais labais pagrieziens nobraucienā. Jauks liels krustojums ar daudzām acīmredzamām ceļa mēbelēm. To visu Fils ‘Homing Pigeon’ Holands, demonstrējot savas ierastās neparastās navigācijas prasmes, izvēlas pilnībā ignorēt. Mēs no pusvārda kliedzam viņam pakaļ, bet viņš ir nolaidis galvu un gravitācijas vilinājums acīmredzot aizsprosto ausis, tāpēc mēs samierināsimies ar gaidīšanu, kad viņš atskatīsies un sapratīs savu kļūdu (cerot, ka viņš nedomā, ka ir sasniedzis kaut ko izcilu atrauties un virzīties uz Milānu).
Beidzot viņš atkal pagriežas redzeslokā, jo acīmredzot izbaudījis papildu mazliet kāpt atpakaļ pie mums. “Randiņš?” viņš jautri vaicā, kad ir atguvis elpu. Mēs visi nedaudz neveikli skatāmies uz zemi, pieņemot, ka viņš rīko vakariņu sveču gaismā, līdz par laimi viņš no aizmugures kabatas izvelk maisu ar saburzītiem augļiem un pasludina tos par "dabas enerģijas gēliem", vienlaikus iebāžot pāris sev mutē.
Kāpšana pa Colma di Sormano tika atkārtoti ieviesta Giro di Lombardia, vēlās sezonas vienas dienas Classic, 2010. gadā. Tikai 6 km pēc Ghisallo virsotnes tas ir nepatīkams piedāvājums nogurušām kājām, jo ceļš līkločos un zagās augšup pa 11 matadatas ceļā uz pusceļu pašā Sormano pilsētā. Pie vieglāk pārvaldāmiem 5-6% es jūtos spēcīgāks šajā kāpumā un faktiski dodu Filam vairāk iespēju izmantot savu naudu. Katra no stingrajām matu sprādzēm ir arī lieliski izliekta, lai jūs varētu noturēties cieši līdz pagrieziena iekšpusei, braukt ar tām kā bermām un izšaut no otras puses.
Acīmredzot nav apmierināts ar gludajiem galvenajiem ceļiem (vai, iespējams, tikai tāpēc, ka viņš atkal ir apmaldījies) Fils nirst starp mājām, kad esam Sormano, un pēc pāris minūtēm iznirst, apgalvojot, ka ir atradis satriecošu mazu kāpienu. pa sānu ielu. Tas izrādās ne tikai stāvs, bet ne vairāk kā velosipēda platums starp mājām un nelīdzens kā Ārenbergas tranšeja. Mēs to pacēlām pie gandrīz vairāk nekā collas sliekšņa, un es nedomāju, ka tas drīzumā parādīsies tūrē pa Lombardiju…
Pilsētā ir neliela kafejnīca, no kuras mēs pasūtām dažādas maizes, gaļas un siera kombinācijas, pirms ieslīgstam plastmasas krēslos ceļa otrā pusē (domājam, ka tie piederēja kafejnīcai, nevis pretējās mājas dārza mēbeles). Tā kā man šķiet, ka tas ir noziegums doties uz Itāliju un neēst saldējumu, es arī pasūtu pāris kausiņus aukstuma, kamēr pārējie dzer kafiju.
Kāpšana pa sienām
Kolma di Sormano turpinās vēl 4,5 km, bet mums ir citi plāni, jo kokos paslēpts īss ceļš… sava veida īss ceļš. Tas noteikti ir īsāks attālumā, bet varbūt ne laikā. Muro di Sormano Lombardijas tūrē parādījās tikai trīs gadus no 1960. līdz 1962. gadam, pirms tas tika noņemts, jo tas bija pārāk sarežģīts. Tieši tā – pēdējos 50 gadus profesionāļiem tas tika uzskatīts par pārāk grūtu. Taču 2012. gadā tas atkal parādījās Giro di Lombardia, kur tādi cilvēki kā Alberto Kontadors, Hoakims Rodrigess un Filips Žilbērs cīnījās ar savām neprātīgi stāvajām nogāzēm stindzinošā miglā un lietū. Tajā pašā septembra beigās Gilberts, ģērbies savā jaunajā pasaules čempiona krekliņā, nobrauciena laikā beidzot izstājās no sacensībām, un Rodrigess izcīnīja uzvaru.
Tas varētu būt tikai 1,7 km garš, bet muro tulkojumā nozīmē “siena”, un tas nav īpaši pārspīlēts. Jums ir jānirst pa kreisi no SP44 tieši pēc tam, kad esat pabraucis garām zīmei “Sormano” ar lielu sarkanu līniju un nolaižas apmēram 100 metrus pa šauru sānu ceļu. Starts ir pie lielas akmens siles, un, lai gan blakus varētu būt novietots dīvains transportlīdzeklis, pie sienas nav atļauts braukt ar automašīnām, par ko mums jāuztraucas par vienu mazāk, taču tā nav lieliska ziņa drosmīgajam Polam, kurš ir jāstaigā līdzi, velkot savu Canon un dažādus objektīvus.
Nav pieklājīgas kāpšanas sākuma, un jūsu sirdsdarbība paaugstinās tikpat ātri kā ceļš. Jūs esat uzreiz iekāpis savā 39 vai, ja jums paveicas, 34 zobu ķēdes gredzens un izkāpis no segliem. Koki klaustrofobiski drūzmējas, kad pirmos stūrus iebraucat mežā, kas mums vismaz nodrošina ēnu no saules. Ir neliels šķērslis sarunām, un tad raksts patiešām ir pie sienas (atvainojiet, es nevarēju pretoties). Savā ziņā Zvaigžņu karu stilā vārdi un skaitļi tika glīti pārrakstīti uz asf alta, kad 2006. gadā kāpiens tika izglābts no sabrukšanas un pilnīgas atgriešanās dabā. Ir saraksti ar pirmajiem 10, kas katru gadu tika uzkāpuši Lombardijas tūrē, kā arī uzņemtie laiki un izmantotie pārnesumi. Citāts no Baldīni beidzas ar uzmundrinošiem vārdiem "Kāpšana ir vienkārši zvērīga, neiespējami braukt." Ir arī marķieri, kas atzīmē katru metru
jūsu veiktajā vertikālajā kāpumā. Viņi ir šausmīgi tuvu viens otram.
Līdz pusei esmu zaudējusi interesi par to, kur atrodas Fils un Džeisons (lai gan iekšēji es neesmu pārstājis nolādēt viņu svara priekšrocības). Mani kvadracikli tagad raud, lai es atsprādzētu un staigātu, vai pēc grūstīšanās, kā partizānu itāļu pūlis saviem iecienītākajiem 1960. gados. Katra noliekšanās uz pedāļa un vienlaicīga pacelšana uz augšu stūres pretējā pusē ir milzīgs piepūle, kas šķietami noslogo katru mana ķermeņa cīpslu. Ir diezgan interesanti sasniegt to stāvokli, kurā turēšana ir tīri garīga, kad jums ir jāpierunā sevi pagarināt agoniju par dažiem pedāļa sitieniem ilgāk, aptverot un vienlaikus arī bloķēt sāpes. Tas ir stāvoklis, kurā ļoti retais no mums var nonākt līdzenumā - to ir pārāk viegli nedaudz atvieglot, taču, kāpjot šajā stāvā, jums nav izvēles. Vai viss vai nekas.
Kāpumā ir sprādzieni no 25% līdz 27%, ar kuriem atsevišķi es varu tikt galā – Surrey Hills tuvumā ir daži līdzīgi stāvi plankumi netālu no vietas, kur es uzaugu. Tas ir Muro kropļojošais vidējais rādītājs - 17%, kas draud ar manu izzušanu, jo vienkārši nav ne atpūtas, ne atkāpšanās, ne iespējas atpūsties. Džino Bartali, izcilais 30. un 40. gadu itāļu jātnieks, teica: “Pasistam (nekāpējam) nav alternatīvas. Viņam jāierodas Muro pakājē ar
vismaz 10 minūšu pārsvars, lai, ja viņš staigātu, aizņemot ceturtdaļu stundas vai vairāk nekā tie, kas ar to brauc, viņš ieradīsies pirmajā piecu vai sešu minūšu laikā ar kavējumu un joprojām cer.
Izkāpjot no kokiem, iestatījums ir satriecošs; savvaļas puķes, kas piepilda aizaugušos krastus, tauriņi laiski plivinās, izplešas skati uz tāliem klinšainiem kalniem. No malas skatītājam aina šķitīs tik mierīga, tomēr, braucot ar velosipēdu, jūsu ķermenis, šķiet, mīt trokšņainā pasaulē, jo asiņu sūknēšanas skaņa piepilda jūsu ausis un spīdzinātie muskuļi klusi kliedz.
Beidzot tas beidzas, un augšā ir daži citi velosipēdisti, kas vienkārši tusinās zālienā, lielākā daļa ir uzkāpuši mazāk smagajā kāpumā. Tā ir svētlaime sēdēt saulē tikai dažas minūtes vērot, kā pasaule pedālē, kad jūsu kājās atgriežas spēks. Lielākoties tā ir nepārtraukta vecu itāļu vīriešu slīdēšana uz smukiem tērauda Colnago rāmjiem, daudzkrāsainu un ar fluoru apgrieztu topu miasma, kas pārklāj viņu sarkankoka ādu.
Ātri apskatiet šīs dienas GPS izsekojumu, un jūs varētu gandrīz sajaukt Muro ar anomālu sitienu, smaili, kurā satelīti ir izkrituši. Pēc kāda laika mēs visi uzkāpjam un nolaižamies (pa galveno ceļu) atpakaļ uz Skoda, tikai otro reizi tajā dienā baudot kādu pienācīgu ātrumu. Džeisons apdzen automašīnu tikai laba mēra dēļ. Apakšdaļā mēs nolemjam, ka tas derēs pēcpusdienā, jo mums ir jānogādā gudrais aizmugurējais pārslēdzējs uz kārtīgu velosipēdu veikalu Leko pirms nākamā brauciena rīt, 200 jūdžu attālumā. Tajā brīdī Džeisons nejauši jautā, kur atrodas Fils. Izrādās, viņš atkal ir devies uz Muro mērogu sava prieka pēc. Varbūt tomēr mums vajadzēja pieņemt viņa piedāvājumu par randiņu.
• Vai meklējat iedvesmu savam vasaras riteņbraukšanas piedzīvojumam? Cyclist Tours piedāvā simtiem ceļojumu, no kuriem izvēlēties
Kā mēs tur nokļuvām
Ceļojumi
Lai gan mēs izbraucām, tas ir 1000 km garš brauciens no Kalē līdz Beladžo, kas atrodas Komo ezera kājstarpes vietā, tāpēc lidošana varētu būt pievilcīgāka.
Pie Milānas ir divas lidostas - Malpensa (MXP) un Linate (LIN) -, un nav īsta iemesla izvēlēties vienu, nevis otru, kas paver veselu virkni iespējamo lidojumu. Brauciens no jebkuras lidostas aizņem nedaudz vairāk par stundu ar nomas automašīnu, taču ievērojiet piesardzību - pēdējie ceļi uz Bellagio ir ļoti šauri. Alternatīvi ir pieejami transfēri uz Bellagio, sākot no €35, izmantojot vietni www.flytolake.com.
Viesnīca
Mēs apmetāmies viesnīcā Il Perlo Panorama (www.ilperlo.com), kas atrodas aptuveni 3 km attālumā no Komo ezera krasta un, atrodoties augšā virs Beladžo, no kuras paveras brīnišķīgs skats. Ir daudz autostāvvietu, un, lai gan jūs nevarētu saukt numurus par grezniem, tie ir tīri. Viesnīca lepojas ar viesmīlīgiem velosipēdistiem un pat piedāvā īpašu trīs nakšu/divu dienu riteņbraukšanas paketi, kas ietver velosipēdu nomu un ieeju Ghisallo muzejā (blakus kapelai).
Velosipēdi
Ja vēlaties iznomāt velosipēdu, izmēģiniet vietni www.comolagobike.com - lai gan tas nepiedāvā visspilgtākos zirgus. Lai atrastu jauku velosipēdu veikalu, izmēģiniet The Bike uz Via Promessi Sposi, Vlamadrera-Caserta, netālu no Leko.
