Šis amerikāņu rāmju būvētājs ir slavens ar pielāgotiem velosipēdiem, taču šis jaunais akciju piedāvājums ir diezgan pārsteidzošs
Velosipēdu ražošanā ir tikai daži lielāki pavērsieni kā Creslan 61 atklāšana. Nosaukums var izklausīties pēc tālas, tālas galaktikas, taču patiesībā tie ir daļēji kristāliski organiski polimēru sveķi, kurus ārsti sintezēja 1930. gadā. Hans Fikentscher un Claus Heuck, un ir kļuvis par velosipēdu celtniecības bloku, kā mēs tos pazīstam.
Ietver apstrādātas šķiedras, kas saliktas grīstēs, pēc tam ieaustas loksnēs un piesūcinātas ar epoksīdsveķiem, Creslan 61 vai poliakrilnitrilu jeb PAN ir audums, no kura izgatavotas mūsu oglekļa šķiedras sacīkšu mašīnas.
Materiāls tomēr pagāja kādu laiku, lai uztvertu, saka Kreigs Kalfijs, Luna Pro radītājs.
‘Cilvēki smējās par maniem “plastmasas” velosipēdiem, bet es viņiem 1991. gadā teicu, ka galu galā katrs velosipēds Tour de France būs oglekļa šķiedras.’
Kalfī nebija pirmais, kas ķērās pie tumšās materiālās mākslas. Tādi uzņēmumi kā Aegis, Kestrel, TVT un Look 80. gadu vidū ražoja velosipēdus, kas vismaz daļēji tika izgatavoti no oglekļa šķiedras, un Assos dibinātājs Tonijs Meiers bija noderīgs oglekļa šķiedras treka velosipēda izstrādē jau 1976. gadā.
Tomēr tas bija Kalfijs, kurš neapšaubāmi nodrošināja izrāviena brīdi, kad Gregs LeMonds 1991. gada Tour de France brauca ar dzelteno kreklu ar savu nosaukumu “Carbonframe”.
Pēc vēstures grāmatām zināmajām zināšanām šī bija pirmā reize, kad GC vadīja tikai oglekļa motocikls (lai gan tikai īsu brīdi - LeMond finišēs septītajā vietā, kas būtu pēdējā reize). d pabeigt ekskursiju).
Velosipēds ieguva lielu popularitāti, un, lai gan bija pagājuši vairāk nekā desmit gadi, līdz Kalfī prognozes piepildījās, oglekļa šķiedras riteņi bija iedarbināti.
Tādēļ Kalfī minēt gan kā oglekļa pionieri, gan meistaru, tāpēc, lai gan labam recenzentam vajadzētu pievērsties tēmai objektīvi un bez aizspriedumiem, man jāatzīst, ka man bija ļoti lielas cerības no Luna Pro ilgi pirms tas pat tika piegādāts testēšanai.
Paskatieties uz Calfee klāstu, un jūs pamanīsit atkārtotu tēmu - savdabīgu siksnu starp cauruļu savienojumiem.
Ārēji tas šķiet galvenokārt estētisks, taču aiz izskata slēpjas funkcionāla metode.
Kalfī agrīnajos oglekļa laikos siksna bija nepieciešamais šuves rezultāts, kas tika izveidots formēšanas procesā, kad caurules tika slīpētas un ietītas.
Calfee joprojām izmanto šo paņēmienu Tetra rāmī - LeMond pirmā velosipēda un tirgū visilgāk darbinātā oglekļa šķiedras rāmja komplekta evolūcija, taču gadu gaitā tīkli ir kļuvuši par tādiem, ko Calfee dēvē par eļļām, un ir paredzēti, lai stiprinātu savienojumus un pievienotu rāmim stingrību.
Luna konstrukcija varētu izskatīties līdzīgi, ja arī biezāka, taču patiesībā tā ir veidota no caurules un uzgaļa, kur ruļļos ietītas caurules tiek savienotas Calfee izgatavotās oglekļa izciļņos.
(Starp citu, ruļļos ietītas caurules ir izgatavotas no oglekļa šķiedras loksnēm, kas aptītas un sacietējušas ap cilindrisku serdi, atšķirībā no caurulēm, kas uztītas ar pavedienu, kur šķiedras tiek aptītas ap serdi, piemēram, kokvilna ap spoli.)
Luna Pro caurules galvas un lejas caurulē ir palielinātas līdz 44 mm, lai palielinātu stingrību salīdzinājumā ar parasto Luna ar šaurākām caurulēm.
Rezultāts ir interesanta soma. Uz papīra rāmis ir salīdzinoši smags - 1,3 kg (izmērs 56 cm), taču praksē neatkarīgi no tā, vai tie ir papildu grami vai papildu pastiprinājums, vai arī kāds cits slēpts materiālu vai konstrukcijas meistardarbs, Luna ir izcilākā braukšanas kvalitāte. un lūk, kāpēc…
Spēcīgs un stabils
The Luna piedāvā vienu no visizplatītākajiem braucieniem, ar kādu esmu sastapies. Tā ir pati cietības definīcija, izturīguma un stiprības iemiesojums.
Man ir aizdomas, ka jūs varētu to nomest no klints, un tas vienkārši atlēktu un pieceltos atpakaļ, smejoties. Tomēr, neskatoties uz to, tas nešķiet pārbūvēts vai lēns. Tas šķiet veikls.
Speciālās izvēles, bez šaubām, šeit palīdz – jo īpaši riteņi un riepas. Rolf Prima Ares 4s ir viegls, sver 1 365 g, platums - 27 mm un aerodinamisks ar 42 mm dziļu profilu un tikai 16 spieķiem priekšā un 20 spieķiem aizmugurē.
Uz šiem riteņiem 28 mm Schwalbe One riepas pietuvojās 30 mm un laimīgi ripoja pie 85 psi, piedāvājot lielu saķeri, pateicoties lielākajam kontakta laukumam un zemākam spiedienam, kā arī gludu, amortizētu pārvietošanos pa nelīdzenām virsmām.
Ņemot vērā to visu, Luna atdzīvojās ar veiklību, kas vairāk piestāv vieglākam velosipēdam, un pārvadāja ātrumu tādā veidā, kas vairāk līdzinās aerosacīkšu braucējam, nevis tradicionālam velosipēdam ar apaļām caurulēm.
Pārējās sastāvdaļas darbojās tā, kā vajadzētu: Ultegra Di2 strauji mainījās un zaudē Dura-Ace tikai izskata un dažu papildu gramu izteiksmē (bet uzvar par cenu); Calfee izstrādātais apdares komplekts izskatījās kā daļa un darbojās tik labi, kā to spēj reāli jebkurš apdares komplekts.
Tas ir, stieņi nenokrita, 27,2 mm sēdekļa stabam bija patīkams elastīgums, un kāts bija melns. Nevienam nav vajadzīgi logotipi uz kātiem.
Tomēr tam visam nav nozīmes bez pareizā rāmja, lai to visu apvienotu, un šajā ziņā Luna Pro ne tikai spīd, bet arī pozitīvi izstaro visu saules intensitāti.
Šis velosipēds dara to, ko citi nedara, ir samazināt tā stingrību ar triecienu absorbējošu malu, vienlaikus nodrošinot visaptverošu atgriezenisko saiti un tikai atsperi.
Tas ir mazliet kā Hi-Fi basu, vidējo un augsto frekvenču iestatīšana harmoniski, lai frekvences būtu vienlaikus šķietamas, taču viendabīgas.
Luna nav tik stīvs, lai nespētu izsekot ceļam, ne arī tik absorbējošs, lai noslāpētu atsauksmes.
Dzīvīgs, bet pārliecināts
Tajā ir dzīvība - velosipēds reaģē uz ceļa segumu, bet nezaudē kāju nobraucienos, un, pateicoties tā līdzsvaram un vērpes stīvumam, es tiešām varētu to stūrēt no gurniem, šūpojot pretstatā cīņai. velosipēds izbrauca pa stūriem, kad rāmis reaģēja uz ceļu gandrīz tā, it kā tam būtu piekare.
Lai pārbaudītu, ka tās nebija tikai riepas, es tās uzpumpēju līdz 110 psi, un lūk, Luna joprojām izturējās nevainojami.
Tas nav ideāls, jo tas ir nedaudz smags kāpumos un noliecu to kolēģim, kurš ir tādā pašā augumā kā es, bet par 8 kg vieglāks (71 kg), acīmredzot tas ir arī nedaudz neērti.
Es nepiekrītu būtībā, taču atzīstu, ka Luna robustums, iespējams, ir vairāk piemērots smagākiem braucējiem (lai gan caurules stingrību var pielāgot braucējam, es nevaru komentēt, kāda būtu atšķirība).
Tomēr tie ir nelieli blakši visās citās jomās. Šīs cilpas, protams, būs polarizējošas, taču es nevaru iedomāties braucēju, kurš uzreiz nesāktu Luna labi noslīpētajā braucienā.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Rāmis | Oglekļa šķiedra |
| Grupu kopa | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremzes | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kasete | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bāri | Calfee Design carbon |
| Stumbrs | Calfee Design carbon |
| Sēdekļa statnis | Calfee Design carbon |
| Riteņi | Rolf Prima Ares4 ES |
| Segli | SQLab 612 Ergowave |
| Svars | 7,36 kg (56 cm) |
| Sazināties | calfeedesign.com |
