Bontrager jaunie augstākās klases, bezkameru karbona klinčeri varētu potenciāli paaugstināt jaunāko riepu tehnoloģiju līdz sacīkšu līmenim
Ir pagājis ilgs laiks, līdz bezkameru riepas tika pieņemtas ceļu tirgū. Neapmierinoši tiem no mums, kuri ātri atbalstīja šo tehnoloģiju, kavēšanās ir radusies no paša tirgus. Slaveni riteņu zīmoli ir bijuši nosacīti par pilnīgu apņemšanos, protams, ne tikai par vidējas cenas vieglmetāla riteņu pāriem, un riepu zīmoli, šķiet, nevēlas virzīt tehnoloģiju uz priekšu. Rezultātā bezkameru riepas vairāk tiek uzskatītas par izturīgām jūdžu pārņemšanām, nevis par vieglām iespējām. Tomēr šis jaunais Bontrager Aeolus 5 TLR riteņpāris varētu izrādīties pagrieziena punkts.
Easton, lai to pienācīgi novērtētu, bija pirmais, kas iepazīstināja ar bezkameru saderību savos augstākās klases pilnas oglekļa riteņpāros (2013. gada EC90 55 Aero). Līdz ar Bontrager pievienošanos cīņai un tā Aeolus riteņu uzticamību aeronavigācijā, visticamāk, pieaugs interese no tiem, kuri meklē vieglus, ātrus oglekļa sacīkšu riteņus.
Vienkāršs blīvējums
Pirmais šķērslis bija riepu uzstādīšana un blīvēšana - šajā gadījumā paša Bontrager 25 mm R3 bezkameru. Riteņi ir aprīkoti ar bezkameru loku sloksnēm un vārstiem, tāpēc riepu uzstādīšana bija vienkārša un nav sarežģītāka par jebkuru standarta klinšeri, izņemot pamanāmo borta blīvumu, kas nozīmē, ka ir nepieciešami spēcīgi īkšķi, lai riepu uzspiestu ar roku. Es izvairījos izmantot riepu sviras, taču nav iemesla tos neizmantot, ja vien tie ir plastmasas un esat uzmanīgs.
Es izmantoju paša Bontrager hermētiķi, ko vienkārši iešpricēja caur vārsta atveri (pēc serdes noņemšanas) pirms patiesības brīža – inflācijas. Bezkameru sistēmām ir reputācija kā apgrūtinoša, ja runa ir par gaisa iekļūšanu riepā pietiekami ātri, lai tā nostātos, lai jūs nekavējoties izveidotu hermētisku blīvējumu un varētu turpināt normāli piepūsties. Par laimi Aeolus 5 TLR man nesagādāja nekādas problēmas. Standarta sliežu ceļa sūknis bija viss, kas bija nepieciešams, lai R3 sasniegtu spiedienu. Šī spēja būt gatavam braukt ar tik nelielu piepūli noteikti ir Bontragera cepure.
Esmu daudz braucis ar iepriekšējās paaudzes Aeolus D3 oglekļa klinčeriem, un es tos abus ierindoju starp labākajiem, ko esmu testējis. Doma par iespēju pievienot bezkameru funkcionalitāti ir patiesi pievilcīga. Ir vērts atzīmēt, ka šī versija ir pilnībā pārveidota, tāpēc jūs nevarat vienkārši piestiprināt bezkameru loka sloksni esošajam Aeolus ritenim. TLR diski ir par 40 g vieglāki, līdz ar to kopējais svars 5 s pārim ir krietni zem 1500 g, kas ir iespaidīgi šāda dziļuma riteņpārim, jo īpaši ņemot vērā apaļo 27 mm ārējo loka platumu. Iekšējā loka pamatne ir paplašināta līdz 19,5 mm (no 17,5 mm) atbilstoši nozares virzībai uz platāku gumiju, tādējādi uzlabojot 25 mm (vai platākas) riepas profilu.
Uz ceļu
Mani pirmie braucieni notika kalnos uz ziemeļiem no Sanfrancisko, kas ietvēra laiku pa laikam izbraucienu uz grants ceļiem. Es nolēmu pilnībā izmantot bezkameru riepu tehnoloģiju un sāku eksperimentēt ar riepu spiedienu līdz 80 psi. Kāpjot, riteņiem ir enerģiska sajūta, to sānu stingrība un zemā masa apvienojas tādā veidā, kas palīdz tiem uzveikt kalnus. Tas ir īpaši pamanāms uz stāvākām nogāzēm, kurās ir jāspiež pedāļi ārpus segliem.
Norādīt tos lejup ir ne mazāk izdevīgi, jo riteņu stabilitāte un ātrums ir tikpat pamanāmi. Braucot pāri Golden Gate tiltam, tika pārbaudītas apgalvotās platā, neasā loka profila priekšrocības sānvējā. Bija ļoti spēcīgas brāzmas, tomēr 50 mm profils izrādījās imūns pret šūpošanos, jo mazāka riteņa dēļ es varētu būt sapinusies margās.
Papildu saķere un komforts, ko piedāvāja bezkameru sistēma, bija ļoti acīmredzami. Bontrager Aeolus 5 TLR ir bijis mans ritenis vairāku nedēļu testu laikā Apvienotajā Karalistē, un dažādos apstākļos un uz dažādām ceļa virsmām tie joprojām ir snieguši iespaidīgus rezultātus. Vispārējā braukšanas kvalitāte ir izcila, un es jūtu, ka esmu varējis braukt ātrāk nelīdzenos posmos, nekaitējot kopējam ātrumam kalnup vai līdzenākā, vienmērīgākā reljefā.
Vissvarīgākais ir tas, ka ievērojams daudzums, braucot ar grants segumu ASV, kā arī Dorsetas lielākās lauku joslas, joprojām nav spējušas radīt nevienu iegriezumu bezkameru riepu Bontrager R3 protektorā, tāpēc es pat nevaru būt. pārliecinieties, vai hermētiķis jau ir bijis efektīvs. Pietiek teikt, ka man nav bijis nekādu caurumu.
Vienīgais faktors, kas ir apšaubījis visu šo pozitīvo, ir bremzēšanas veiktspēja uz slapja ceļa seguma. Piegādātie korķa bremžu kluči, kaut arī lieliski Kalifornijas saulē, mājās lietū izrādījās diezgan bezcerīgi. Vienkārša pāreja uz SwissStop oglekli raksturīgiem klučiem palīdzēja panākt, lai bremzēšana atkal atbilstu citiem oglekļa diskiem, taču, maksājot vairāk nekā 2 000 £ par riteņiem, nav nepamatoti gaidīt, ka tiks iekļauti vairāk Apvienotajai Karalistei piemēroti kluči. Lai to novērstu, ir pieejama disku bremžu iespēja, un, pilnībā novēršot oglekļa bremžu sliežu ceļa problēmu, es liktu derēt, ka šo riteņpāru būs grūti pārspēt.
Bontrager ar Aeolus 5 TLR ir pierādījis, ka ar vieglāku, augstas kvalitātes bezkameru riepu, ko ir viegli uzstādīt, šī tehnoloģija sniedz daudz priekšrocību, iespējams, līdz pat profesionāļu sacīkšu līmenim.
