Ērta – ja pārbūvēta – ķivere, kas sola pastiprinātu aizsardzību pret satricinājumiem
Drošība pēdējā laikā ir kļuvusi par lielu problēmu ķiveru pasaulē. Tas var šķist pašsaprotams apgalvojums - galu galā veloķiveres vienīgais mērķis ir drošība, taču tas ir aspekts, kas laiku pa laikam ir palicis otrajā plānā, kamēr ražotāji ir koncentrējušies uz tādiem veiktspējas elementiem kā svars, ventilācija un aerodinamika.
Tagad visi lielie zīmoli meklē jauninājumus, kas labāk aizsargā braucējus avārijas gadījumā.
Vairāki uzņēmumi savās ķiverēs ir iekļāvuši Mips - slīdošo starpliku, kas palīdz absorbēt rotācijas spēkus. Giro ir laidis klajā savu Aether, kuram ir bīdāms iekšējais apvalks, kas darbojas kā Mips; kamēr Specialized izmanto Mips, bet ir arī izstrādājis ANGi - sensoru, kas nosaka avāriju un izsūta ziņojumu, aicinot pēc palīdzības.
Iegādājieties Bontrager WaveCel XXX ķiveri no Evans Cycles
Bontrager jaunākais papildinājums drošības debatēs ir WaveCel. Šī ir īpašas formas šūnveida plastmasas konstrukcija, kas atrodas ķiveres ārējā apvalka iekšpusē un ir izstrādāta, lai novērstu satricinājuma iespējamību, ko rada rotācijas spēki.
Ideja ir tāda, ka avārijas gadījumā struktūra sabrūk sevī, absorbējot triecienu un mazinot ietekmi uz jūsu smadzenēm.
Bontrager apgalvo, ka bija nepieciešami aptuveni četrarpus gadi, lai izstrādātu tehnoloģiju kopā ar biomedicīnas inženieriem Amerikas Savienotajās Valstīs. Sems Fūss, WaveCel ķiveru klāsta zīmola vadītājs, paskaidro, kā darbojas WaveCel.
‘Avārijas gadījumā tā iziet trīs dažādus posmus,” saka Fūss. "Pirmās mikrosekundes ir vissvarīgākās, jo tās noteiks, kur enerģija nonāks. Agrāk bija EPS [cietais putu materiāls, ko izmanto lielākajā daļā velosipēdu ķiveru], kas būtībā ir paredzēts šī spēka sadalīšanai.
‘WaveCel ir nedaudz atšķirīgs ar to, ka pirmajā solī tas izliekas, tāpēc tas aizņem lielāko daļu šīs enerģijas. Pēc tam tas salokās uz sevi saburzītā stāvoklī, un pēc tam materiāla vidū ir mazs “iecirtums”, kas ļauj tam slīdēt, un tieši tur tas patiešām novirza šo enerģiju prom no jūsu galvas.
‘Tātad pirmajā solī tas uzsūcas kā saburzītā zona automašīnā. Neatkarīgi no tā, no kāda leņķa enerģija nāk, tā to absorbēs, un tāpēc tā ir tāda, kāda tā ir. Un tad arī griež. Tas nodrošina, ka jūsu galva nekad īsti nesaņem enerģiju.’
Saskaņā ar Bontrager, problēma ar standarta EPS ķiverēm ir tāda, ka tās patiešām ir paredzētas tikai tiešu triecienu gadījumā. Biežāk nekā nē, avārija notiek leņķī, kas liek smadzenēm pārvietoties galvaskausa iekšpusē, izraisot ievainojumus, kurus nav viegli salabot.
„Viens no labākajiem piemēriem ir bokseris,” saka Fūss. Viņš var dabūt taisni pa pieri un joprojām veikt 15 raundus. Mēs esam attīstījušies, lai izturētu šīs problēmas - tāpēc mums ir pieres.
‘Bet, kad mēs runājam par leņķa triecieniem, mēs neesam īsti attīstījušies, lai to kompensētu. Ja bokseris nokrīt, tas parasti notiek tāpēc, ka viņa smadzeņu iekšpuse kustas, lēkā, tiek cirpta un saplēsta, un tas notiek tāpēc, ka tas tiek sists rotācijas veidā.’
Bontrager apgalvo, ka WaveCel samazina smadzeņu satricinājuma iespējamību avārijas rezultātā līdz 1,2%, salīdzinot ar 58% standarta EPS ķiverei. Savā literatūrā tas lepojas, ka tas padara WaveCel 48 reizes efektīvāku smadzeņu satricinājumu novēršanā nekā standarta putu ķiveres.
Tā ir diezgan liela lepnība, un, protams, ir svarīgi to kvalificēt. Pirmkārt, apgalvojums “48 reizes” ir ņemts no datiem, kas attiecas uz testiem, kas veikti vienā konkrētos apstākļos - avārija ar ātrumu 6,2 m/s (22,32 kmh) 45 ° leņķī.
Bontrager saka, ka tas atdarina visbiežāk sastopamo velosipēdu avāriju ātrumu un leņķi, taču, protams, ir gandrīz bezgalīgas iespējamās variācijas, kas radītu dažādus rezultātus.
Otrkārt, testi nebija pilnīgi neatkarīgi, jo iesaistītajiem zinātniekiem bija finansiāla interese par WaveCel izstrādi.
Treškārt, Zviedrijas uzņēmums Mips, kas ražo slīdošo oderējumu, kura mērķis līdzīgi ir novērst satricinājumu no rotācijas spēkiem, ir izplatījis paziņojumu, kurā teikts, ka ir veicis pats savus testus un atklājis, ka WaveCel nav izturējis 48 reizes. ' pretenzijas.
Saskaņā ar Mips, WaveCel ir tikai nedaudz efektīvāka par standarta EPS ķiverēm, lai gan varētu apgalvot, ka arī tam ir finansiāla interese par testa datu rezultātiem.
Riteņbraucēja skatījums
Jebkura drošības aprīkojuma pārbaude reālajā pasaulē vienmēr būs grūts bizness. Neatkarīgi no tā, cik rūpīgi es vēlos piedalīties testēšanas procesā, es novelku robežu, lai lielā ātrumā nomestos no velosipēda, lai redzētu, cik labi darbojas ķivere.
Tas nozīmē, ka es īsti neesmu piemērotā stāvoklī, lai varētu objektīvi komentēt WaveCel efektivitāti smadzeņu satricinājuma novēršanā. Vairāku nedēļu laikā, kad es valkāju ķiveri, man neizdevās pat vienu reizi novērst avāriju, neskatoties uz manu vietējo bedru pūliņiem.
Tāpēc man ir jāuzdod sev divi jautājumi. Vai es uzskatu, ka tehnoloģija ir tikpat efektīva, kā apgalvo Bontrager? Un vai iespējamie drošības uzlabojumi ir tā vērti, lai samazinātu veiktspēju?
Atbildot uz pirmo jautājumu, man nav iemesla šaubīties par Bontrageru. Tas un tā mātesuzņēmums Trek ir ļoti cienīts uzņēmums, kas ražo daudzus ārkārtīgi efektīvus un labi izpētītus produktus.
Man nav iemesla domāt, ka WaveCel darbosies citādi, nekā apgalvo Bontrager, pat ja skaitlis “48 reizes” šķiet pārspīlēts.
Kas attiecas uz otro jautājumu, noteikti ir jāņem vērā veiktspējas problēmas.
Galvenais ir svars. Es nosvēru WaveCel XXX ķiveri - augstākās klases aviācijas ceļu ķiveri - uz 361 g vidēja izmēra.
Tas ir smags pēc mūsdienu ceļa ķiveru standarta. Salīdzinājumam, mana ķivere Kask Mojito sver 221 g. 140 g atšķirība ir ievērojama.
Taisnības labad jāsaka, ka Mojito ir viegla ķivere bez aeronautikas, tomēr WaveCel XXX joprojām ir labākā daļa, kas ir par 100 g smagāka nekā Bontrager Ballista, aeroķivere, pēc kuras ir veidots XXX modelis. (Bontrager tīmekļa vietnē Ballistas svars ir 265 g, vidējais izmērs.)
Tāpat ir problēmas ar ventilāciju. WaveCel struktūra zināmā mērā bloķē caurumus ārējā apvalkā, kas nozīmēja, ka es sajutu mazāk gaisa plūsmu virs galvas, nekā es vēlētos.
Ātrā ceļā uz darbu svars un karstums bija tikko pamanāmi, taču, braucot garos braucienos siltā laikā, es atklāju, ka XXX ķivere man sāka slogot pēc dažām stundām.
Tas nozīmē, ka nebija nekādu problēmu ar piemērotību. Es atklāju, ka XXX ir ērts manā galvā no brīža, kad to uzvilku - tas ir cieši pieguļošs, nesasprindzinot to, un aiztures sistēma ļāva to viegli regulēt bez berzes.
Attiecībā uz aerodinamiku Bontrager apgalvo, ka WaveCel XXX ir pārbaudīts ar dažiem “aero gramiem” salīdzinājumā ar vēja tunelī pārbaudīto Ballista. Tas nozīmē, ka starp abiem praktiski nav nekādas izmērāmas atšķirības.
Kamēr velosipēdists neatradīs ieguldījumu sava vēja tuneļa izbūvei, man būs tikai jāpieņem Bontragera vārds.
Galu galā es atklāju, ka man patīk WaveCel XXX īsiem braucieniem, jo īpaši braucieniem uz darbu un mājām, kur veiktspējas aspekti nebija tik svarīgi un papildu drošības sajūta bija pārliecinoša.
Iegādājieties Bontrager WaveCel XXX ķiveri no Evans Cycles
Tāpēc man varētu rasties kārdinājums investēt Bontrager Charge WaveCel piepilsētas ķiverē (uzņēmums ir ieviesis WaveCel visās ķiveru klāsta jomās) un pieturēties pie vieglākas, vēsākas ķiveres ilgas dienas seglos.
Viens apbrīnojams WaveCel XXX aspekts - pat visas Bontrager ķiveres - ir tas, ka uzņēmums tās nomainīs bez maksas, ja pirmā gada laikā pēc iegādes nokļūsit avārijā.
Tas nodrošina, ka cilvēki, kuri ir izdomājuši dārgu ķiveri, pēc avārijas nejūt kārdinājumu turpināt to lietot. Tas arī nodrošina Bontrager gatavu reālās pasaules avārijas ķiveru krājumu analīzei tās notiekošajā kampaņā, lai izveidotu drošākus produktus, kas pārliecinās vairāk cilvēku braukt ar velosipēdu.
Kā saka Sems Fūss: “Mēs visi zinām, kādi riski var rasties mūsu sportā, taču mēs vēlamies turpināt nodarboties ar savu sportu. Tas ir tas, kas mūs motivē uzņēmumā Bontrager, proti, nodrošināt, ka cilvēkiem ir aprīkojums, kas ļaus viņiem turpināt darīt kaut ko, kas viņiem patīk.’
