Tas ir bijis šīs sezonas vispretrunīgākais velosipēds, taču mums 3T Strada ir revolucionārs
Es neesmu vardarbīgs cilvēks, taču zvēru, ja vēl kāds cilvēks man pateiks, ka 48 zobu ķēdes gredzens ir pārāk mazs, es varētu noņemt šo ķēdes gredzenu un ar to viņus pārspēt. Kad es pirmo reizi braucu ar Strada grupā, es atklāju, ka tieku pastāvīgi iesaistīts vienā sarunā. Tas sāktos ar to, ka kāds pateiktu: "O, vai tas ir jaunais 3T?" Es atbildētu apstiprinoši, un tad viņi teiktu: "Oho, tas izskatās patiešām lieliski." Es piekrītu, ka, jā, tas izskatās lieliski.. Un tad, bez kļūdām, nāks komentārs: “Tomēr neesmu pārliecināts par 1x piedziņu."Galvenais iebildums, šķiet, bija tāds, ka viens ķēdes gredzens nebūtu "pietiekami ātrs". Es pat neesmu pārliecināts, ko tas nozīmē. Galu galā zobu skaits uz ķēdes gredzena nekādā veidā nenosaka velosipēda ātrumu, un, ja vien jūs neesat Andrē Greipels, es teiktu, ka diez vai jūs izgriezīsit 48x11 t pārnesumu. Ticiet man, tas ir pietiekami ātri. Taču vēl vairāk – nepārtrauktā 1x sistēmas neapmierinātība ir nomākta, jo Strada stāstā ir daudz vairāk nekā tikai tā piedziņa.
Iziet klauzulu
Iesākumam ir aerostāsts. 3T Strada noteikti izskatās ļoti aerodinamisks, un es sliecos uzskatīt, ka tā ir, ņemot vērā, ka aiz tā dizaina ir Džerards Vrūmens. Viņš ir puisis, kurš līdzdibināja Cervélo un ir bijis atbildīgs par dažiem velosipēdu industrijas nozīmīgākajiem vēja krāpšanas dizainiem pēdējo pāris gadu desmitu laikā. Vroomens ir tikai tikko atgriezies uz ceļa – nekonkurēšanas klauzula viņam liedza izstrādāt šosejas velosipēdu divus gadus pēc aiziešanas no Cervélo, taču par laimi viņš jau veido jaunas tendences, jo par manu naudu Strada ir viens no aizraujošākie velosipēdi, ko esmu testējis pēdējos gados. Viens no Vroomena sākumpunktiem bija nodrošināt, lai rāmis būtu brīvs līdz 30 mm riepām. Tam nebija nekāda sakara ar to, lai velosipēds būtu piemērots bezceļa ekskursijām (lai gan es braucu ar Stradu pa neregulāru grants taku, un tas tika galā lieliski). Tā vietā platākās riepas piedāvā samazinātu rites pretestību un uzlabotu komfortu, un Vroomenam bija jānodrošina, lai šīs riepas būtu atbilstoši pārklātas, lai uzlabotu aerodinamiku. Un šeit ļoti svarīga loma ir disku bremzēm un 1x pārnesumu pārslēgšanai. Pirmkārt, ar diskiem dakšas vainagam vairs nav jādarbojas kā bremžu suporta stiprinājuma vietai, tāpēc var noņemt lielu materiāla gabalu, lai zaudētu svaru un pazeminātu priekšpuses augstumu tā, lai priekšējā riepa varētu ciešāk piespiesties zem bremžu suporta. Vroomens saka, ka tas ir galvenais, lai samazinātu pretestību. Atteikšanās no nepieciešamības pēc priekšējā pārslēdzēja nozīmē, ka caurules formu šajā zonā var padarīt aerodinamiskāku. Turklāt, ja nav mehānisma, tas nozīmē mazāku svaru un, iespējams, tīrāku gaisa plūsmu. Tās ir teorijas. Bet vai viņi piegādā?
Riepas, kas nekad nenogurst
Ņemot vērā rāmja biezo raksturu, es gaidīju nelīdzenu braucienu, kad pirmo reizi devos uz Strada, taču klusībā cerēju, ka tas būs pietiekami ātrs, lai man būtu vienalga. Un tas bija ātri. Tik ļoti, ka es pārlieku aizrāvos un pilnībā pārsteidzu savu ierasto gadsimta braucienu un uzspridzēju kā dinamīta nūja. Es nevarēju atturēties - man bija tik jautri. Kad cilvēki man jautāja, ko es domāju par Strada, es atklāju, ka lietoju tādus vārdus kā “raķešu kuģis” un “zvērs”. Tas neapšaubāmi ir ātrākais 28 mm riepu velosipēds, ko esmu testējis, un Pirelli P Zero Velo 4S riepas tika mērītas tuvāk 30 mm uz īpaši platajiem Enve 5.6 SES diskiem.
Kamēr es runāju par riepām, tām bija izšķiroša nozīme, lai izbaudītu velosipēdu. Šādi apjomīgi gaisa spilveni lieliski tika galā ar ceļa vibrācijām, un rezultātā Strada bija daudz ērtāks. Tas nav tik ērts kā, teiksim, Cannondale Synapse vai Trek Domane, taču tas ir ievērojami patīkamāks nekā konkurējošie aeroveli, piemēram, Cervélo's S5 vai Specialized's Venge ViAS. Riepas ne tikai labi ripoja, bet arī piedāvāja daudz kodiena pagriezienos, ko veicināja Strada stabilitāte, kas bija vēl viena no tās izcilajām īpašībām. Es varēju paskatīties pār plecu vai noņemt roku no stieņiem, nolaižoties ar ātrumu, bez pazīmēm, ka velosipēds būtu nemierīgs. Vienīgais mīnuss, braucot ar tik platām riepām pie 70 psi, bija liela paātrinājuma laikā, kas sākotnēji šķita nedaudz apslāpēts. viegla gumijas saviebšanās, bet šī vilcināšanās ilga tikai dažas sekundes.
Viss aprīkojums
Tagad atpakaļ pie pārnesuma. Es piekrītu, ka 1x ceļa piedziņa nebūs ikviena tējas tase. Ir tie, kurus nobiedēs doma, ka viņiem ir tikai viens ķēdes gredzens, taču ļaujiet man mazināt jūsu bailes. Es testēju ar Dura-Ace Di2 mehānismu (tātad bez sajūga un nē, es nekad neesmu nometusi ķēdi), izmantojot 11-30 tonnu kaseti. Es pārslēdzos starp 46t un 48t ķēdes gredzenu atkarībā no reljefa, taču atklāju, ka 48t ir piemērots visiem, izņemot stāvākos slīpumus. Un šeit ir runa: jums nav nepieciešams, lai jūsu pārnesums būtu ideāls jebkurā iespējamā situācijā. Tas varētu šķist dīvaini teikt, kad mēs drīz ieiesim 24 pārnesumu šosejas velosipēdu vecumu, taču pastāv iespēja, ka jūs nevēlaties sprintā ar Greipel braukt elkonis pret elkoni vai cīnīties. palikt uz Nairo Quintana riteņa augšup pa Angliru. Jums vienkārši ir nepieciešams pietiekami plašs pārnesumu klāsts situācijām, kurās brauksiet, un tāpēc varu droši teikt, ka 1x piedziņai ir pieejamas pietiekami daudz iespēju. Patiesībā 1x iestatījums, iespējams, nav īsti piemērots profesionāļiem, taču tas gandrīz noteikti ir piemērots lielākajai daļai ikdienas braucēju. Turklāt tas kļūs labāks tikai tad, kad 3T beidzot izlaidīs solītās 9-33t un 9-32t kasešu iespējas. Šķiet, ka Vroomens ir atgriezies ceļu nozarē tikai piecas minūtes, un viņš jau atkal ir pie tā, radot to, ko es prognozēju kā spēli mainošu koncepciju ar Strada. Viņa lēmums apvienot aero ceļu rāmi ar 1x piedziņu un platām riepām liek mums domāt savādāk par to, kā mēs braucam. Un es, piemēram, esmu pārdots.
3T Strada First Look Review
Šīs velosipēdu tirgus ir ļoti saistīts ar tradīcijām. Cilvēki ir piesardzīgi pret pārmaiņām, un inovācijas attīstās ledāju tempā, tāpēc ir atsvaidzinoši, kad parādās velosipēds, kas pārkāpj pieņemto normu par to, kā jāizskatās šosejas velosipēdam. Viens no šādiem velosipēdiem ir jaunais 3T Strada. Cervélo līdzdibinātāja Džerara Vrūmena radītais Strada ir gluds un agresīvi aerodinamisks, tomēr tam ir elementi, kas biežāk redzami “visurceļu” velosipēdos: platas 28 mm riepas, disks. bremzes un 1x piedziņa. Tā ir savdabīga kombinācija, un Vroomens to zina. "Es atzīstu, ka Strada ir ieguvusi pretrunīgu attieksmi," viņš saka. "Lai gan, ja es gribētu normālu uzņemšanu, es būtu izveidojis garlaicīgu velosipēdu."
Projekts tika iecerēts, kad Vrūmens saprata, ka nevēlas izvēlēties starp aerodinamiku vai komfortu ar velosipēdu.“Repām ir vislielākā ietekme uz komfortu, tāpēc mēs izvēlējāmies 28 mm riepām un izveidojām velosipēdu no turienes, jo 28 mm riepas piedāvā vislabāko tilpuma līdzsvaru, pārāk neietekmējot frontālo laukumu vai svaru,” viņš saka. Vroomens skaidri zina, kaut vai divas par aerodinamiku, tomēr tas viņam netraucēja izmantot gan teorētisko analīzi, gan vēja tuneļa testus attiecībā uz cauruļu formām. Neskatoties uz to, ka Vroomens nesniedz nekādus skaitliskus salīdzinājumus, Vroomens saka, ka Strada ir ļoti labi salīdzināms ar saviem konkurentiem, ko viņš piedēvē. kad zīmoli piedāvā rāmju loku un disku bremžu versijas, tiem ir nepieciešams maināms dizains. Tas ievieš vairākus kompromisus, piemēram, ne pārāk ideālu dakšas vainaga augstumu," viņš saka." iesūcas virzienā uz galvas caurules apakšējo daļu.'Lēmumu izvēlēties 1x piedziņu noteica līdzīga motivācija. "Vēl viena briesmīga aerodinamikas zona ir ap apakšējo kronšteinu, kur rāmis, kloķis, ķēdes gredzeni, priekšējais pārslēdzējs, ūdens pudeles un braucēja kājas atstāj maz vietas gaisam."Viena gredzena piedziņa novērš priekšējo pārslēdzēju un vienu ķēdes gredzenu, samazinot frontālo laukumu un radot vietu netraucētai gaisa plūsmai. Turklāt tas atbrīvo sēdekļa caurules dizainu, lai vēl labāk aizsargātu aizmugurējo riteni.’
Viena gredzena brīnums
Atsevišķs ķēdes gredzens var uzlabot aerodinamiku, taču tas neizbēgami ierobežo pārnesumu izvēli. Īru ProContinental komanda Aqua Blue nākamgad startēs Strada, un viedokļi par to, vai komanda būs neizdevīgākā situācijā, dalās." Cilvēki nesaprot, ka peletonā nav velosipēda, kas būtu ideāla izvēle. 365 dienas gadā," saka Vrūmens. "Dažām sacīkstēm 2x piedziņa var būt izdevīga, bet citās 1x sistēma noteikti ir labāka." Neviens neapšauba Parīzes-Rubē braucējus, kuri izmet visus tos vatus, lai vilktu no priekšējā pārslēdzēja. iekšējais gredzens, ko viņi neizmantoja visu dienu, jo tā mēs esam pieraduši izskatīties velosipēdiem.” Tas ir tikai tāpēc, ka šīs izmaiņas ir tik redzamas, ka cilvēki to apšauba."Problēma ir kasetē. Ja ir tikai viens priekšējais gredzens, kasetei var būt vai nu līdzsvarotas atstarpes starp katru pārnesumu attiecību, bet slikts kopējais diapazons, vai arī labs diapazons ar lielu pārnesumu pārslēgšanos. Tā ir problēma, ko 3T ir risinājusi ar savām jaunajām Bailout un Overdrive kasetēm. abās ir 9–32 t zobratu klāsts, bet dažādās konfigurācijās. "Izglābšanās ir paredzēta lielākajai daļai braucēju," saka Vroomens. "Tam ir līdzsvarota atstarpe no 9 līdz 26, pēc tam palielinās līdz 32. Ja jums ir problēmas, varat "izglābties" uz 32. "Ja jums viss ir kārtībā, jūs jebkurā gadījumā būtu 26 ķēdes ratā vai vairāk. Overdrive ir paredzēts sacīkšu braucējiem - to var savienot pārī ar lielāku ķēdes gredzenu, jo profesionāļiem nav vajadzīgs pārnesums, kad viņi uzspridzina, bet tomēr ir jābrauc mājās, jo viņi var vienkārši iekāpt komandas automašīnā.
'Viņu rūpes ir uzlabot kāpšanas rīkus, tāpēc viņiem ir 28 zobu zobrats, jo tas, visticamāk, ir izmantojams 10 km kāpumam par 8%.'Mēs esam samazinājuši attālumu šajā pusē. diapazona ar lielu lēcienu augšējā galā, no 11 līdz 9 zobiem. Sistēma var būt pretrunīga un vēl nepierādīta, taču loģika ir pareiza. Mēs ceram, ka varēsim to īstenot praksē, publicējot to nākamajā numurā.
Pirmais izskats: 3T Strada
Matthew Page, 2017. gada 7. februāris Itālijas uzņēmums 3T ir ražojis labi novērtētu apdares komplektu kopš 1961. gada, taču tikai nesen ir ienācis rāmju pasaulē, vispirms ar Exploro piedzīvojumu velosipēdu un tagad Strada aero šosejas velosipēdu. rāmis ir paredzēts tikai atsevišķiem ķēdes komplektiem - tas ir dramatisks solis, ko daudzi braucēji apšaubīs, lai gan 3T apgalvo, ka tas piedāvā aero priekšrocības. Mūsu testa velosipēdam bija augstākās klases konstrukcija ar lielāko daļu Dura-Ace 9150 Di2 grupu komplektu.
Shimano XT Di2 aizmugures mehānisms ir no MTB detaļu kataloga, kas izvēlēts tā sajūga mehānisma dēļ, kas neļauj ķēdei nokrist uz nelīdzenas zemes, kā arī ļauj uzstādīt lielākas kasetes. Tas izrādījās nevainojams testu laikā ar ātru un vienmērīgu pārslēgšanu. Enve SES 5.6 disku riteņi ar slavenajām Krisa Kinga rumbām ir lieliski, jūtas stīvi, viegli un pārsteidzoši stabili pat brāzmainā vējā. Pirelli ir jauns zīmols riteņbraukšanas pasaulē, bet 4S liela daļa no savām zināšanām ir autosporta sacīkšu jomā, un mūs pārsteidza to sajūta un saķere. Neskatoties uz to, ka meklējām dažus no trakākajiem ceļiem, arī ārkārtīgi šaurais rāmja klīrenss nebija problēma. 3T Aerotundo stieņiem ir unikāla forma, kas var nebūt piemērotas visiem, lai gan testa laikā mums tie iepatikās. Elastības apjoms bija diezgan pamanāms, un, lai gan tas palielina komfortu, tas var radīt satraukumu dažiem braucējiem. Komforts un aero nav bieži sastopami vārdi, bet mēs bijām patīkami pārsteigti ar Strada pat garos braucienos, kam palīdzēja liela izmēra riepas. Vadāmība ir lieliska, ar pārliecību tiekot galā ar stāviem, līkumotiem nobraucieniem. Izkāpjot no segliem, redzams, ka rāmis ir sāniski stīvs un padara kāpšanu par prieku, savukārt uz līdzenas Strada ir ļoti ātrs, ar agresīvu ģeometriju, kas noteikti ir paredzēta sacīkstēm.1x piedziņa būs kompromiss daudziem cilvēkiem, jo īpaši ņemot vērā to, ka tas ir paredzēts kā sacīkšu velosipēds, taču solījums par 12 ātrumu grupu komplektiem padarīs Strada piemērotāku plašākam braucēju lokam.
Vērtējumi
Rāmis 9/10; Komponentes 9/10; Riteņi 9/10; Brauciens 9/10 Cena: Tikai 3 £, 600 rāmju komplekts, aptuveni 10 000 £, kā pārbaudīts, 3T ir ienācis šosejas velosipēdu tirgū ar mašīnu, kas lauž visas veidnes, ar 1x piedziņu, kas satver virsrakstus. Tas neapšaubāmi ir ļoti ātrs un neticami jautrs velosipēds, ar kuru braukt, taču tas, iespējams, ir priekšā savam laikam, jo sastāvdaļu ražotāji joprojām ir vienu soli aiz muguras. Rezultāts: 4,5/5
Spec
| Rāmis | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon dakša |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace 9150 hidrauliskais |
| Ķēdes komplekts | Shimano Ultegra R8000 ar Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kasete | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bāri | 3T Aerotundo Team |
| Stumbrs | 3T ARX II Pro |
| Sēdekļa statnis | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Segli | Fizik Antares VSX |
| Riteņi | Enve SES 5.6 disks ar Chris King R45 CL rumbu, Pirelli PZero Velo 4S 28c riepām |
| Svars | 7,5 kg (M izmērs) |
| Sazināties | 3t.velosipēds |
