Jaunā PTO augstākā līmeņa riteņu versija ir pieejama 60 mm un 77 mm loka dziļumā
Ziņas par Campagnolo jaunajiem Bora riteņiem var nedaudz aizēnot Itālijas uzņēmuma 12 ātrumu grupu komplekta izlaišana, taču joprojām ir daudz, par ko satraukties.
Bora (kurš Campagnolo apgalvo, ka ir uzvarējis vairāk sacīkstēs nekā jebkurš cits ritenis) tagad ir aprīkots ar papildu nosaukumu “PTO”, kas nozīmē “optimizēts vēja tunelis”. Acīmredzot uzņēmums ievilka nelielu zinātnieku un inženieru armiju vēja tunelī un nelaida tos ārā, kamēr tā riteņi nebija ievērojami uzlaboti trīs jomās: aerodinamika, rites pretestība un svars.
Rezultātā tika pilnībā pārveidots Bora riteņa disks, kas tagad ir pieejams divos loka dziļumos PTO formā: 60 mm un 77 mm. Dziļais 77 mm ritenis ir pieejams tikai kā priekšējā riteņa opcija, jo tas ir paredzēts savienošanai pārī ar diska riteni laika izmēģinājumiem.
Campagnolo apgalvo, ka jaunais loka dizains padara tā Bora WTO aerodinamiski efektīvāku par konkurentiem “reālos apstākļos”, kas nozīmē dažādu vēja leņķu klāstu, ko parasti izjūt braucēji.
Protams, ir grūti pārbaudīt salīdzināmos datus, jo katrs uzņēmums izvēlas statistiku, kas parāda savus produktus vislabākajā gaismā, taču ir godīgi teikt, ka jaunajiem diskiem vajadzētu piedāvāt ievērojamus aerodinamikas uzlabojumus salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem, jo īpaši plašākos leņķa leņķos.
Patiesi, Campagnolo apgalvo, ka pie pareizā leņķa un vēja ātruma Bora PTO radīs negatīvu pretestību, proti, tā darbosies kā bura un vilks riteni līdzi.
Jaunā aero dizaina ietvaros diski tagad ir nedaudz platāki ar 19 mm iekšējo platumu, kas vislabāk atbilst 25 mm vai 28 mm riepām. Platāks loks (iepriekšējais iekšējais platums ir tuvāk 17 mm) ļauj riepai mazāk veidot “spuldzītes” formu un tā vietā rada vienmērīgāku pāreju no riepas uz loku, padarot visu sistēmu aerodinamiskāku.
Slidenuma meklējumi ir attiecināti arī uz rumbām un spieķiem. Jaunās rumbas ir maigi izliektas, centrā sašaurinoties salīdzinājumā ar iepriekšējo rumbu cilindrisko formu. Tas padara tos aerodinamiskākus, saka Campagnolo, taču tas nozīmē, ka tie bija jāapstrādā no alumīnija, nevis no oglekļa.
Spieķi nav plakani, kā iepriekš, bet tagad ir rombveida formas, kas padara tos aerodinamiski efektīvākus dažādos vēja leņķos.
Lai uzlabotu Boras rites pretestību, kā arī izmantotu keramiskos gultņus rumbās (USB gultņi 60 mm un dārgāki CULT 77 mm), Campagnolo veica daudzus dažādu veidu riepu testus.
Tā atklājumi bija diezgan pārsteidzoši. Neskatoties uz cauruļveida riepu reputāciju ar izcilu rites efektivitāti, Campagnolo testos izrādījās, ka tām ir visaugstākā rites pretestība.
Labākā, vecā klinčera riepa darbojās labāk, un vislabākais bija bezkameru variants. Rezultātā Bora PTO riteņi tiek piegādāti kā klinčeri, un tiek piegādāts pārveidošanas komplekts, lai tos pārvērstu par bezkameru gatavību.
Visbeidzot, svara problēma ir atrisināta, viltīgi izmantojot oglekļa šķiedras izkārtojumu, un pat ar alumīnija rumbas Bora 60 WTO riteņpāra svars ir ļoti cienījams 1 540 g. Bora 77 PTO priekšējais ritenis sver tikai 745 g.
Citos aspektos PTO riteņi saglabā daudzas to Bora priekšgājēju īpašības, tostarp "loku dinamisko līdzsvaru" (kur pretsvars līdzsvaro caurules vārsta masu) un AC3 bremzēšanas virsmu, kas palīdz nodrošināt efektīvu darbību. bremzēšana uz slapja ceļa.
Campagnolo ir nelokāms, ka jaunajā PTO ir iekļauti visi labi iemīļoto Bora riteņu labākie uzgaļi, un tā saglabā savu uzticamo un izturīgo konstrukciju, vienlaikus uzlabojot vispusīgu efektivitāti.
