Iespējamie lielie darbi paredz daļēju Viktorijas krastmalas slēgšanu, lai gan veloceliņš būs atvērts
Tā kā Viktorijas krastmala tiks slēgta starp Vestminsteras tiltu un Sautvārkas tiltu vēlāk šovasar, Transport for London paziņoja, ka visu būvniecības laiku velosipēdistu lielceļš būs atvērts velosipēdistiem.
Visā Viktorijas krastmalā ir plānots izurbt izmēģinājuma urbumus, jo tiek pārbaudīts, vai divas gāzes maģistrāles nav pakļautas bojājumiem, ko rada kanalizācija, kas atrodas zem virsmas. Paredzams, ka šī procedūra ilgs sešas nedēļas no 6. augusta.
Tomēr, neskatoties uz to, ka ceļš ir pilnībā slēgts motorizētai satiksmei, TfL apstiprināja velosipēdistam, ka piešķirs prioritāti velosatiksmei, saglabājot atvērtu nodalīto veloceliņu, pa kuru dienā brauc vairāk nekā 10 000 velosipēdistu.
'Mēs meklējām visus pārāk dzīvotspējīgus maršrutus, pa kuriem doties velosipēdistiem, un nolēmām, ka citu drošu maršrutu nav, sacīja TfL pārstāvis.
'Tāpēc mēs saglabājām prioritāti velosipēdistu lielceļu un pieņēmām lēmumu slēgt ceļu rietumu virzienā, nevis velojoslu.
'Tas, ko mēs sakām, ir tāds, ka mēs labāk paturam velosipēdu joslu atvērtu 12 000 lietotāju dienā, nekā jebko citu.'
Augustā paredzētajās sešās darba nedēļās 2019. gadā varētu būt arī pagarināti darbi ar iespēju veikt liela mēroga rakšanas darbus uz noslogotā ceļa, lai nomainītu pašreizējo kanalizācijas sistēmu.
Klīst baumas, ka turpmākais darbs varētu ilgt pat sešus mēnešus, lai gan TfL apstiprināja savu vēlmi saglabāt velosipēdu lielceļa darbību bezgalīgi, kas būs liels izmisums superšosejas kritiķiem, kuri to nepareizi minējuši kā galvenais sastrēgumu cēlonis šajā Londonas rajonā.
Kopš februāra East-West CS3 krastmalā ir reģistrējis vairāk nekā 650 000 lietotāju ar vairāk nekā 350 000 pēdējo sešu nedēļu laikā.
Šis lēmums izvirzīt pirmajā vietā velobraucējus ir milzīgs solis uz priekšu pilsētai, kas ir cīnījusies ar savām attiecībām ar riteņbraukšanu un tā apmierināšanu mehānisko transportlīdzekļu lietotājiem.
Lai gan tādas shēmas kā lielceļi un “mini-Hollandes” sistēmas lielākoties ir guvušas pārliecinošus panākumus, daudzi riteņbraukšanas kampaņas dalībnieki ir iebilduši, ka progress ir bijis pārāk lēns un tam trūkst citu Eiropas pilsētu ambīciju.
Šonedēļ Mančestras riteņbraukšanas un iešanas komisārs Kriss Boardmans paziņoja par 150 miljonu sterliņu mārciņu gadā ieguldījumu pilsētas riteņbraukšanas tīkla attīstībā, par tādu iniciatīvu, par kādu Londona un citas pilsētas var tikai sapņot.
