E-velosipēda izplatības pieaugums liek Frenkam Strekam apsvērt būtību tam, kas patiesībā ir būt velosipēdam
Šis raksts sākotnēji tika publicēts žurnāla Cyclist Magazine 83. izdevumā
Dārgais Frenk
Vai e-velosipēdi ir pieņemami jebkuros apstākļos?
Vārds aizturēts
Dārgais vārds netiek izpausts, Man jāsaka, ka es saprotu, kāpēc jūs neizpaudāt savu vārdu. Ja es uzdotu šādu jautājumu, es pārliecinātos, ka arī mana identitāte tiek saglabāta privāta.
Es bez ierunām mīlu šo sporta veidu jau 35 gadus, kārpas un viss. Krāpšanās ir bijusi riteņbraukšanas sastāvdaļa kopš tās pirmajiem laikiem.
Otrajā Tour de France posmā 12 braucējus, tostarp četrus labākos finišējušos kopvērtējumā, kā arī visus posma uzvarētājus, Francijas Velocipēdu savienība (!) diskvalificēja par to, ka viņi brauca vilcienos, nevis faktiski brauca velosipēdi.
Man ir zināma līdzjūtība pret krāpniekiem, ņemot vērā, ka sacīkstēs tika nobraukti vairāk nekā 2400 km tikai sešos posmos un vidējā posma distance ir 400 km (mūsdienīgā Tour de France aptver ne daudz vairāk par 20 vai vairāk posmi, plus atpūtas dienas).
Tajā laikā ķīmiskais dopings tik tikko tika uztverts. Sporta zinātne bija sākumstadijā, un opiātus, amfetamīnus, nikotīnu un alkoholu parasti lietoja, lai ārstētu dažādas sporta slimības.
Vēl 1970. gados komandas ārsti “izrakstīja” braucējiem cigāru, lai cīnītos pret posma sacīkstēm radīto stresu. Šampanietis bidonā bija ierasta prakse, tāpat kā vidējas pakāpes cigarete.
Tomēr dažas ievērojamas prakses, tostarp vilkšana, pārnesumu pārslēgšana un jebkāda veida mehāniskas palīdzības saņemšana no jebkura, ļoti atbaida.
Viens no slavenākajiem tūres stāstiem ir stāsts par Eižēnu Kristofu, kurš 1913. gadā tika sodīts ar 10 minūšu sodu par to, ka ļāva septiņus gadus vecam bērnam darboties ar plēšām, kamēr viņš metināja salauztu priekšējo dakšu.
Šo sodu papildināja divu stundu gājiens (ar velosipēdu) no dakšas bojājuma vietas līdz tuvākajam kalumam un stundai, kas bija nepieciešama, lai to salabotu.
Toreiz uzmanība bija mazāka par sportista kvalitāti, bet vairāk uz cilvēka stāvokļa triumfu pret nepārvaramām izredzēm.
Es uzskatu, ka absurdais skatuves garums un pašpaļāvība bija daļa no lielākas shēmas, lai demonstrētu mūsu neierobežotās spējas ciest.
Eiropa un pārējā pasaule jau tā grūtā periodā devās uz karu, un šādas bezatlīdzības ciešanu demonstrācijas iedvesmoja iedzīvotājus tik ļoti nepieciešamo drosmi, lai pārvarētu savus izaicinājumus.
Izmantojot šo objektīvu, lietot uztura bagātinātājus, piemēram, amfetamīnus, kuru ietekme uz organismu tobrīd bija slikti izprotama, nebija tik nopietns pārkāpums kā lēkšana vilcienā un snauda, iegūstot bezmaksas kilometrus.
Šis bija oriģinālais mehāniskā dopinga veids, un tas netika pieļauts, jo tas neapšaubāmi pārkāpa galveno mērķi, proti, velosacīkstes kopumā un jo īpaši Tour de France.
Tikai tad, kad pasaule bija izcīnījusi savus lielākos karus, mēs sākām koncentrēties uz sporta patieso būtību un sportista tīrību.
Noteikumi pret pārnesumu pārslēgšanu tika mīkstināti, braucējiem bija atļauts draftēt un strādāt kopā, lai sasniegtu lielāku komandas mērķi, un tika atļauta ārēja mehāniskā palīdzība, jo tā aizliegšana novirzīja no jaunā sporta veida: tīrā atlētiskā parauga atspulga..
Ciešanas joprojām bija galvenā uzmanības centrā, bet pārcēlās no ilgstošām grūtībām uz intensīvām fiziskām sāpēm.
Mūsdienu laikmetā baumas par velosipēdistiem, kuri savos velosipēdos izmanto motorus, aizsākās Ārmstronga gados, un, ņemot vērā sporta pašreizējo stāvokli, man nav grūti noticēt, ka profesionāli braucēji būtu varējuši lietot mehānisko dopingu.
Tas ir vecākais krāpšanās veids riteņbraukšanā un, manuprāt, par vienu vai diviem soļiem nopietnāks par ķīmisko dopingu.
Leģēts ķermenis, lai arī nedabiski uzlabots tā veiktspēja, tomēr būtībā ir cilvēka ķermenis. Cilvēka ķermenis, kas brauc ar velosipēdu ar motoru, kļūst par pilotu.
Kā sportists, kurš ir krietni pāri saviem labākajiem gadiem, bet joprojām ik pa laikam iespiež galvu (parasti man pašam), es nevaru paskatīties garām nodevībai, kas saistīta ar motora ielikšanu velosipēdam, lai gūtu konkurences priekšrocības vai palīdzētu atvieglot kalnaino ceļu. braukt.
No otras puses, manai 75 gadus vecajai mātei ir e-velosipēds, kas viņai palīdz pārvarēt dažus stāvākos kalnus, kas ieskauj manu vecāku saimniecību, ļaujot viņai izbaudīt braukšanu ar velosipēdu tālāk un ilgāk nekā viņa citādi varētu.
Tātad, es domāju, ka tādā gadījumā es dodu e-velosipēdu caurlaidi.
Bet pat mana māte iesaka nekad neizmantot motoru, kamēr tas nav absolūti nepieciešams, un pat tad, lai saņemtu minimālu palīdzību, lai tiktu galā.
Tātad, ja jūs vienkārši nevarat iztikt bez e-velosipēda, tad vismaz esiet godīgi un spiediet pedāļus, cik vien iespējams.
