Viegls rāmis, kas ripo virs vieglajiem riteņiem, padara AC Atto izcili ātru, taču tas nav bez dažām niķināšanām
Oglekļa šķiedras AC Atto zīmols ir "efektīvs velosipēds, kas vienkārši salokās". Tas ir izgatavots no augstākās klases piepilsētas braucēja un piekaras pie saliekamā rāmja. Oglekļa diski, Shimano hidrauliskās disku bremzes un Gates oglekļa siksnas piedziņa bez eļļas ir tālu no detaļām, kas atrodamas citās lauksaimniecības mapēs.
Tāpat kā kopējais svars, ko zīmols apgalvo kā 7,5 kg, bet mēs sasniedzām joprojām ļoti cienījamu 8,5 kg.
Brauciens
Lai gan daudzi zīmoli, tostarp Brompton, izmanto 16 collu disku, AC Atto ripo uz lielākiem 20 collu diskiem. Izgatavoti no oglekļa šķiedras, griežas uz augstas specifikācijas Novatec rumbas un ieskauj pienācīga platuma Schwalbe riepas, tāpēc mana pirmā pieredze ar Atto bija ātra paātrināšanās, kam sekoja vienmērīga rites gaita.
Tāpat kā lielākajai daļai mapju, velosipēda īsā riteņu bāze nozīmē, ka stūre sākotnēji var šķist raustoša. Lai gan dažu minūšu laikā es iemācījos regulēt stūres regulēšanu, un velosipēda vadīšana drīz kļuva par otro dabu.
Pieejams arī ar Shimano 11 ātrumu Alfine rumbas pārnesumu par papildu £500, standarta viena ātruma modelis, ko aizņēmos, ietaupa ievērojamu svara daļu.
Pērciet AC Atto tūlīt no Austin Cycles
Ar nelielu piepūli rāmim un vēl mazāk riteņiem, AC Atto izrādījās ātrs, mazs zvērs. Atbilstoši tiem arī pārējais apdares komplekts ir virs vidējā, un Shimano jaudīgās disku bremzes ir galvenā izceltā. Pārī ar mazajiem riteņiem tiem ir pietiekami daudz jaudas, lai atdalītu jūsu tīkleni, ja tos spēcīgi velk.
Acīmredzot, ir ierobežojumi, cik tālu jūs varat to virzīt. Tā kā gan sēdekļi, gan stūre ir piekarināti kādu attālumu virs rāmja, nav pārsteigums, ka visā velosipēda garumā tiek konstatēta neliela elastība. Ne tik daudz saliekamo velosipēdu veicina sprintu ārpus segliem, taču tas ir jāņem vērā.
Regulējamība
Neskatoties uz to, ka dizains ir ātrs, AC Atto braukšanas pozīcija ir arī ļoti regulējama. Pirmkārt, stieņu augstumu var mainīt, pateicoties ātrās atvienošanas skavai uz stūres masta. Otrkārt, stieņu leņķi var arī regulēt, izmantojot papildu ātrās atvienošanas fiksāciju kāta augšpusē.
Ļaujot braucējiem samazināt ātrumu vai sēdēt augstāk, lai brauktu mierīgāk, tie palīdz AC Atto pielāgoties dažādām ķermeņa formām un braukšanas stiliem.
Diemžēl šai regulējamībai ir sava cena. Pateicoties daudzām skavām un savienojumiem starp alumīnija un oglekļa sastāvdaļām, AC Atto ir nedaudz pakļauts čīkstēšanai. Tā kā oglekļa daļas nevēlas pārāk cieši saspiest, viens risinājums varētu būt izvēlēties stūres augstumu un leņķi, pēc tam nomainīt ātrās atvienošanas kronšteinus pret pastāvīgākiem stiprinājumiem.
Paziņojot par sevi, galvenās eņģes svirai ir tendence grabēt, savukārt es atklāju, ka pašas eņģes laiku pa laikam izdala čīkstēšanu.
Iespējams, AC Atto nav labākā izvēle tiem, kas pieprasa pilnīgu sava velosipēda klusumu. Tomēr vispārēji kaitinošāka par jebkuru no šīm dīvainībām bija kustības pakāpe starp rāmi un sēdekļa stieni. Ņemot vērā toleranci starp abiem nekustīgajā pusē, sēdekļa stabs ļāva nedaudz šūpoties sēdekļa caurulē, izraisot ik pa laikam klauvējošo skaņu.
Salocījums
AC Atto locīšanas mehānisms būs pazīstams Dahon vai Tern lietotājiem. Tas redz, ka stūre un segli ir nolaisti, pirms rāmis salocās vidū, lai pabeigtu procesu. Ja sabrukušais iepakojums tiek turēts kopā ar magnētiem abos velosipēda galos, tas darbojas 10–20 sekundes.
Tikai nedaudz pārspēj slaveno Brompton, salocītais izmērs ir arī nedaudz lielāks - 38 cm platums x 70 cm augsts un 76 cm garš. Tomēr, ņemot vērā AC Atto lielākos riteņus, tas ir diezgan cienījami, un salocīts velosipēds ir pietiekami mazs, lai vairumā situāciju būtu neuzkrītošs.
Pārnēsājot salocītu, AC Atto nelielais svars arī vairāk nekā kompensē jebkādu papildu apjomu. Šo pārnēsājamību vēl vairāk uzlabo Gates oglekļa piedziņas sistēma, kas neatstās eļļainas pēdas uz jūsu chinos. Lai saglabātu apakšstilbus, abus pedāļus var arī salocīt uz iekšu, lai gan šī funkcija kreisajā pusē ir lieka, jo šis pedālis atrodas salocītajā iepakojumā. Nomainot standarta pedāli šeit, tas būtu vienkāršs veids, kā ietaupīt dažus gramus, ja tas jums patīk.
Secinājums
Salīdzinot ar smagākām mapēm, kuras esmu izmēģinājis, AC Atto brauciens ir citā līgā. Noteikti patiks ceļiniekiem pēc pārnēsāšanas velosipēda, lai atkārtotu braukšanas pieredzi ar sacīkšu braucēju vai augstas specifikācijas hibrīdu, tas ātri paātrina, labi ripo un apstājas brīdī, kad nospiežat bremzes.
Daļēji komplekta un velosipēda oglekļa konstrukcijas dēļ tā vidēja izmēra 20 collu riteņi arī spēlē šo lielizmēra veiktspēju.
Ar tā disku bremzēm, Gates siksnas piedziņu un viena ātruma vai rumbas pārnesumu AC Atto arī ir nepieciešamas maz apkopes. Tomēr rāmis man rada nelielu pauzi bažām. Tā regulējamās daļas un vairākas eņģes ir apvienotas ar nedaudz atsperīgu šasiju, lai radītu dīvainu čīkstēšanu un čīkstēšanu.
Pērciet AC Atto tūlīt no Austin Cycles
Pielaide starp sēdekļa stabu un sēdekļa cauruli arī lika skavai veikt lielu darbu, lai noturētu abus kopā. Tā kā saliekamajiem velosipēdiem ikdienas gaitās ir pārsteidzoši grūti, es vēlētos uzzināt, kā šie elementi izturēsies ilgtermiņā.
Pēc ātras apgrieziena es noteikti varu galvot par velosipēda dzīvīgu gaitu un pienācīgu salocīšanu. Tas nav lēts, taču tas ir lēts, un tā ir viena no ierobežotā skaita mapēm, ar kurām pamatoti varētu braukt kā jautru.
Tas būs atkarīgs no jūsu bankas bilances un temperamenta, vai tas, jūsuprāt, atbilst prasītajai cenai.
Specifikācija
AC Atto salokāms velosipēds (vienā ātrumā), £2, 250
Oglekļa monokoka rāmis ar iekšējo kabeļa izvadīšanu
Oglekļa dakšas ar konusveida stūri
Viena ātruma vai 11 ātrumu Shimano Alfine rumbas pārnesums
Oglekļa stūre 25,4 mm, 580 mm platums
Oglekļa sēdekļa statnis, 650 mm garums
20 collu riteņi, 38 mm dziļi oglekļa diski, Novatec rumbas
Titāna segli ar sliedēm
Gates oglekļa siksnas piedziņas transmisija
Shimano hidrauliskās disku bremzes
Schwalbe Marathon Racer riepas
Alumīnija salokāmi pedāļi
