Open turpināja paplašināt šosejas velosipēdu dizaina robežas. Wi. DE patiešām pārkāpj noteikumus un izklaidējas to darot
Open ir velosipēdu zīmols, kas, šķiet, vienmēr ir tendenču priekšā. Uzņēmuma līdzdibinātājs Džerards Vrūmens bija puse no Cervélo prāta, un viņam vienmēr ir bijusi prasme radīt velosipēdus, par kuriem mēs nekad nezinājām, ka vēlamies.
Oriģinālais Open UP - velosipēds ar tādu kā ceļa rāmi, bet ar klīrensu 650b riteņiem un 2,1 collas kalnu velosipēda riepām – no pirmā acu uzmetiena bija dīvains. Tomēr tas izrādījās ļoti populārs un ielauza jaunu vietu telpā starp grants velosipēdiem un kalnu velosipēdiem.
Open to nodēvēja par “GravelPlus”, taču, tā kā daudzi grants velosipēdi tagad piedāvā divu riteņu izmēru saderību, šī kategorija vairs nav īsti nepieciešama. Nav tā, ka mums tik un tā būtu vajadzīgas papildu neskaidrības.
Open sasniedza UP plašo klīrensu, vienlaikus saglabājot īsu un uz ceļu orientētu 420 mm ķēdes balsta garumu, izmantojot toreizējo unikālo nolaižamo ķēdes balsta dizainu piedziņas pusē.
Tas ļāva izmantot platas riepas, vienlaikus padarot UP rokturi līdzīgu šosejas velosipēdam. Šo funkciju kopš tā laika ir atdarinājuši desmitiem tā konkurentu. Attiecībā uz Wi. DE Vroomen ir sperts soli tālāk.
Jo lielāks, jo labāk
Velosipēds ievieš “monostay”, kur abi ķēžu balsti ir nolaisti. Tas nozīmē, ka Wi. DE uz 650b riteņiem var uzstādīt iespaidīgu 2,4 collu riepu, ko pirms dažiem gadiem būtu bijis neparasti redzēt pat uz krosa kalnu velosipēdiem.
Tāpat divkārši nolaistie balsti ļauj 700 c riteņus savienot pārī ar riepām, kuru platums ir 46 mm. Monostats arī palielina stingrību pie apakšējā kronšteina, jo ķēdes balsti veido cietu savienojuma vienību tieši apakšā.
Vroomens saka, ka šis papildu klīrenss palīdz atdalīt Wi. DE no UP - pirmais ir nedaudz vairāk orientēts uz taku, bet otrais nedaudz vairāk orientēts uz ceļu.
„UP un Wi. DE dara vienu un to pašu, bet ar citu fokusu,” viņš saka. “UP ir lieliski piemērots riepām, kuru izmēri ir no 700 x 28 mm līdz 650 x 54 mm [2,1 collas], savukārt Wi. DE diapazons ir vairāk no 700 x 35 mm līdz 650 x 60 mm. Ja jūs patiešām pavadāt daudz laika grūtās trasēs, Wi. DE ir labāka izvēle, jo vēlaties izmantot riepas, kuru diametrs pārsniedz 54 mm.’
Vadāmības ziņā Wi. DE ir nedaudz atvieglinātāka ģeometrija nekā UP, taču Vrūmens man apliecina, ka gaita būtībā ir tāda pati.
Pērciet Open WI. DE tūlīt no CycleFit
Es pirmo reizi braucu ar Wi. DE, braucot uz Aidaho ASV, ar 2,35 collu Schwalbe G-One Speed riepu komplektu. Es ātri atradu ceļu uz dažām augstām, šaurām un akmeņainām takām Aidaho kalnos, kur Wi. DE man deva milzīgu pārliecību.
Daļēji tas bija saistīts ar platajām riepām, taču savu lomu spēlēja arī ģeometrija. Priekšpuse bija dzīvīga, šaudījās ap akmeņiem un plaisām, netraucējot stabilitātei, un velosipēds bija veikls tehnisko ugunsdzēsēju ceļu nobraucienos.
Tomēr pārsteidzošākais bija tas, cik ļoti Wi. DE jutās kā šosejas velosipēds. Tas ir diezgan viegls grants velosipēdam, kas padarīja stāvus slīpumus salīdzinoši vējainus, un vieglā svara un vieglas ģeometrijas sajaukums padarīja braukšanu pa grants takām par dzīvīgu lietu. Tie paši ceļi būtu izrādījušies garlaicīgi kalnu velosipēdam ar pilnu piekari.
Atgriezies Apvienotajā Karalistē, es pārgāju uz attēlā redzamajām šaurākām 2,1 collu Schwalbe G-One Bite riepu komplektu, kas ir trāpījis iecienītākās takās, kas ir daudz mazāk izaicinošas nekā Rocky Mountains. Tas radīja pārliecību par bridleway un mērenu vienceliņu, taču būtiski neietekmēja vadāmību vai braukšanas kvalitāti uz ceļa.
Esmu pārbaudījis UP, un šķiet, ka Wi. DE divreiz nolaistā ķēdes balsts ir vēl vairāk palielinājis sānu stingrību. Uz šaurām riepām ar augstāku spiedienu tas tiešām jutās kā stingrs šosejas braucējs.
WI. DE. ir vairāki stiprinājumi izturības braukšanai un riteņbraukšanai
Vroomens apgalvo, ka tas ir saistīts ar patentēto oglekļa izkārtojumu, ko viņš sauc (ar mēli cieši vaigos) par TRCinTRS. Tas nozīmē “Pareizais ogleklis pareizajā vietā”.
Pie 170 mm galvas caurule nav pietiekami zema, lai apmierinātu agresīvākos ceļa uzstādījumus, taču tā nav tā pozīcija, kurā jūs jebkurā gadījumā vēlētos atrasties.
Vertikālāka pozīcija ar īsāku sasniedzamību un augstāku kaudzīti uzlabo vadāmību un stabilitāti grūtākā reljefā, taču tajā pašā laikā galvas caurule nav tik augsta, lai jūsu svars būtu pārāk tālu atpakaļ, kas ietekmētu saķeri stāvas nogāzes.
Ērgļa acis
Daži ir kritizējuši priekšējā pārslēdzēja stiprinājuma trūkumu Wi. DE, bet man tas ir pilnīgi loģiski. Parasti es atbalstu 1 grupu komplektus, bet nekad vairāk kā ar šādu velosipēdu.
XX1 Eagle iestatījuma piedāvātais pārnesumu klāsts ir iespaidīgs. Lai to aplūkotu perspektīvā, tas nodrošina lielāku kopējo diapazonu nekā vidēji kompakts ķēdes komplekts ar ievērojamu 11–36 t aizmugurējo kaseti.
Es atklāju, ka spēju uzkāpt gandrīz jebko. Es pat pārvaldīju bezceļa rampas, kuras nekad agrāk nebiju varējis piecelties (dažreiz pēc pāris mēģinājumiem, protams), kuras es nodēvēju uz rāmja stingrības, ģeometrijas, pārnesuma un riepu kombinācijas. Neatkarīgi no tā, tas bija ļoti jautri.
Kad es testēju Wi. DE, daudzi cilvēki uzdeva jautājumu par to, vai kādam, kuram ir jāaprobežojas ar vienu velosipēdu (iespējams, dzīves dēļ pilsētā), būs pieejamas takas, kas garantētu visas Wi. DE daudzpusība.
Tas ir labs jautājums, jo atsevišķs šosejas un kalnu velosipēds varētu labāk apkalpot abas zonas atsevišķi. Bet, iespējams, Wi. DE atspoguļo to, kā MTB tehnoloģija ir apsteigusi reljefu, kam lielākā daļa no mums var piekļūt.
Manā gadījumā es lielāko daļu braucu pa takām un sliedēm, kuras varētu izturēt 32 mm riepas, un Wi. DE padara šos posmus ātrākus un vieglākus. Tas arī dod man iespēju doties uz vairāk testēšanas un aizraujošām takām, nekā man ir izdevies ar citiem grants velosipēdiem.
Galu galā Open Wi. DE ir ļoti noregulēts veiktspējas velosipēds, taču ar pietiekami daudz jautrības un daudzpusības, lai neuztvertu sevi pārāk nopietni.
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
