The Open Min. D ir īpaši labi izstrādāts izturības velosipēdu žanra modelis. Fotogrāfijas: Maiks Massaro
Šī, iespējams, nav īstā vieta, kur to teikt, taču, braucot pa ceļiem, es piedzīvoju kaut ko līdzīgu akmeņainam laukumam. Patiesībā tas ir burtisks izskaidrojums, jo es patiesi vairāk laika pavadu, braucot pa klinšu plankumiem.
Es daudz vairāk nodarbojos ar braukšanu ar grants segumu, nevis pa ceļiem, ko Open novērtēs, jo ir izveidojis savu reputāciju, izstrādājot tādus grants velosipēdus kā UP, Upper un Wi. De.
Tāpēc tas patiešām izraisīja manu interesi, kad uzzināju, ka Open līdzdibinātāji Endijs Keslers (bijušais BMC izpilddirektors) un Džerards Vrūmens (Cervélo līdzdibinātājs) bija izvēlējušies izveidot šosejas velosipēdu: Min. D.
„Mēs būtībā vēlējāmies izveidot Endija ideālu šosejas velosipēdu,” saka Vrūmens. 'Endijs dzīvo Bāzelē, Šveicē, kur, ja viņš pagriežas pa kreisi no durvīm, ir asf alts, bet tieši kalnos ir tehniskas takas.
'Viņš, protams, varētu izmantot divus no mūsu UP grants velosipēdiem, kas uzstādīti atšķirīgi, taču mēs arī uzskatījām, ka šādos apstākļos braucējiem labāk ir divi dažādi velosipēdi - Wi. De [Open grants velosipēds ar lielu riepu klīrensu] un šī jaunā Min. D.'
Viņš saka, ka viņi dizainam pievērsās pretēji saviem grants velosipēdiem. Tā vietā, lai rāmī iespiestu maksimālo riepu klīrensu, viņi ietaupīja klīrensu un “iztērēja” to citur rāmī, koncentrējoties uz efektīvu stingrību pret svaru un komfortu.
Pērciet Open Min. D no Open here
Tā rezultātā Min. D ir paredzēts lietošanai ar 32 mm riepām, ko Vroomens ierosina – un es piekrītu – varētu uzskatīt par “jauko vietu” ceļam, kad tiešais ātrums nav galvenā prioritāte. Tas piedāvā lielu tilpumu komforta un saķeres nodrošināšanai, nepārkāpjot tik plašu, ka šosejas velosipēds būtībā kļūst par grants velosipēdu, izņemot nosaukumu.
Jūtieties ērti
Tomēr citur ļoti daudz ir redzama grants ietekme. Min. D ģeometrijas mērķis ir stabila vadāmība, un tā piedāvā "reālistisku nolaišanos no sēdekļa līdz stūrei un sasniedzamību".
Tas ir tiešs rezultāts Open pieredzei attiecībā uz grants ģeometriju, kas, pēc Vrūmena domām, jebkurā gadījumā ir labāk piemērota vidusmēra riteņbraucējam. Lai sasniegtu šo ģeometriju, Open izstrādāja tērauda karkasa testa mūli ar regulējamiem caurules leņķiem.
'Regulējamība ir tik liela, ka, spēlējoties ar Min. D izstrādi, pirksta pārklāšanās bija tik liela, ka gandrīz izveidojām kloķa pārklāšanos. Pedālis varētu pieskarties priekšējam ritenim,” saka Vrūmens.
‘Šī konfigurācija patiesībā darbojās diezgan labi, taču domājām, ka mūs varētu iesūdzēt tiesā, tāpēc diezgan ātri apturējām.’
Nosaukums cēlies no vārdu “minimālais dizains” apvienojuma. Vroomens saka, ka, vienkāršojot lietas, viņš varētu izveidot vēlamos Open veiktspējas raksturlielumus, piemēram, velosipēda nepārtraukto sēdekļa cauruli, kas lielāko daļu tā garuma ir slaids 25 mm diametrā.
Parastā sēdekļa statņa un sēdekļa caurules konstrukcija rada stingru, apjomīgu struktūru ar ierobežotām izmaiņām. “Tādā veidā mēs varētu izveidot jebkuras vēlamās elastības īpašības un pārnest tās līdz pat segliem, vienlaikus arī noņemot svaru no sēdekļa cauruļu kopas,” viņš saka.
Teorija praksē
Jo vairāk esmu uzzinājis par velosipēdu, jo vairāk esmu sapratis, kā visas šīs detaļas kopā veido neticami labi veiktu izturības šosejas velosipēdu.
Ģeometrijas ziņā Min. D ir apvienota diezgan vaļīga 72,5° galvas caurule ar 50 mm dakšas nobīdi (43–44 mm ir raksturīgāka šosejas velosipēdiem), kas nodrošina stabilu braukšanu lielā ātrumā. Tomēr stūre nekad nelikās apgrūtinoša, jo cieši 405 mm ķēžu balsti saglabā garenbāzi līdz 998 m liela izmēra velosipēdam, kas ir diezgan īss izturības velosipēdam.
Kaudze un sasniedzamība ir vienlīdz saprātīgas. Mana izmēra lielais 585 mm kaudze nozīmēja, ka es varētu gūt visas ego nomierinošās priekšrocības, sasitot kātu bez muguras sāpēm, kas radušās no neilgtspējīgas pozīcijas.
Papildus platajām riepām un šaurajai sēdekļa caurulei, tas nozīmēja, ka Min. D gaita bija tikpat gluda kā sviests zīds pa jebkuru asf alta segumu.
Būs daži potenciālie klienti, kuri atturēsies no nepārtrauktās sēdekļa caurules, uzskatot, ka tā apgrūtina velosipēda tālākpārdošanu pēc sagriešanas, taču Open arī par to ir padomājis un izgatavo uzgali ar līdz pat 35 mm regulējumu.
Pērciet Open Min. D no Open here
Es neesmu īsti pārliecināts, kāpēc kāds tomēr vēlas pārdot šo velosipēdu. Esmu sasniedzis pārbaudes perioda beigas, un es tiešām nevēlos zaudēt savu Min. D. Šķiet, ka manas attiecības ar braukšanu pa ceļu ir atgriezušās pareizajās sliedēs.
Izvēlies komplektu
100% Speedcraft saulesbrilles, sākot no139,99, freewheel.co.uk
Speedcrafts ir viens no 100% vecākajiem dizainiem, taču joprojām izskatās mūsdienīgi, un, neskatoties uz to izmēru, tie ir konkurētspējīgi viegli (33 g), jo tie ir izgatavoti no dobām sekcijām, kas ir kārtīgi savienotas kopā.
Paceltā uzacu stienis piedāvā neierobežotu skatu, atrodoties agresīvā braukšanas pozīcijā, un bezrāmja apakšējā daļa nodrošina labu perifēro redzamību. Optiskā skaidrība ir lieliska, un pat pēc divu gadu regulāras lietošanas lēcas ir praktiski bez skrāpējumiem.
Alternatīvi…
Izmēģiniet citu trasi Ikvienam, kurš vēlas Open daudzpusību, Upper (3 900 £ rāmju komplekts) ir tikpat ērti sporta aviācijas riteņi un slidenas riepas, kā tas ir. ar 650b riteņiem un šķautņainām grants riepām.
Pērciet Open Upper no Open here
Iņ un jaņ Vispiedzīvotākajiem grants braucējiem Wi. De ir pretstats Min. D. Tam ir divreiz nolaižams ķēdes balsts, tāpēc tas var novietot līdz 61 mm riepām uz 650 b riteņiem.
Pērciet Open Wi. De no Open here
Spec
| Rāmis | Atvērt Min. D |
| Grupu kopa | Sram Force eTap AXS |
| Bremzes | Sram Force eTap AXS |
| Ķēdes komplekts | Sram Force eTap AXS |
| Kasete | Sram Force eTap AXS |
| Bāri | Enve Road |
| Stumbrs | Enve Road |
| Segli | Fizik Antares Versus Evo Adaptive 00 |
| Riteņi | DT Swiss CRC 1400 Spline, Schwalbe Pro One 32mm riepas |
| Svars | 7,11 kg (56 cm) |
| Sazināties | opencycle.com |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
