Otrajā Open šosejas velosipēda iterācijā, kas nav gluži šosejas velosipēds, ir visa daudzpusība, taču neviena no lielākajām
Mēs dzīvojam šosejas velosipēdu apmulsušā laikmetā. Kategorijas tagad tik ļoti pārklājas, ka aerobike var būt alpīnisma velosipēds, izturības velosipēds var būt sprintera velosipēds un gandrīz jebkurš velosipēds var būt grants velosipēds.
Bet ir daži velosipēdi, kas patiešām pārkāpj robežas tam, ko nozīmē būt šosejas velosipēdam - un ne vairāk kā Open UPPER.
Šeit pārbaudītais UPPER specifikācijas ziņā ir dažus gadus vecs, jo tas bija apskata paraugs žurnālā Cyclist 2017. gadā. Tomēr rāmis paliek identisks.
The UPPER ir bijušā Cervélo līdzdibinātāja Džerara Vrūmena radīts. Mēs iepriekš esam pārskatījuši tā vecāko brāli UP - velosipēdu, kas ieviesa vairāku riteņu izmēru iespēju koncepciju, vienlaikus iekļaujoties vienā un tajā pašā veiktspējas ģeometrijā. AUGŠĒJS līdzīgi der 2,1 collu riepas uz 650b loka vai 40 mm riepām uz parastu 700 c disku loku.
Kopš UP un UPPER esam redzējuši arī Open Wi. DE, kas ir vēl vairāk palielinājis klīrensu līdz 61 mm riepām uz 650b loka, kā arī vairāk uz ceļu orientētās Open MIND, kas iznāca no Vrūmena darbnīcas.
Kad mēs pārskatījām UP, tas bija aprīkots ar mazākiem nekā parastiem 650b riteņiem un kuplām kalnu velosipēdu riepām braukšanai bezceļa apstākļos, taču tās varēja nomainīt pret standarta 700c riteņiem braukšanai pa ceļu.
Šī daudzpusība joprojām ir pieejama jaunākajam modelim, taču, ja Open UP bija rupjākais un grūts pirmdzimtais, UPPER ir jaunākais brālis un māsa, kas pārspēj. Tas ir vieglāks un izsmalcinātāks, rāmis sver tikai 850 g. Tas ir iespaidīgs svars disku bremžu velosipēdam, īpaši tādam, kas paredzēts nelīdzenai braukšanai pa taku.
‘Pārbaudiet, pārbaudiet, pārbaudiet un tad pārbaudiet,’ saka Open īpašnieks Vrūmens, kad jautāju, kā viņš UPPER padarījis spējīgu izturēt skarbos apvidus ārpus asf alta. ‘Tas viss ir izkārtojumā. Tas ir atkarīgs no materiālu kombinācijas, šķiedras virziena un slāņu skaita,” viņš piebilst, cenšoties neizpaust savus patentētos noslēpumus.
Vroomens zina dažas lietas par oglekļa kompozītmateriāliem. Kad viņš 1995. gadā kopā ar Filu Vaitu nodibināja uzņēmumu Cervélo Kanādā, abi jau bija ar rokām izveidojuši savu konceptuālo oglekļa superbike.
„Mēs izmantojam nedaudz eksotiskākus materiālus [oglekļa šķiedras veidus] dažās kritiskajās AUGŠAS daļās, un gabalu skaits ir lielāks un formas ir sarežģītākas,” viņš saka.
‘Tas nav tikai par augstu moduli - cauruļu savienojumos kopumā ir vairāk šķiedru ar zemāku moduli, bet augstākas izturības materiāli, īpaši ap galvas cauruli, kur ir tik liela ietekme. Es domāju, ka tas ir sarežģītāk, bet tas ir pamats.’
Atvērts ceļš
Augšējais izskatās kā agresīvs šosejas velosipēds gan pēc silueta, gan uz tā ģeometrijas lapas, tik ļoti, ka sāku apšaubīt tā īpašības bezceļa apstākļos. Tomēr tas lielā mērā ir daļa no Vrūmena dizaina nodoma.
“Es varētu turpināt par šo tēmu stundām ilgi,” viņš saka. “Daudzi cilvēki pielīdzinās vaļīgu galvas cauruli ar stabilitāti bezceļa apstākļos, kas ne vienmēr ir taisnība. Jo stāvāka ir jūsu galvas caurule un īsāka ir jūsu taka, jo mazāka ir svira, kas visiem šiem akmeņiem spiež jūsu riteni uz sāniem.’
Pārbaudot Vrūmena teoriju, es izbraucu UPPER uz dažām tehniskākām takām netālu no manas mājas Surrejā. Daudzas lietas būtu atvieglojušas, izmantojot alternatīvos 650b specifikācijas riteņus, taču ar 29er Enve M50s un 40 mm grants riepām es jutos pārliecināts, braucot pa stāvām, šķēršļu pilnām meža trasēm.
Lielākie riteņi faktiski palīdzēja nogludināt mazākus gabalus takās, saglabājot to sajūtu un izskatu, kas atgādina šosejas velosipēdu.
Viens jauninājums, ko es varētu apsvērt, būtu sēdekļa stabs ar nolaižamo stieni, lai nodrošinātu lielāku kontroli grūtākos nobraucienos (kaut ko Specialized ir paveicis ar savu S-Works Diverge), taču tad rodas jautājums, vai man vajadzētu iet visu. un iegūstiet kalnu velosipēdu.
Vroomens uz to atbild, sakot: “Ziniet, es esmu pārdevis cilvēkiem šosejas velosipēdus, TT velosipēdus, grants velosipēdus un kalnu velosipēdus. Vairāk cilvēku atgriežas pie manis, sakot: "Man ir tik jautri ar šo velosipēdu," ar GravelPlus velosipēdiem [piemēram, UPPER] nekā citiem. Cilvēki dzīvo īstās pilsētās un pilsētās, tāpēc pirmās 10 jūdzes no brauciena ir pa asf altu, pēc tam tiekat pie kaut kā jautrāka. Taču šīs pirmās 10 jūdzes būtu jābrauc ar kalnu velosipēdu.’
Protams, tāda bija mana precīza pieredze, braucot ar šo velosipēdu.
Ārpus režģa
Izmēģinot UPPER, mana ikdiena būtu braukt ārpus pilsētas pa piepilsētas ceļiem, kur velosipēds ar prieku slīdētu ar ātrumu 35 kmh. Kad esmu laukos, es meklēju takas, un jautrība sākās.
Es atradu trases, par kurām es nekad nezināju, ka pastāv 11% grants segums, kas kāpj Box Hill no parastā ceļa kāpuma sākuma līdz beigām. Tā kā reljefs kļuva grūtāks, es pakāpeniski pazemināju spiedienu riepās, līdz braucu ar psi 20. gados.
Pēc tam es tos atgriezu līdz aptuveni 60psi, lai varētu laimīgi pievienoties ceļa zīmju sprintiem atgriešanās posmā.
Ar 28 mm riepām UPPER izrādījās tikpat labs kā jebkurš disku bremžu izturīgs šosejas velosipēds vadāmības, stingrības un svara ziņā. Šajā ziņā tas ir nedaudz vairāk pielāgots ceļam nekā Up, ko veicina mazāks svars un stingrāka sajūta.
Paaugstinot cenu par 1500 £ salīdzinājumā ar augšup, AUGŠĒJĀ ir diezgan liela piemaksa par 250 g starpību. Tam ir arī dažas nelielas nepilnības kā tīram šosejas velosipēdam, galvenokārt komforta ziņā, lai cik pārsteidzoši tas varētu šķist, ņemot vērā tā bezceļa spēju.
Šis ir daudz stingrāks velosipēds, nekā vairums cilvēku varētu gaidīt, un es negribētu ar to braukt garā ceļā ar riepām, kuru diametrs ir mazāks par 28 mm.
Šķiet, ka Vroomenam tas ir labi aprēķināts kompromiss, kas nodrošina izturīgāku un atsaucīgāku sajūtu, kad riepas ir apjomīgākas, un galu galā neviens neiesaka, ka tās vajadzētu braukt ar 23 mm riepām.
Atvērtie velosipēdi ir niša nišā - ko Vroomens apzīmē GravelPlus. Ja Wi. De atrodas šīs nišas bezceļa galā, AUGŠĒJS ir vairāk ceļa galā. Atliek noskaidrot, vai šī ir šosejas velosipēdu nākotne vai iedoma, kas turpmākajos gados tiks uzskatīta par dīvainību, taču, dažus mēnešus braucot ar AUGŠU, es uzskatu, ka aizstāvu šo virzienu.
Tas ir tik jautri. Tagad mēs varam ne tikai izbaudīt lielisku ātrumu un vadāmību, mazo svaru un stingrību, bet arī mūsu braucieniem nav jāapstājas tur, kur to dara asf alts.
Mans paliekošais iespaids ir tāds, ka, gluži vienkārši, es sen neesmu tik ļoti baudījis velosipēdu.
Spec
| Atvērt AUGŠU | |
|---|---|
| Rāmis | Atvērt U. P. P. E. R. |
| Grupu kopa | Sram Force 1 11x |
| Bāri | Enve Kompakta Īsa Sekla stūre |
| Stumbrs | Enve Oglekļa kāts |
| Sēdekļa statnis | Enve divu skrūvju oglekļa šķiedras sēdekļa statnis |
| Riteņi | Enve M50 Fifty 29in |
| Segli | Brooks England Cambium C13 segli |
| Svars | 7,36 kgs |
| Sazināties | veloatelier.co.uk |
