Romain Bardet ir AG2R-La Mondiale GC sāncensis Tour de France, un viņa motocikls ir tikpat "profesionāls", kā tas nāk
Kad Tour de France sāk ieiet kalnos un šī gada GC cerības vēlas pārbaudīt savas kājas un skaidri izteikt savus nodomus, francūzis Romēns Bardē pretendēs uz iespēju ieiet vēsturē ar pirmo Francijas tūres uzvaru. kopš Bernāra Hino.
6. posmā tika veikti septiņi kāpumi kāpumos un finišēja ar smagu kāpumu līdz La Planche Des Belles Filles, līdz ar to profilam vajadzēja lieliski piemēroties AG2R-La Mondiale līdera lokanajai fizioloģijai. Kā tas bija, viņš nevarēja līdzināties konkurentu paātrinājumam un zaudēja laiku GC.
Tomēr viņa velosipēds nevarētu būt labāk piemērots Tūres kāpumu izaicinājumam.
Bardet CeramicSpeed liela izmēra skriemeļa ritenis nodrošina efektivitātes pieaugumu, taču arī izskatās gluds
Daudzi profesionāļi ir pazīstami ar saviem īpatnējiem velosipēdu uzstādījumiem, taču, kad velosipēdists rūpīgi aplūkoja Bardē Tour de France mašīnu pirms šī gada Grand Dépar t, kļuva skaidrs, ka francūzis izturas tālāk par gariem, satriektiem kātiem.
AG2R-La Mondiale pārgāja no Factor uz Eddy Merckx velosipēdiem 2019. gada Pasaules tūres sezonā. Loģiski, ka Bardē izvēlas braukt ar zīmola Stockeu69 rāmi, ko zīmols uzskata par vieglu, taču, novērtējot velosipēda uzstādījumu, šī izvēle šķiet vienīgais racionālais lēmums par aprīkojumu, ko francūzis ir pieņēmis.
Starp citu, Eddy Merckx 2017. gadā pēc finansiālām grūtībām pārņēma cits velosipēdu zīmols Ridley, un Stockeu69 dizainam ir daudz vairāk nekā tikai īslaicīga līdzība ar Ridley Helium SLX rāmi, ar kuru brauca Lotto-Soudal.
Savdabīga apdare
Ja Stockeu69 patiešām izmanto Helium SLX dizaina norādes, mēs teiktu, ka AG2R-La Mondiale mehāniķiem nevajadzētu būt grūtībām panākt, lai kopējais svars būtu tuvu UCI noteiktajam 6,8 kg minimālajam svara ierobežojumam.
Pat veidota ar 64 mm dziļajām Mavic Comete Pro Carbon SL vannām, kam vajadzētu būt iespējai, lai gan Bardet, visticamāk, brauks ar seklākiem riteņiem Tour kalnu posmos.
Obligātais īpaši garais kāts ir novietots Bardeta velosipēda priekšpusē, veidojot pusi no Deda zīmola Alanera integrētās stieņa kāta kombinācijas sastāvdaļām.
Integrētās stieņa kāta kombinācijas pēc būtības ierobežo priekšējās daļas regulēšanu, taču jūs regulāri tās atradīsit pro peletonā, pateicoties to apgalvotajām aerodinamiskajām priekšrocībām salīdzinājumā ar parastajiem kabīnes iestatījumiem.
Interesanti ir redzēt, ka Bardet izvēlas piestiprināt stūres galotnes ar līmlenti tuvu kātam, kā jūs to darītu uz apaļa stieņa - tas, iespējams, pasliktinās kabīnes aerodinamisko efektivitāti, palielinot tās priekšējo laukumu, bet arī palielinās Bardet. saķere un komforts, atrodoties viņam labvēlīgajā kāpšanas pozīcijā.
Komforta gurkstēšana
Pie Bardeta svirām jūs atradīsiet viņa visievērojamākās iestatījumu izvēles. Tie ir strauji noliekti uz iekšu, un tiem ir dīvaini ķīļi no stūres līkuma uz augšu zem pārsega. Velosipēdists var tikai pieņemt, ka tas ir solis, lai uzlabotu komfortu.
Tirgū ir pieejami vairāki tradicionāli produktu risinājumi (piemēram, gēla ieliktņi), lai mazinātu roku sāpes un nejutīgumu, taču šie paštaisītie ķīļi parāda, ka dažreiz visefektīvākās var būt visrupjākās metodes.
Bardet piedziņa ir jaukta kombinācija, kas sastāv no Shimano Dura-Ace Di2 pārslēdzējiem (aizmugurē ar ļoti gludu CeramicSpeed liela izmēra skriemeļa riteņa jauninājumu) un Rotor 2 inpower kloķa.
Ievietojot zelta ķēdi, estētiski tas nav visskaistākais uzstādījums, taču Rotoram ir laba reputācija attiecībā uz kloķiem, kas konkurē ar Shimano veiktspējas īpašībām, tāpēc pārslēgšanai nekad nevajadzētu būt problēmai francūzim.
Pēdējais piezīmes aspekts par Bardeta mašīnu ir atrodams uz viņa seglu vāka. Bardet ir licis AG2R-La Mondiale mehāniķiem uzstādīt stūres apdares lenti gar seglu degunu.
Atkal tas ir rudimentārs risinājums, kura mērķis, domājams, ir palielināt berzi starp viņa biksēm un segliem, lai viņš varētu palikt iesakņojies efektīvā pedāļa pozīcijā.
Lai gan tai piemīt kāju gaiss, tas noteikti šķiet saprātīgāk nekā izmantot smilšpapīru, ko Tonijs Mārtins ir bēdīgi izmantojis svarīgos laika izmēģinājumos.
Tas var nebūt tas patīkamākais skatiens, taču Romēna Bardē Eddy Merckx Stockeu69 ir tieši tāds, kādam jābūt profesionālam motociklam: savdabīgs, personisks un, kā Bardet cerēs nākamajos posmos, efektīvs.
Pītera Stjuarta fotogrāfija
