Izpludina līnijas starp ceļu un grants segumu ar agresīvu pozīciju, asu vadāmību un izturīgu un stabilu gaitas sajūtu, kas ievērojami pārsniedz tā slaido izskatu
Itāliešu ražotāja Basso otrās paaudzes P alta ir grants velosipēds, ar kuru ir jārēķinās, piedāvājot braucienu, kas nav tāds, kā varētu šķist pēc grants etiķetes. Ja jums patīk jūsu grants velosipēdi agresīvi, ātri un mežonīgi, iespējams, tas ir tieši tas, ko jūs meklējāt. Vājš bezceļa jūdzes muncher tas noteikti nav. Šī ir sacensība ar rupjām lietām.
Vairāk nekā varētu šķist
Ir daudz vārdu, kas apzīmē granti, un acīmredzot Veneto dialektā (šajā mazajā Itālijas ziemeļu daļā, kurā atrodas katrs itāļu velosipēdu zīmols un tā spieķi) vārds P alta ir viens. Tas ir piemērots nosaukums Basso jaunākās paaudzes grants velosipēdam, jo (a) Basso atrodas Veneto reģionā un (b) Basso P alta ir 100% ražots Itālijā. Ne tikai krāsots. Ne tikai samontēts. Nē, tā oglekļa rāmis un dakša ir izgatavoti Basso rūpnīcā Monte Grappa ēnā Dolomītos.
Tas ir diezgan iespaidīgi, ņemot vērā, ka lielākā daļa Basso kaimiņu jau sen ir nosūtīti uz Tālajiem Austrumiem. Tomēr tas nav tik iespaidīgs kā pats velosipēds. Turklāt ne tik pārsteidzoši.
Neesot pārāk iegrimis skaitļos, P alta izskatās un jūtas daudz vairāk kā šosejas velosipēds, nevis grants velosipēds. Pozīcija ir gara un zema - 140 mm galvas caurule 55 cm augšējai caurulei, augšējā caurule, kas ir tikai horizontāla - un BB ir augsta kā crit velosipēds, izmantojot 65 mm kritumu, kur daudzi grants velosipēdi nolaižas pat 75 mm. stabilitātes meklējumi.
Ir garā riteņu bāze (1 027 mm) un garie ķēžu balsti (430 mm), kā arī galvas leņķis (71 grāds). Bet pretējā gadījumā salīdziniet un pretstatojiet P alta ģeometriju ar pašreizējo grants tendenci, un tas izskatās daudz vairāk kā šosejas velosipēds, tikai tāds, kuram ir 42 mm riepu klīrenss un visi parastie uzgaļi un skrūves papildu uzglabāšanai.
Bet pagaidiet… tikai 42 mm riepas? Vai grants velosipēdi tagad nespiež 45 un pat 47 mm? Un nav 650b riteņu savietojamības vai bagāžnieka stiprinājumu? Vai tiešām tas ir tālu no grants atzīmes?
Galu galā būs daudz cilvēku, kuriem tas tā ir un būs pietiekami godīgi. Noteikti ir pieejami kruīzāki grants velosipēdi, kas ir labāk piemēroti pilnībā noslogotu velosipēdu iepakošanai. Bet tas, ko es atradu P altā, bija ārkārtīgi ātrs, īpaši veikls un galu galā neticami atalgojošs grants velosipēds, kas patiks ceļinieka sacīkšu sirdij. Vai arī tas liks ikvienam kalnu riteņbraucējam no ausīm pasmaidīt par vieglumu, ar kādu šī lieta tiek galā ar ātrām takām un stāviem kāpumiem.
Uz takām, uz ceļa
Labākais veids, kā es varu raksturot P altu, ir iedomāties savu pašreizējo šosejas velosipēdu un tagad iztēloties braukt ar to 10 km nobraucienā, kas būtu kā mājās kalnu velosipēda enduro pasākumā - padomājiet par pēdu dziļām gravām, mazuļu laukiem. ' galvas akmeņi un dziļas smiltis. Iespējams, ka būsiet caurdurts vismaz pusceļā, un jums būs atkārtoti jāpielāgo gabalos satricinātās austiņas apakšā.
Tagad dariet to pašu uz P alta (kā es darīju, un pēc tam daži), un ziniet, ka nav plakanu, ņirgājošu grabuļu vai nepārvaramas sajūtas, ka jūs braucat uz velosipēda, kas ir pilnīgi nederīgs. dziļums. Drīzāk galvenā sajūta ir ceļam līdzīga atsaucība, kas rūdīta ar grants līdzīgu uzticamību.
Šeit palīdz specifikāciju saraksts – 1x Shimano GRX mehānisko grupu komplekts; Vittoria Terreno ‘Dry’ 40 mm riepas (410 g, 320 tpi, bezkameru riepa ar vidējo protektoru); Hunt X-Wide lietie grants diski (25 mm iekšējie/29 mm ārējie, 35 mm dziļi, 1, 698 g).
Bet Basso izgatavo P alta rāmi, dakšu, agresīvi slīpu kātu un sēdekļa stieni, un tieši šīs daļas sasaista labi izvēlētās sastāvdaļas, lai izveidotu velosipēdu, ko vislabāk varētu raksturot kā "briesmīgo ceļu", nevis " grants'.
Šīs pakotnes atslēga ir vadāmība, kas ir tikpat atkarīga no pozīcijas kā jebkas cits. Pat uz pārsegiem P alta nostādīja mani agresīvā stāvoklī, svars pāri priekšējam ritenim un zema ķermeņa masa. Tas lika nobraucieniem daudz vairāk justies tādiem, kādus gaidu uz ceļa, proti, es jutos pietiekami kā mājās pat nepazīstamā teritorijā, lai brauktu ar sasodītu skatu ātrāk nekā ar citiem grants velosipēdiem. Es, iespējams, arī biju aeropozīcijā, ja tā ir jūsu lieta.
Rezultāts ir velosipēds, kas ietekmēja straujas virziena maiņas, nejūtot, ka tas sāks pārāk atslābt - bija daži lidojuma brīži, taču tas tikai papildināja jautrību. Un ar šo augstāko BB pedāļu braukšana pa akmens dārziem un stūriem nebija saistīta ar satraukumu par pedāļa sitienu.
Bet tad sekojiet augšupejai, braucēja pozīcijai, velosipēda rāmja stingrībai un tā nelielajam svaram (1,64 kg rāmim un dakšai, tikai nedaudz vairāk par 8,5 kg pilnas konstrukcijas) nozīmēja, ka P alta lēca pa akmeņainām nogāzēm ar kalnu kazas saķeri. un klinšu izvairīšanās precizitāte. Atkal sajūta uz tā klāja bija gluži kā uz bezceļa velosipēda. Izveicīgs, ātrs un pazīstams.
Visai šai nelaimei tomēr ir daži trūkumi. Lai atrastu ērtu tālsatiksmes kreisēšanas pozīciju, tas nozīmēja roku uz stieņu augšdaļām, bez vieglas bremžu kontroles, un braukšana kopumā bija daudz vairāk iesaistīta, tas ir, prasīja vairāk koncentrēšanās, nekā ar smagāku, slinkāku, platāku. -riepas grants velosipēds.
Tomēr es meklētu šo aspektu jebkurā velosipēdā, kas piedāvā iesaistītu braukšanu, tas ir, nepadara lietas pārāk patīkamas un vieglas.
The P alta arī paveica lielisku, bet ne izcilu darbu, uzsūcot lielus hitus. Tas nekad nesūdzējās, bet arī nedarīja pārāk daudz, lai izlīdzinātu nelīdzenu reljefu. Šo pēdējo faktu neatbalsta stieņi, kas ir taisni, braucot ar velosipēdu, nevis izstiepti (uzliesmojošie stieņi, protams, rada lielāku triecienu absorbējošu līkumu elkoņā, kā arī palīdz atbrīvot ap plaukstu locītavām, kad tie atrodas kritienā).
Tomēr ap sēdekļa stabu ir vismaz silikona uzmava, kas, domājams, palīdz mazināt ceļa trokšņus, un dakša ir vāja, tāpēc, iespējams, tas labi izliekas.
Runājot par komfortu lielos attālumos, lietas varētu pielāgot, lai nodrošinātu ērtākas jūdzes, piemēram, īsāku kātu - tas tika piegādāts kopā ar 120 mm - vai stāvvada komplektu, un Basso piedāvā integrētu austiņu starpliku, lai uzlabotu priekšgala augstums par 20 mm. Es pat, iespējams, būtu varējis samazināt rāmja izmēru ar nelielām sūdzībām. Taču būtība paliek nemainīga - kompromiss pret šo aso un spraigo velosipēdu ir vispārējs komforts.
Tomēr uz ceļa tas viss atkal tika izvirzīts perspektīvā. Par cik P alta samērā viegli nosūta grubuļainu granti, tā patiešām salauzīsies arī uz ceļa. Pat ar 35psi priekšā un 40psi aizmugurē (es sveru 79 kg) velosipēds bija ātrs uz asf alta, ievērojami ātrāks nekā vairums citu grants velosipēdu.
Patiesībā es bieži aizmirsu, ka vispār braucu uz grants velosipēda. Līdz brīdim, kad parādījās vēl viena takas atvēršana, es paskatījos lejup uz resnajām riepām un sapratu, ka varētu nogriezties no ceļa un atkal smagi sasist P altu.
Kā es saku, tas nebūs tas, ko daži cilvēki sagaida no grants velosipēda, P alta ir pārāk ātrs. Bet tādiem kā es, kuri vēlas braukt ar šosejas velosipēdu pa ceļu un ārpus tā, P alta būs grūti pārspēt, un viņi noteikti atradīs fanus, kuri meklē šo “vienu velosipēdu visiem”. Uzlieciet šeit 28 mm slīdņus, un es ar prieku braukšu garā gran fondo ceļā.
