Balvas, atzinības un daži no skaistākajiem pieejamiem rāmjiem, taču īpaši pielāgotam velosipēdu būvētājam Demon Frameworks tas nav bijis viegli
‘Kas notiks, ja to izslēgsit? es nezinu. Sliktas lietas. Es pat vairs nezinu, kam tas ir pievienots. Agrāk zināju, bet vairs nezinu. Tāpēc nepieskarieties tam.’
Ir grūti saprast, vai Toms Vārmerdams runā nopietni vai nē. Gudrais smaids, kas izskanēja pār viņa lūpām, ir nomainīts pret sarauku uzaci, kas pauž patiesas bažas. Viņa pieres līnijas kļūst tikai dziļākas, kad es jokoju, ka attiecīgais pagarinātāja spraudnis (kuram aizmugurē ir rakstīts Vienkārši atstājiet to!) patiesībā ir iesprausts pats par sevi.
‘Nē, vai ne? Man ir nedaudz OCD par slēdžiem, tāpēc visi kontaktdakšas vienkārši nepieskaras.’
Pagaidām viņš smejas, taču kaut kas liecina par šo īslaicīgo nemieru. Vērmerdamai noteikti ir atvērta, vieglprātīga puse, taču, runājot par viņa amatu, viņam ir dziļi nopietna, gandrīz svinīga nodošanās savu Demon Frameworks velosipēdu ražošanai. Tas nav zaudēts ne Warmerdam, ne arī viņa karkasu būvniecībā. 2011. gadā viņš uzvarēja kategorijā Public Vote Bespoked UK Handmade Bicycle Show, kam sekoja 2012. gadā ar Best Track Bicycle Bespoked un, iespējams, iekārojamāko balvu karkasa būves pasaulē, Labākais šosejas velosipēds North American Handmade Bicycle Show (NAHBS).. Nejaušam vērotājam varētu šķist, ka Dēmonam viss nevar kļūt labāks, taču 34 gadus vecais Warmerdam rada iespaidu, ka balvas un atzinība nesniedza gandarījumu – tie tikai padarīja tieksmi pēc pilnības vēl pilnīgāku.
Atkritēji un pametēji
Kā varētu liecināt par viņa uzvārdu, Vormerdama nav no Anglijas, "lai gan man riebjas, ja cilvēki mani raksturo kā "bijušo holandiešu Tomu Vārmerdamu". Esmu šeit bijis pietiekami ilgi un būtībā esmu brits. Es noteikti izklausos pēc tāda.” Dzimusi Nīderlandē holandiešu vecāku ģimenē, ģimene pārcēlās uz Angliju, kad Varmerdamam bija četri gadi, bet pēc tam pārcēlās uz Šveici, kad viņam bija septiņi gadi. Tieši tur viņš attīstīja mīlestību pret velosipēdiem, jo īpaši kalnu šķirnēm. Pusaudžu vidū Warmerdams pārcēlās atpakaļ uz Angliju, un 20 gadu vecumā viņš uzsāka mašīnbūves kursu Sauthemptonas Universitātē. Tomēr, lai gan šāds grāds varētu izklausīties kā ideāls pamats karkasu būvniecības karjerai, realitāte bija kaut kas cits.
‘Tas bija četru gadu kurss, bet es aizgāju pēc divarpus. Man bija tā: “Visā laikā, kad esmu šeit bijis, esmu metinājis divus metāla gabalus. Tās ir muļķības, es gribu kaut ko pagatavot. Tāpēc es pametu. Es kādu laiku pavadīju, veicot gadījuma darbus, tostarp iestiklojot plāksnes, bet galu galā es nodomāju: "Tom, draugs, ir pienācis laiks sakārtot savu dzīvi." Man bija mantojuma nauda no sava vectēva, kurš bija skapīšu izgatavotājs, un es domāju, ka būtu patiešām jauki sekot viņa pēdās lietu izgatavošanā. Es domāju, ka, ja es to nedarītu, es būtu devies kokapstrādes virzienā.’
Warmerdam sākotnējā ideja bija izstrādāt rāmjus un pēc tam uzticēt to izgatavošanu esošajiem uzņēmumiem, taču dabiskā zinātkāre nozīmēja, ka viņš nolēma, ka, ja viņš gatavojas izstrādāt rāmjus, viņam vispirms ir jāzina, kā tos izgatavot.
‘Apskatījos karkasu būvniecības kursus. Es mēģināju tādus cilvēkus kā Deivs Jeits, taču viņiem bija gadu gaidīšanas saraksts, un es gribēju turpināt, tāpēc es atradu šo vietu uz vietas, SETA: Sauthemptonas inženieru apmācības asociāciju. Es viņiem pastāstīju, ko vēlos darīt, un viņi teica: "Mēs nevaram iemācīt jums izgatavot velosipēdus, jo mēs paši nezinām, kā to izdarīt, bet mēs varam iemācīt jums visus atsevišķos elementus."Un tā es to izdarīju. Iemācījos lodēšanu, metināšanu un mehānisko apstrādi. Pēc tam, izmantojot vectēva naudu, es noīrēju darbnīcu, paņēmu dažas caurules un uzgaļus un sāku praktizēt. Es domāju, ka tas bija ap 2007. gadu. Es mēdzu lodēt rāmi, sasmalcina to, tad lodēju to nedaudz mazākā rāmī, pēc tam sasmalcināju un tā tālāk. Man būtu ļoti mazs rāmis, taču nebija jēgas izšķērdēt materiālus. Un es vienkārši iemīlējos visā procesā.’
Līdz 2009. gadam Warmerdam nolēma, ka ir pienācis laiks izstādīt (tagad neesošā) European Handmade Bike Expo izstādē, kur viņš tika sagaidīts ar tādu entuziasmu, ka viņš iztērēja 3500 £ stendā Londonas velobraucienā. Parādiet vēlāk tajā pašā gadā - tādu pašu summu, kādu viņš tagad iekasē par vienu no saviem kadriem. Azarts atmaksājās, un Demon Frameworks pasūtījumu grāmata sāka pildīties.
Laiks atšķirties
Early Demon velosipēdi galvenokārt tika izgatavoti no Reinoldsa tērauda, izmantojot gatavus uzgaļus, un lielākajai daļai citu karkasa būvētāju šī pārbaudītā recepte ir pilnīgi pietiekama. Bet ne Warmerdam.
‘Es izdarīju šo ieguldījumu, kādu laiku noformējot [pārveidojot esošās izciļņus], bet es gribēju vairāk - lielāku audeklu darbam. Kad paskatās uz piekabinātu velosipēdu, kad uz tā nav krāsas vai uzlīmju, viens izskatās pietiekami līdzīgs jebkuram citam. Jūs varat iegūt savu parakstu apdari, bet, lai tas patiešām izceltos, jums ir jābūt paraksta izciļņiem. Tieši to izdarīja Hetčinss [slavens ar savu preču zīmi “cirtaini izciļņi”], un tieši to es nolēmu darīt - izveidot pats savas cilpas no nulles.’
Tas padara Demon Frameworks velosipēdus unikālus. Warmerdam ir divi uzgaļu modeļi, ko sauc par Hermes, pēc grieķu mitoloģijas vēstneša ar spārnpēdu, un Manhetenu, ko iedvesmojusi Chrysler ēkas Art Deco estētika. Abas sāk darboties kā īsu, slīplodētu un lodētu cauruļu komplekts, kas pēc tam tiek rūpīgi izurbts, ar roku vīlēts un pulēts, lai kļūtu par uzmavas savienojumiem pārējām rāmja caurulēm. Gatavais produkts ir tikpat pārsteidzošs, lai to ražotu, jo tas ir laikietilpīgs.
„Izciļņu komplekta izgatavošana, iespējams, aizņem apmēram 50 stundas,” saka Warmerdam, norādot uz neapbruņotu tērauda rāmi, kas ir iespīlēts skrūvspīlēs. “Tātad šis velosipēds man līdz šim ir aizvedis aptuveni 150 stundas. Es gandrīz visu izgatavoju pats [viņš arī pats gatavo savus izkritumus], izņemot caurules un mazas detaļas, piemēram, pudeļu uzgaļus.’
Tā rezultātā Warmerdam aprobežojas ar 15 kadru izgatavošanu gadā, un, lai gan viņš atzīst, ka dažreiz papildu roku pāris nenāktu par ļaunu, viņa pieeja karkasa būvēšanai gandrīz noteikti ir viena cilvēka darbs. Nav tā, ka viņš nesadzīvo ar cilvēkiem, vienkārši viņa paša cerības izslēdz citu ieguldījumu.
Viens cilvēks un viņa suns
Atrodoties caurvējš darbnīcā rūpnieciskā kompleksā netālu no Sauthemptonas dzelzceļa stacijas, var piedot, ka Vērmerdamas darba dzīve ir nedaudz vientuļa. Viņam laiku pa laikam ir savs suns Margota (“bet ne tā, kā Margota filmā “Labā dzīve”, drīzāk kā balerīna Margota Fonteina”), bet, izņemot to, galvenais Varmerdamas pavadonis ir viņš pats. Taču, kā tas bieži notiek radoši domājošam cilvēkam, tieši tā viņam tas patīk, pat ja realitāte reizēm ir bijusi grūta.
‘Dažreiz tas viss var nedaudz izolēt - un dažreiz, lai to papildinātu, man patīk visu dienu valkāt ausu aizsargus, lai novērstu troksni no ārpuses. Bet strādāt vienatnē man der. Es domāju, ka tas ir tāpēc, ka manā galvā ir standarts, kā viss ir jādara, un ir grūti atrast kādu šādā viļņa garumā. Turklāt ne tik daudzi cilvēki vēlas izgatavot velosipēdus no nulles, jo tas ir muļķīgi!’
‘Neapšaubāmi NAHBS palīdzēja man izkļūt, un tagad es pārdodu visā pasaulē. Es saņemu lielu interesi no Singapūras, Dienvidkorejas, Japānas - viņi to izrok. Bet, lai gan no vienas puses šīs balvas iegūšana bija lieliski, no otras puses, tā nebija. Es pat nebiju apmierināts ar to, ko biju pagatavojis, bet es tik un tā ieguvu balvu. Es nejutos to pelnījis.
‘Tas sakrita ar dažām citām lietām, kas notiek manā dzīvē, un es uz laiku zaudēju mīlestību pret karkasu būvniecību. Es biju šeit [darbnīcā] katru dienu, bet nekur netiku. Man bija viens klients, kurš man sagādāja ļoti grūtu laiku, un es jutos būtībā "izdrāzt šo". Bet vairāk par to man bija nelielas bailes no tā, kaut ko sajaukt. Es ienīstu kritiku, un to saņemt no klienta ir slikti – patiešām slikti. Es devos lejā, tā sakot, truša bedrē, bet ne jautrā, burvju sēņu veidā. Mana galva vienkārši satricināja.’
Tomēr tagad Warmerdam ir noslogotāks nekā jebkad agrāk, gaidīšanas saraksts ir divi gadi un Demon Frameworks apģērbu līnijas sākums (tuvākajos mēnešos pievērsiet uzmanību jakām). Viņš arī veido jaunu cilpas dizainu – šoreiz ar nosaukumu “Titāns” – un pēta iespējamo sadarbību ar citiem karkasu būvētājiem. Tātad, kas pamudināja likteņa apvērsumu?
‘Es mēdzu teicu, ka par savu amatu ir jācieš, un kādu laiku to darīju, bet tas nebija veselīgi. Tagad es esmu precējies, mums ir meita, un, ja jums ir bērni, tas mainīs spēli. Kad esmu mājās, esmu mājās un atstāju šo aiz muguras. Nu, es cenšos, cik vien varu. Dzīve jūtas labāk nekā jebkad agrāk, un pagājušajā gadā es biju produktīvāks nekā jebkurā iepriekšējā reizē.
‘Šogad es atkal piedalīšos izstādē NAHBS, un, kas zina, ja būs laiks, es varētu pat savai meitai izveidot līdzsvara velosipēdu. Es vēlētos viņai izveidot dažus jaukus atkritumus un varbūt tai izgatavot Columbus Max aerodakšu. Tas būtu forši.’ Tas tiešām nebūtu Demon Frameworks velosipēds, ja Toms Vērmerdams visu atvieglotu.
