Pilnīgi jauna bremžu virsma sola izlīdzināt dziļās sekciju oglekļa riteņu nepilnības
Pirms desmit gadiem riteņus, ar kuriem Grand Tour uzvarētājs veda uz uzvaru, varēja iegādāties par dažiem simtiem mārciņu. Tad oglekļa tehnoloģija no rāmja iekļuva riteņos, un bija liels sprādziens veiktspējā un izmaksās. Jaunākais šajā īsajā augstākās klases brīnumriteņu vēsturē ir Zipp’s 404 Firestrike, kas sola mainīt spēli uz oglekļa riteņiem, un mēs vēlamies redzēt, cik daudz atšķirību var radīt ritenis.
Arguments par tūkstošiem tērēt oglekļa riteņiem laika gaitā ir mainījies. Tādi kā vieglais svars reiz mūs pārliecināja, ka runa ir par mazu svaru, un izgatavoja riteņpāru, kas sver mazāk nekā kilogramu. Pēc tam Heds un Zips ierosināja, ka izšķirošais faktors ir aerodinamika, radot līdzīgus oriģinālajam Zipp 404, kas braucējam varētu ietaupīt pāris minūtes vairāk nekā 40 km. Taču problēmas ar oglekļa riteņiem ar dziļu šķērsgriezumu ir saglabājušās - pirmkārt, tos var būt grūti kontrolēt stiprā vējā, un, otrkārt, tie piedāvā sliktu bremzēšanas veiktspēju. Jaunākās paaudzes riteņi galvenokārt ir risinājuši šīs pamatproblēmas.
Ar iepriekšējo Firecrest Zips izveidoja strupāku, platāku loku, kas sākotnēji izskatījās mazāk aerodinamisks nekā parastās V formas, taču kopš tā laika ir izrādījies ātrāks reālos apstākļos, lai gan jāatzīmē, ka šī ideja tika aizgūta. no Heda. Firestrike ir izmantojis šo loģiku, pagarinot loka platumu no 26,5 mm līdz 27,8 mm platākajā vietā, kā arī palielinot riepas pamatnes iekšējo diametru par 1 mm līdz 17 mm.25 mm. Tam vajadzētu nozīmēt lielāku riepas tilpumu komforta nodrošināšanai un lielāku kontakta laukumu saķerei. Bet kā tas viss šķiet uz ceļa?
The Firestrikes jūtas ātri. Es izmantoju iespēju braukt ar riteņiem regulārās apļa sacīkstēs un šosejas sacīkstēs, un nobraucienos, kur parasti atturējos, es atklāju sevi dreifējot pa priekšu. Arī paātrinājums un spēja noturēt ātrumu bija labāki nekā ar pieticīgāku aero riteņpāru. Smalkāks salīdzinājums bija iespējams, kad es testēju Canyon Aeroad 9.0 Ltd, kas aprīkots ar Firecrest riteņiem. Ātruma ziņā es neredzēju atšķirību starp Firecrest vai Firestrike, kā arī nebija jūtamas atšķirības stabilitātē – Firecrests palika stabils sānvējā. Lielā atšķirība bija bremzēšanas veiktspējā.
Oglekļa diski ļoti slikti palēnina ātrumu divu iemeslu dēļ. Izmantojot oglekļa šķiedru, ir grūti izveidot abas bremžu sliežu ceļa virsmas abās pusēs pilnīgi paralēlas. Turpretim alumīniju var apstrādāt ar CNC ar izcilu precizitāti. Pēc tam ir veids, kā oglekļa šķiedra un ūdens mijiedarbojas, un ūdenim ir tendence veidot slidenu plēvi uz oglekļa bremžu sliežu ceļa. Zips solīja atrisināt abus jautājumus ar Firestrike. Ar teksturētu bremžu sliežu ceļa virsmu, kurā iestrādātas silīcija karbīda daļiņas, tā mērķis bija radīt vienmērīgāku bremžu kluču berzi. Lai cīnītos pret ūdens pilieniem, virkne redzamu rievu pāri bremžu celiņam ir izveidota, lai novirzītu ūdeni no virsmas.
Firestrikes piedāvā iespaidīgu jaudu un paredzamību. Bremžu kluču košļāšanas līmenis bija līdzīgs kā ar Mavic Exalith sakausējuma bremžu virsmu, un sausā stāvoklī tā jutās tikpat efektīva kā jebkura alumīnija bremzēšanas virsma, ar kuru esmu braucis. Tikai daži oglekļa diski nodrošina šāda līmeņa veiktspēju, īpaši no klinčera riteņa. Arī viegli slapjos apstākļos Zipps darbojās labi, bez bremzēšanas aizkavēšanās, kas parasti ir saistīta ar oglekļa diskiem, jo ūdens ir jānotīra ar klučiem.
Izmantojot oglekli, vienmēr ir bailes no nodiluma. Pārsvarā tas ir māņticīgs uzskats par oglekļa šķiedras smalkumu, taču ikviens, kurš ir iebraucis zemē ar vieglmetāla ziemas disku komplektu, zinās, ka bremžu kluči var viegli noberzt jebkuru riteni. Es braucu ar Zipp riteņpāru jebkuros laikapstākļos, dodot tam pēc iespējas grūtāku laiku, un Zipp solījumiem kļuva acīmredzami daži ierobežojumi. Vairāku mēnešu laikā šķita, ka bremžu sliežu ceļa ārējais pārklājums ir nodilis. Tomēr pat tad, kad tas notika, joprojām bija redzamas rievas, kas novirzīja ūdeni, un ritenis joprojām bremzēja konsekventi, tikai ar nedaudz mazāku jaudu un nedaudz vairāk čīkstot.
Bija ierobežojumi arī ārkārtējam lietum. Spēcīgo ceļu sacensību laikā es atklāju, ka riteņi kļūst arvien neskaidrāki. Tas nebija lietus – cieta arī citi braucēji ar alumīnija diskiem. Atšķirība no Zipps bija tāda, ka tad, kad bremzēšanas laikā ūdens tika notīrīts no loka, bremžu sliežu ceļa kodums bija ievērojams un grūti prognozējams. Pāreja no neefektīvas bremzēšanas uz slapja loka uz ļoti spēcīgu bremzēšanu, kad loks bija sausa, bija pēkšņa, izraisot tādu grūdienu, kādu neviens negribētu, braucot komplektā. Taču laika gaitā es varētu iemācīties notīrīt loku, pirms atlaist spiedienu, jo bremžu kluči iespiežas, un arī dažādi savienojumi un kluču formas varētu palīdzēt.
Neskatoties uz manām šaubām, Zipp ir paveicis līdz šim vislabāko darbu, izveidojot oglekļa klinčeru visiem apstākļiem. Šīs paaudzes izlaidums ir ierobežots, taču, visticamāk, nākamajā Zipp dziļo sekciju klāsta modeļa gadā šī tehnoloģija tiks iekļauta. Bažas par oglekļa bremzēm ir bijušas daļa no virzības uz disku bremzēm, taču Firestrike pierāda, ka loka bremzēm vēl ir vieta.
Sazināties: fisheroutdoor.co.uk
