Zipp saka, ka jaunie riteņi ir platāki, vieglāki, ātrāki, lētāki un zaļāki
Turpinot šī gada sākumā veiktās 353 NSW, 303 Firecrest un 303 S riteņu revolucionārās modifikācijas, Zipp tagad ir piemērojis līdzīgu dizaina pamatojumu 404 Firecrest un 454 NSW riteņiem, lai tos atjauninātu.
Tādējādi riteņpāri tagad ir iekšēji par 4 mm platāki nekā to priekšgājēji, bez āķiem un tikai ar disku. Zips saka, ka 404 Firecrest riteņpāris ir par 370 g vieglāks, par 4 vatiem ātrāks un par 720 £ lētāks, savukārt 454 NSW ir par vairāk nekā 450 g vieglāks, par 10 vatiem ātrāks un par 370 £ lētāks.
Dziļākie riteņi ir vairāk vērsti uz sacīkšu veiktspēju, tāpēc izmaiņas nedaudz atšķiras no tām, kas veiktas seklākajiem riteņiem, taču to pamatā ir tie paši principi, kas noteica to pārprojektēšanu šā gada sākumā.
Zipp saka, ka visaptverošā filozofija, kas ir regulējusi tās jaunākās paaudzes riteņu dizainu, tiek saukta par “Total System Efficiency”. Sistēmā ir četri faktori – vēja pretestība, gravitācija, rites pretestība un vibrācijas zudumi –, kas nosaka ātrumu dažādās pakāpēs atkarībā no braukšanas disciplīnas.
Piemēram, braukšanai pa granti Zips saka, ka ir atklājis, ka šie četri faktori ir aptuveni vienādi ietekmējuši braucēja doto ātrumu. Tomēr šosejas sacīkstēs - disciplīnai, kurai šie jaunie riteņi galvenokārt rūpējas - vēja pretestība aizņem daudz lielāku daļu, veidojot aptuveni divas trešdaļas no tā, kas regulē braucēja ātrumu.
Katrā ziņā Zips saka, ka visām četrām zonām jābūt atbilstoši līdzsvarotām, lai nodrošinātu ātrāko dizainu.
Zipp saka, ka tas ir lūkojies tālāk par tīru aerodinamisko efektivitāti, jo riteņu dizains ir sasniedzis punktu, kurā turpmāka pretestības samazināšana ir saistīta ar izdevumiem citur, kā rezultātā ritenis kopumā var būt lēnāks.
‘Tāpēc mēs koncentrējamies uz to, lai kļūtu ātrāki, nevis aerodinamiskāki,” saka Zipa pārstāvis Daniels Lategans.
Cik svarīgi ir palikt bez āķiem
Iespējams, Zipp jaunākās paaudzes riteņpāru noteicošā iezīme ir pāreja uz loka dizainu bez āķiem. Diski bez āķiem novērš loka sānu sienas izliekto “āķa” daļu, kas nodrošina fizisku aizsardzību riepai, kas nopūš no loka. Tā vietā loka siena stiepjas taisni uz augšu no loka pamatnes.
Funkcija nodrošina izteiktas dizaina priekšrocības un izskatās pēc loka dizaina virziena, taču joprojām ir nedaudz pretrunīga. Pastāv neskaidrības par oficiālo apstiprinājumu un loku/riepu savietojamību, tādēļ daži netic bezāķa loka spējai noturēt riepu.
Zipp šķiet pārliecināts, ka šis ir vienkārši pārejas periods un bez āķiem drīz kļūs par normu, un riepu savietojamība vairs nebūs problēma. Zīmols norāda, ka diski bez āķiem ir apstiprināti ETRTO un ISO un ka Zipp riteņi pilnībā atbilst katras organizācijas standartiem.
Zipp saka, ka diski bez āķa ir tikpat droši kā tradicionālie diski ar āķi riepu noturības ziņā un veiktspējas ziņā tiem ir vairākas nepārprotamas priekšrocības salīdzinājumā ar āķa diskiem.
Bez āķu diskiem raksturīgā forma nodrošina vienmērīgāku pāreju starp riepu un loku, uzlabojot gaisa plūsmu un samazinot pretestību. Zips saka, ka vienkāršāka loka forma nodrošina arī labāku sveķu sadalījumu, padarot diskus stiprākus un vieglākus, kā arī aerodinamiskākus, un, tā kā formas izgatavošana ir mazāk sarežģīta, var izmantot "cietos" instrumentus, lai loka kanālus izveidotu ar stingrākām pielaidēm.
Tas ir mazāk dārgi, radot ietaupījumus, kas, pēc Zipa teiktā, tiek nodoti patērētājiem, kā arī rada mazāk atkritumu, jo pūšļi, ko izmanto āķainu loku “mīkstajos” instrumentos, ir jālikvidē.
Kopumā zīmols pārliecinoši apliecina, ka riteņu dizaina nākotne ir bez āķa, un šķiet, ka jaunie produkti diezgan pārliecinoši apstiprina teoriju praksē.
Lategans paskaidro, ka Zipp pasūtīja gaisa plūsmas ekspertiem AeroLab izmantot tā ārējo aerosensoru (izsmalcinātu dakšu, kas stiepjas no velosipēda stieņu priekšpuses), lai attaisnotu riteņu dizainu reālajā pasaulē.
Zipps apgalvo, ka, pateicoties pienācīgai visu četru ātruma šķēršļu – svara, pretestības, rites pretestības un vibrācijas zudumu – novēršanai jaunajā 404 Firecrest un 454 NSW riteņu konstrukcijā, 85 kg braucēja/velosipēda sistēmas svars, kas pārvietojas 40 kmh uz reāliem ceļiem ļauj ietaupīt četrus vatus, izmantojot 404 Firecrests, un 10 vatus, izmantojot 454 NSW.
454 NSW
454 NSW, iespējams, nebija Zipp klāstā tik ilgi kā cienījamais 404, taču tas ir tikpat ievērojams riteņpāris, jo tas ir pirmais, kas 2018. gadā ieviesa zīmola mainīga dziļuma loka profilu.
Zipp saka, ka mainīgās formas “HyperFoil mezgli” darbojas kopā ar loka “HexFin ABLC” bedrīšu zīmējumu, lai padarītu riteņus stabilākus sānvējā salīdzinājumā ar tradicionālās formas diskiem.
Jaunākajā 454 NSW joprojām tiek izmantots 53–58 mm loka dziļums, taču tiek izmantots bezāķa dizaina un labākas oglekļa plānošanas potenciāls, lai panāktu iespaidīgu efektu. Jaunie riteņi ietaupa 250 g salīdzinājumā ar pagājušā gada 454 NSW, un tagad viens pāri sver tikai 1 385 g.
Tas ir par spīti tam, ka diska iekšējais izmērs ir palielinājies par 4 mm un tagad ir 23 mm. Lai gan saskaņā ar mūsdienu standartiem tas tiek uzskatīts par plašu, lai nodrošinātu vislabāko “kopējo sistēmas efektivitāti”, Zipp iesaka savienot loku ar 25 mm bezkameru riepām.
Saskaņā ar zīmolu, 25 mm riepas, kas savienotas pārī ar šo loka arhitektūru, rada vienmērīgāko riepas loka pāreju, veicinot labāku lamināro plūsmu pāri ritenim un samazinot pretestību.
Apgrieztā “U” forma, kas piešķirta 25 mm riepām uz šī loka, acīmredzot arī optimizē riepu apvalka atbalstu, kas nozīmē, ka var izmantot zemāku spiedienu, lai uzlabotu arī rites pretestību un vibrācijas zudumus. Zips saka, ka spiediens riepās ir būtisks faktors vienādojumā, lai brauktu ātrāk, tāpēc ir izstrādājis visaptverošu kalkulatoru, lai aprēķinātu jebkura braucēja ideālo uzstādījumu.
Tādējādi visas četras ātruma barjeras ir līdzsvarotas atbilstoši ceļa sacīkšu braukšanas videi, kurā šie riteņi ir paredzēti lietošanai, saka Zips. Viņi pievieno arī jaunu Zipp's Cognition centrmezgla versiju.
To cena joprojām ir diezgan ekskluzīva - 3 200 £, taču salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes riteņiem tā ir samazināta vismaz par 370 £.
404 Firecrest
Zipp 404 dizainam ir diezgan liels mantojums: tas ir vistiešākais Zipp pirmā oglekļa riteņa 400 pēcnācējs, kas tika izlaists 1990. gadā.
My22 ritenis ir viens no lielākajiem soļiem uz priekšu dizainā tā garajā vēsturē. Tā dziļums saglabājas 58 mm, taču Zips saka, ka riteņpāris ir par 370 g vieglāks nekā iepriekšējās paaudzes, un tas ir 1 450 g komplektā.
Doku platums atbilst 454 NSW ar 23 mm iekšpusi, un izmantojiet to pašu 25 mm riepu ieteikumu, lai nodrošinātu vislabāko veiktspēju.
Tikpat svarīgas izmaiņas ir 404 Firecrest cenā - neskatoties uz riteņpāra konkurētspējīgo jauno veiktspējas statistiku, Zipp ir samazinājis riteņu cenu par 720 £ - no 2 320 uz £1 600.
858 NSW
Zipp piedāvātā visdziļākā spieķa riteņa loks šogad paliek nemainīgs, tas nozīmē, ka tā iekšpusē paliek diezgan šaura - 19 mm, un tiek izmantotas āķveida sānu sienas, tomēr 858 NSW ir jauns rumbas komplekts ar atjaunināto 454 NSW riteni.
Zipp Kognition centrmezgls izmanto pārskatītu aksiālā sajūga tehnoloģijas versiju. Būtībā Freehub mehānisms ir vienkāršots, padarot to vieglāku, veicinot apkopi un izturību, kā arī samazinot berzi. Arī Freehub piesaistes punkti ir palielināti no 36 uz 54.
858 NSW šogad maksās 3 930 £.
Visi trīs jaunie riteņu modeļi ir pieejami nekavējoties, un tiem tiek nodrošināta Zipp mūža garantija. Tā ir garantija, kuras mērķis ir piedāvāt klientiem sirdsmieru bez jebkādām problēmām (ja produkts tika izmantots paredzētajam mērķim) bez maksas bojātu produktu aizstāšanas shēmu.
