Kurš saka, ka vieglmetāla diski ir miruši? Industry Nine tā nav, un Torch i25s ir šeit, lai to pierādītu
Riteņbraukšanā iegūtā gudrība ir tāda, ka šobrīd Aļaskas iedzīvotājiem ir vieglāk pārdot ledu nekā augstākās klases alumīnija riteņus. Taču tas nav atturējis ASV zīmolu Industry Nine jau vairāk nekā desmit gadus mierīgi būvēt augstākās kvalitātes riteņus no Ešvilas, Ziemeļkarolīnā, un šķiet, ka tas gūst diezgan labus panākumus.
Sākotnēji bija kalnu velosipēdu zīmols, Industry Nine dažus gadus atpakaļ šķērsoja ceļu caur ciklokrosa pasauli, apzinoties, ka kalnu velosipēdu rumbu robustums apvienojumā ar to mazo svaru un ātro saķeri padarīja tos par ideāli piemērotiem krosotājiem. vajadzībām. Šis solis izdevās labi, tāpēc tagad uzņēmums izmanto to pašu loģiku ceļam ar i25 TL. Nu, kaut kā.
Lai gan ir pilnībā piemērots ceļam - 9 mm ātrās atbrīvošanas rumbas, 23,2 mm plati suportu diski 700 c iepakojumā - Industry Nine joprojām runā par i25 tādā pašā elpas vilcienā kā kross, un faktiski piedāvā tos cauruļveida formā. būvēt kopā ar šiem bezkameru gataviem klinčeriem. Tas arī piešķir lielu nozīmi Torch rumbas uztveršanas mehānismam.
I25s lepojas ar to, ko Industry Nine uzskata par "nozarē vadošo sešu grādu saķeri", izmantojot trīs sviras (mazās sviras, kas saslēdzas ar sprūdratēm brīvās rumbas iekšpusē), nevis kalnu velosipēda sešus, lai samazinātu pretestību ripināšanas laikā. Citiem vārdiem sakot, ritenim ir iespēja ieslēgties pedāļa slodzes laikā ik pēc sešām griešanās pakāpēm – tas ir, rumbas iekšpusē ir 60 iegriezumi.
Ko tas viss nozīmē mums, ceļiniekiem? Nu, manuprāt, nav daudz. Mums nav tendence iekāpt un izslēgt spēkus tik daudz kā kalnu riteņbraucējiem vai krosa braucējiem, tāpēc ātra iesaistīšanās lielākoties nav svarīga. Ja man par to nebūtu stāstīts, es nezinātu, ka Torch rumbas ir bijušas lielākas vai mazākas saķeres pakāpes nekā jebkuram citam ceļa riteņam. Izņemot vienu lietu: troksni.
Visi šie iecirtumi nozīmē neskaitāmus sīkus skaņas signālus brīvgaitas laikā, un tā var būt gan iepriecinoša, gan kaitinoša skaņa. Tas noteikti radīja vēlmi turpināt braukt pedāļus.
Iespējamie cēloņi var būt tas, ka smērviela brīvgaitas ritējumā ir īpaši viegla vai reti (smērviela slāpē brīvgaitas troksni, bet palielina pretestību), vai kavernonie, plānsienu rumbas apvalki atbalsojas kā zvans. Industry Nine saka, ka troksnis laika gaitā samazinās, taču nobraucot gandrīz 400 km, un tas bija tikpat skaļš kā jebkad.
Pie pozitīvajiem aspektiem
Bremzēšana uz frēzēta sakausējuma bremžu sliežu ceļa ir pienācīga līdz izcila jebkuros laika apstākļos un bez trokšņa. Rumbas ir prieks redzēt, pilnībā izgatavotas Ešvilā, izņemot ārpakalpojumu gultņus, kas nozīmē, ka varat izvēlēties no dažādām krāsām un atbilstošiem/savienojošiem sprauslām, jo Industry Nine anodē uzņēmuma iekšienē.
Masu ražotāji var taupīt uz smērvielu, tomēr pirmajā braucienā Torch rumbas izplūda pietiekami daudz caur blīvēm, kas, lai gan tas varētu izskatīties satraucoši, parasti ir laba zīme. Tas nozīmē, ka riteņu būvētājs nav taupījis, un pareiza eļļošana liecina par rūpību, kas veikta konstrukcijā, un, iespējams, rumbu ilgmūžību.
Šajā gadījumā meistarība ir lieliska. Kā jau minēts, centrmezgli patiešām ir kaut kas, un pat detaļas ir slavējamas. Tādas sīkas lietas kā anodētie sprauslas ir perfekti sarkani un neskarti - bez spieķa neuzmanīga darba dēļ nav iespējams izgrauzt līdz sudraba metālam. Vai arī spieķu caurumu urbumu precizitāte, kas ļauj taisni vilktiem spieķiem precīzi iekļūt rumbas sīpola atlokos.
Ja ir estētiska kritika par i25 TL, kas jāizgatavo, es to vēl neesmu atradusi, jo īpaši tāpēc, ka Industry Nine tos veidos lielākajā daļā krāsu zem saules. Tomēr, lai gan man patīk grafika uz diskiem, dažiem varētu patikt iespēja tos noņemt. Diemžēl, ja vēlaties, lai jūsu stīpas mirdzētu kā ļoti pulētais Campagnolo Shamals no pagājušā gada, Industry Nine ir izvēlējies lakot, nevis grafiku.
Tas ir viss - īsts ieguvējs šeit ir pats loks. Tam ir plata 19 mm loka pamatne un 23,2 mm ārējais platums, kas nozīmē, ka 25 mm riepa piepūšas līdz lielam, noapaļotam profilam, kas nodrošina izcilu vadāmību, nešķoboties pagriezienos vai nejūtoties kā vati iztukšojas ātrumā, vienlaikus nodrošinot komfortu (kā platāku riepu var braukt ar zemāku spiedienu).
Apgalvotais 445 g loks ir arī diezgan viegls, un tas palīdz noturēt riteņpāru tieši zem maģiskā 1,5 kg marķiera. Apvienojumā ar ievērojamu stingrību, šis mazais svars nodrošina iespaidīgi rāpjošu un veiklu braukšanu. Bet labākais no
visā manā grāmatā mala ir gatava lietošanai bez kamerām.
Tas nenozīmē, ka bezkameru riepas ir tūlītēja kvalitātes zīme - labs riepu komplekts var sabojāt vai sabojāt jebkuru riteņpāru - taču tā ir jauna tehnoloģija, kas, manuprāt, būs tikpat svarīga riteņbraukšanā kā Edouard Michelin oriģinālais. Demontējama riepa 1889. gadā. Braukšanas kvalitāte ir kaut kur starp vieglu klinčeru un drošu, vienmērīgu cauruļveida saķeri, taču nelieli caurumi tiek noblīvēti gandrīz uzreiz, un, iespējams, ir mazāka rites pretestība berzes trūkuma dēļ, kas rodas kameru riepās. uzstādījumi.
Iestatīti kā bezkameras, i25s ir patiess prieks. Vai viņi to varētu sajaukt kopā ar salīdzināmiem oglekļa riteņpāriem? Tas būs atkarīgs no tā, vai oglekļa riteņu ražotāji var vispirms tikt galā ar bezkameru sistēmu: tie pastāv, bet tikai vienkārši. Līdz tam tādi riteņi kā i25s joprojām ir ļoti vēlami priekšmeti.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Svars | Priekšpuse: 651g | Aizmugure: 843g |
| Roka platums | Iekšējais: 19 mm | Ārējais: 23,2 mm |
| Runāju skaits | Priekšpuse: 20 | Aizmugure: 24 |
| Cena | No840 | |
| Sazināties | justridingalong.com |
