Pilnīgs ceļvedis, kā braukt ātrāk: kā izspiest katru pēdējo ātrumu no sevis, jūsu velosipēda, komplekta un ceļa…
Ja esat šeit ieradies, lai uzzinātu, kā padarīt savu velosipēdu ātrāku, īsā atbilde ir pārbaudīt riepu spiedienu, ieziest ķēdi ar eļļu un pārliecināties, ka tā braucējs ir paēdis labas brokastis.
Ja vēlaties vairāk izprast zinātni par velosipēda un braucēja pēc iespējas efektīvāku padarīšanu, uzzināsiet tālāk sniegtās atbildes, kā arī dažus vienkāršus padomus, kurus varat izmēģināt…
Kā padarīt savu velosipēdu ātrāku
Kad runa ir par braukšanu ar velosipēdu, ātrums ir jautrs. Dažas papildu jūdzes stundā ievērojami uzlabo braucienu. Tas parāda, ka kļūstat stiprāks, varat ceļot tālāk, redzēt vairāk tajā pašā laikā un izjust lielāku uzmundrinājumu. Patiesībā tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc cilvēki trenējas.
Iespējams, jūs jau esat sasniedzis labu fiziskās sagatavotības līmeni un sasniedzāt plato, vai arī jūs varētu meklēt nākamo soli pirms liela notikuma, jebkurā gadījumā mūsu ceļvedis palīdzēs jums izprast dažus jomas, kurās varat koncentrēt savus spēkus, lai gūtu maksimālu peļņu, lai padarītu velosipēdu un braucēju ātrāku.
Ja skolā fizikas stundās pievērsāt uzmanību, jūs zināt, ka berze ir galvenais iemesls, kāpēc jūsu ātrums ir palielinājies. Braucot ar velosipēdu, jums ir vairākas vietas, kur berze atņem jūsu pūles. No riteņu gultņu vilkšanas līdz kameru un riepu locīšanai un gaisa molekulu pārvietošanai ap ķermeni, braucot pa lauku joslām, šķiet, ka visur jūs kavē berze.
Trīs lietas, kas tevi bremzē
Cenšoties padarīt lietas nepārprotamas, esam to sadalījuši trīs galvenajās jomās. Pirmā ir ātruma iegāde, ieguldot labākos produktos. Otrais ir ātruma trenēšana - tātad trenera iegūšana un braukšanas strukturēšana -, savukārt trešā ir ātruma veidošana, ar ko mēs domājam ķermeņa nostādīšanu ātrākā stāvoklī, kad braucat ar velosipēdu.
Lai gan nenoliedzami liela daļa no tā, kas jūs attur, braucot ar velosipēdu, patiesībā esat jūs - mēs domājam par piemērotību un aerodinamisko pretestību -, tā ir arī taisnība, ka velosipēds joprojām ir jāpadzen pa ceļu. Tāpēc ir vērts spert visu iespējamo, lai līdz minimumam samazinātu visus berzes zudumus, kas jāpārvar, lai šī masa kustētos.
Turklāt, ja patiesību sakot, ir daudz vieglāk ieiet veikalā, nolikt uz letes kaudzi skaidras naudas un iziet ar jaunāko aviācijas ceļa rāmi, īpašu ķiveri vai jaunu riteņu komplektu, nekā tas ir apmācīt sevi piemērotāku. Iepirkšanās ātrums ne tikai padara jūs ātrāku nākamajās dienās vai nedēļās, bet arī katru reizi, kad lietojat šo produktu, un kuram gan tas nepatīk? Tas ir saistīts ar to, ka ir patīkami iegādāties preces un uzreiz sajust ieguvumu.
Paturot to prātā, mēs jautājām Džeisonam Fauleram, Zipp’s Wheel Category Manager, kādas ir dažādas jomas pretestības samazināšanas un iespējamās ātruma priekšrocības.
“Par to ir ļoti grūti izteikties,” viņš skaidro. Ja ātrums ir mazāks par 20 jūdzēm stundā, velosipēds un braucējs veido aptuveni 80% no kopējās pretestības. No šiem 80% rāmis un riteņi ir aptuveni 10%. Atlikušos 20% veido rites pretestība un piedziņa.’
Un Džeisons steidz piebilst, ka šie procenti mainās atkarībā no apstākļiem. Tomēr tas sniedz mums priekšstatu par notiekošo.
Lasīt: kurš ir ātrāks aerosola riteņiem salīdzinājumā ar vieglajiem riteņiem
Samazināt braucēju vilkšanu
Ja esam pareizi aprēķinājuši, tas nozīmē, ka aptuveni 70% no kopējās pretestības rada braucējs, gan pozīcija, gan apģērbs. Braucēja pozīcija tiks apskatīta vēlāk, taču apģērbs joprojām ir svarīgs faktors.
Ja kādreiz esat braucis ar plīvojošu kreklu, būsiet sajutuši tā radīto pretestību. Ja esat redzējis, ka kāds valkā pusi atraisītu ūdensnecaurlaidīgu apģērbu, kas nāk uz otru pusi, jūs arī pamanījāt, cik daudz lielāks ir viņa profils, jo tas piepildās ar gaisu - viņš izskatās pēc Michelin vīrieša.
Abi šie scenāriji ir ikdienišķi un ilustrē vajadzību izmantot cieši pieguļošu apģērbu, dodoties izbraucienā. Visprincipālākajā līmenī vislabākos rezultātus dod vējam minimālā iespējamā platība. Tas nozīmē ne tikai nebraukt ar viļņojošu kreklu, bet arī iegūt pozīciju, kurā varat ērti braukt un kurā ir arī zema pretestība, taču tā nav tik saspiesta, ka tas apdraud jūsu spēju labi strādāt ar muskuļiem.
Itāliešu apģērbu zīmols Castelli lielu uzsvaru liek uz gluda silueta nozīmi un līdz ar to braucēja vēja pretestības samazināšanu līdz minimumam, tāpēc mēs sazinājāmies ar Stīvu Smitu, Castelli zīmola vadītāju, lai noskaidrotu, ko viegli uzvar. varētu būt.
‘Vieglākais ieguvums joprojām ir ar labi pieguļošu kreklu, īpaši aerokreklu. Brīva piegriezuma aerokrekls īsti nepalīdz, savukārt pieguļošs parasts krekls aizvedīs tikai pusi.’
Kas ir lieliski vasarā, taču tas ne vienmēr ir pietiekami silts ar īsām piedurknēm, un ko tad?
‘Daudzi cilvēki nepamana jāšanu vēsā laikā. Vecā stila jaka bija aerodinamiskā katastrofa. Jauna stila izstrādājumi, piemēram, mūsu Gabba vai Sportful’s Fiandre, ir izstrādāti, lai saglabātu aerodinamisko spēju, vienlaikus aizsargājot.’
Bet cik daudz jūs varētu ietaupīt, pārejot no parastā komplekta uz produktu, kas ir īpaši izstrādāts aerodinamiskam?
'Ja braucējs ar 300 vatu kreisēšanas ātrumu pāriet no slikti pieguļošiem apģērbiem uz pieguļošiem, aerodromiem, viņš reāli var sagaidīt 30 vatu ietaupījumu, lai gan ir svarīgi atzīmēt, ka viņš, iespējams, tomēr izvēlēsies iztērējiet savus 300 vatus un brauciet ātrāk, nevis saglabājiet to pašu ātrumu ar zemāku piepūles līmeni.'
Mēs noteikti piekristu, ka 30 vati, lai iegūtu pareizo komplektu, ir “zemu karājas auglis”, ko viegli satvert.
Tas, kā Castelli vai kāds cits uzņēmums, kas piedāvā aeroķiveres un apģērbu, padara tos ātrākus, ir zināmā mērā komercnoslēpums. Galu galā ir vajadzīgas vairākas dienas vēja tuneļa laikā, lai noteiktu, kas darbojas un kas ne.
Tie, kas zina, saka, ka velosipēdistam ir noteiktas zonas, kurās galvenais ir nodrošināt pareizu gaisa plūsmu, piemēram, pāri galvas augšdaļai ar ķiverēm un gurniem, vidukli un augšdelmiem kreklos. zonās tiek izmantoti specifiski audumi vai dizains, lai nodrošinātu, ka vilkšana tiek samazināta līdz minimumam.
Lasīt: Riteņbraucējs pēta, cik daudz laika var ietaupīt aerokomplekts?
Palieliniet braucēja jaudu
Lai arī nešķistu, viena lieta, ko varat iegādāties un kas palīdzēs ātrāk nekā jebkurš cits, ir jaudas mērītājs, kas iestatīts, lai izmērītu jaudu vatos. Tas ir savāds, jo pats par sevi tas burtiski neko nemainīs, taču ar pareizām zināšanām tas, ka tas ļauj redzēt savu rezultātu reāllaikā, nozīmē, ka varēsit pielāgot savu braucienu atbilstoši saviem mērķiem.
Tas ļauj mums kārtīgi palielināt ātrumu treniņos, kur potenciālie ieguvumi, iespējams, ir vislielākie no visām jomām, kuras mēs šeit apsveram, un tas ir tāpēc, ka tik daudz elementu tiek apvienoti, kad jūsu rezultāts ir vērsts uz ātrumu.. Gandrīz viss, ko jūs darāt un jebkad esat darījis savā dzīvē, var būt faktors, kas vai nu sniegs lielāku potenciālu, vai aizkavēs jūs.
Protams, laiks, kas jums ir nepieciešams trenēties un braukt, ir svarīgs, taču svarīgs ir arī jūsu dzīves kopējais stresa līmenis. Un tas ir saistīts ar laiku, kas jums ir, lai atgūtos no pūlēm, īpaši, ja jums ir jauna ģimene vai fiziski grūts dienas darbs.
Šim spriedzei var būt liela nozīme tam, cik daudz treniņu jūs spējat izturēt, neciešot no slimībām, spēku izsīkšanu vai vienkārši nesasniedzot saites beigas. Papildus šiem dzīvesveida apsvērumiem ir arī iedzimti faktori, kas palīdzēs veidot jūsu sniegumu un galu galā arī jūsu potenciālu.
Bet tas nav viss slikts jaunums, un pat visaugstākā līmeņa braucējiem vēl ir jāgūst panākumi noteiktās jomās, ja viņi treniņos tieši pie tām strādā. Runājot par lielāko daļu no mums - par dedzīgiem riteņbraukšanas faniem, kuriem ir ikdienas darbs, dzīve un, iespējams, arī dažas ģimenes saistības, ir daži ļoti vērtīgi ieguvumi, kas jāgūst, nedaudz koncentrējot savus centienus.
Mēs runājām ar treneri Pavu Braienu, lai noskaidrotu, vai ir kādi nekaunīgi ieguvumi, no kuriem vidusmēra braucējs varētu gūt labumu. “Ja jums trūkst laika, vienkārši pārtrauciet braukt viegli un sāciet braukt grūtāk - nevis pilnībā, bet tādā tempā, kurā saruna kļūst grūtāka,” iesaka Pavs. “Piešķiriet katrai sesijai mērķi, kas virzīs jūs uz galveno notikumu.”
Tas šķiet ļoti saprātīgs padoms, jo, iespējams, mēs visi laiku pa laikam to uztveram pārāk viegli.
Tātad, ja mēs vēlamies kļūt nopietni, kādi uzlabojumi patiesībā ir iespējami? Saskaņā ar Pava teikto: “Mēs esam pieredzējuši vairāk nekā 50% pieaugumu sprinta jaudas (maksimālā), 43% FTP (noturīgs stundu temps) un 36% MMP (īstermiņa pārrāvuma temps). Tas viss ir diezgan pārsteidzošs jaudas pieaugums.
Protams, ne visi braucēji pamanīs šāda mēroga uzlabojumus, un ir daudzi faktori, kas ietekmē to, kas ir iespējams, taču jūs varat sagaidīt stabila tempa pieaugumu no 10 līdz 30%.
Tomēr ir vērts norādīt, ka tikai tāpēc, ka jūs, iespējams, ražojat par 30% vairāk jaudas, tas nenozīmē par 30% lielāku ātrumu - tā drīzāk ir pāreja no vidējā ātruma 16 jūdzes stundā uz 18 jūdzes stundā, kas nav tikpat iespaidīgi izklausās, bet tomēr vērtīgs uzlabojums.'
Lasīt: ceļvedis velosipēdistiem par labākajiem jaudas mērītājiem
Lai gan faktiskais jaudas pieaugums ir milzīgs ieguvums, jebkurš labs treneris ņems vērā arī citus ar fizisko sagatavotību nesaistītus faktorus, piemēram, taktiku, uzturu un braukšanas tehniku, kas var būtiski ietekmēt to, kā notikums notiek un vai jūs varat saglabāt savu maksimālo rezultātu visu laiku. Kā jūs labi varat iedomāties, pareiza hidratācija un degvielas uzpilde rada atšķirību, lai spētu uzturēt labu braukšanas tempu.
Vidusmēra nedēļas nogales braucējam, kurš vēlas pirmo reizi sportot, ir daži padomi, kas palīdzēs braukt ātrāk. “Koncentrējoties uz vienu garu braucienu nedēļā, kas atkārto galvenos sporta aspektus,” saka Pāvs: “Pēc tam es veiktu trīs līdz četras citas aptuveni stundas ilgas nodarbības.”
Tas viss ļautu strādāt pie dažādiem aspektiem, nenogurdinot jūs, un tiem vajadzētu palīdzēt ievērojami uzlabot veiktspēju.
Lasīt: Kā izveidot riteņbraukšanas treniņu plānu
Ātrāka braukšana caur velosipēdu stiprinājumu
Lai gan laba apmācība un labākais aprīkojums noteikti padarīs jūs ātrākus, daži uzņēmumi virzās uz priekšu un meklē veiktspējas pieaugumu braucēja pozīcijas un efektivitātes jomā. Atkal pie tiem 70%, ko minējām sākumā. Tas izklausās pēc viegla mērķa - nelielas izmaiņas potenciāli var radīt lielas pārmaiņas - taču, tāpat kā daudzas lietas dzīvē, tas ne vienmēr ir tik vienkārši.
Pat ja jūs nekad neesat īpaši domājis par to, cik slidena ir jūsu pozīcija, braucot ar velosipēdu, jūs būsiet ievērojuši vienkāršas lietas, kas liek jums braukt ātrāk, piemēram, pārvietot rokas no pārslēgšanas slēdžu turēšanas uz atpūtu. pilieni. Šīs izmaiņas vien radikāli maina vējam pakļautās frontālās zonas lielumu. Parasti tas ir divkāršs ieguvums: dodot vējam mazāku vietu, kur tas var ietekmēt, kā arī atvieglojot tā pārvietošanos jums apkārt.
Bet pagaidiet, ja tas būtu tik vienkārši, mēs vienmēr brauktu uz kritieniem, vai ne? Jāņem vērā arī braucēja komforts. Viena lieta ir iegūt lielisku pozīciju, kas pielāgota aerodinamikai vien, bet ērta un, iespējams, vēl svarīgāk, efektīva pozīcija ir vēl viena lieta, tāpēc jauni uzņēmumi sāk aizpildīt šo robu.
Laba velosipēda pielāgošana vienmēr ir bijusi atslēga ilgstošai braukšanas baudīšanai, un tas nav mainījies - lai gan rīki ir kļuvuši zinātniskāki, joprojām pastāv zināma “māksla”.
Kad runa ir par piemērotību un aerodinamiskāku, uzņēmumiem ir dažas iespējas, kas izmanto gan piemērotību, gan aerodinamiku, lai palīdzētu jums optimizēt jūsu pozīciju. Viņi izmanto vēja tuneli vai velodromu, lai izveidotu datus, un abi nodrošina nopietnus uzlabojumus.
Simons Smart izveidoja vietni Drag2Zero.co.uk pirms aptuveni 10 gadiem un ir kļuvis par vienu no velosipēdu nozares vadošajām autoritātēm aerodinamikas jomā, palīdzot vairākiem zīmoliem izstrādāt gan cieto, gan programmatūru vēja tunelī. Viņš ir arī palīdzējis daudziem laika triālistiem sasniegt pozīciju, kas ļauj viņiem braukt ātrāk, taču ieguvēji ir ne tikai ātrākie braucēji. “Ar ātrumu, kas pārsniedz 12 jūdzes stundā (uz līdzenuma), lielāka daļa braucēja pūļu (vati) tiks absorbēta aerodinamiskās pretestības pārvarēšanā nekā jebkas cits.'
Tas nozīmē, ka gandrīz jebkurš braucējs un braucējs gūs labumu no vismaz zināma aerodinamiskā apsvēruma. Aerooptimizēts apģērbs, rāmji, riteņi un pozīcija var pārveidot braucēja CdA (pretestības koeficients, kas reizināts ar laukumu) no 0,400 līdz 0,300. Tas nozīmē, ka labi optimizēts sportisks braucējs varētu braukt ar tādu pašu ātrumu, ietaupot enerģiju no 10 līdz 15%. Tas būtiski mainīs.’
Lasīt: ceļvedis velosipēdistiem par modernu velosipēdu uzstādīšanu
Izmantojiet vislabāko no tā, kas jums ir
Lai gan iekļūšana vēja tunelī lielākajai daļai braucēju var būt nepieejama, jebkuram kārtīgam montierim ir jāspēj izprast aerodinamikas nozīmi, veidojot braukšanas pozīciju.
Vēl viena joma, kurā labam montierim jāspēj palielināt jūsu ātrumu, ir efektivitātes uzlabošana. Viņi to var izdarīt, liekot muskuļiem un locītavām darboties optimāli un tādējādi uzlabot braucēja mehānisko efektivitāti, jo tie pārnes spēku piedziņai. Tas ir vairāk nekā tikai spēcīgāka pedāļu nospiešana.
Bieži nepamanīta un pārprasta joma. Optimizācijas tehnikas ieguvumi ir ne mazāk nozīmīgi, kā mēs esam runājuši citur, un aptuveni 10% uzlabojumi bieži tiek sasniegti, piekļūstot lielākai jaudai un dažreiz piesaistot arī citus muskuļus.
Optimizējot velosipēda pedāļu mīšanas efektivitāti un pēc tam līdzsvarojot rezultātus ar nepieciešamību saglabāt pēc iespējas aerodinamiskāku, lielākā daļa profesionāļu attīstīs savu pozīciju.
Lasīt: iznīciniet perfektas pedāļu mīšanas mākslu
Visa pievienošana
Kā jūs droši vien jau esat pamanījis, iespējamās priekšrocības atšķiras, jo nav divu vienādu braucēju nevienā no kritiskajiem rādītājiem, tāpēc iespējamo ieguvumu kvantitatīvā noteikšana nav vienkārša. Protams, tas neliedz mums jautāt.
Tāpēc mēs to nodevām Dr. Barney Wainwright no Veloptima, lai noskaidrotu, kādus ieguvumus viņa process varētu gūt. “Neliels funkcijas palielinājums parasti palielina jaudu no 2 līdz 3% līdz 10%.” Vēl viens vērtīgs uzlabojums.
'Tas var nozīmēt, ka velosipēdists tagad var uzkāpt kalnā, kurā agrāk nevarēja, vai palikt ātrākajā grupā, kurā viņš vēlas braukt. Reālistisks pretestības samazinājums ceļa stāvoklī var palielināt ātrumu par diviem līdz trīs km/h.'
Kamēr mums bija ārsta auss, mēs arī vēlējāmies jautāt, kādus vieglus ieguvumus viņš varētu ieteikt. Dodieties pie pieredzējuša velosipēdu montiera ar labām zināšanām un apmācību riteņbraukšanas funkcijās un biomehānikā (daži ir norādīti vietnē www.ibfi-certification.com). Velosipēda montierim ir jāizmanto spēka un jaudas mēri, lai noteiktu jūsu pareizo seglu stāvokli, nevis tikai locītavu leņķus, pretējā gadījumā process kļūst subjektīvs.’
Šeit mēs esam veikuši daudz vietas, apskatot trīs jomas, kurām jums vajadzētu koncentrēties, lai jūs ātrāk strādātu. Lai gan komerciālie apsvērumi ir ietekmējuši produktu aspektu, un treneri gadiem ilgi ir atturējušies no treniņiem, šīs jomas ir samērā labi saprotamas.
Runājot par pozīcijas priekšrocībām, ieguvumi joprojām tiek pētīti, taču tie ir ne mazāk vērtīgi, cenšoties padarīt jūs par ātrāku braucēju.
Mūsu piedāvājums ir tāds, ka neatkarīgi no ražotāja vai eksperta teiktā ir nepieciešams jūsu ieguldījums, ja vēlaties pats redzēt priekšrocības, ko sniedz ātrāks laiks vai lielāks attālums, kas nobraukts ar tādu pašu piepūli.
