Tas ir viens no izcilākajiem stāstiem riteņbraukšanā - kā Oktāva Lapize 1910. gadā pacēla tūri jaunās virsotnēs Pirenejos. Foto: L'Equipe
'Šodien es rakstu šīs rindas bez patiesām emocijām, domājot, ka tieši šajā brīdī ir sācies 1910. gada Tour de France šausminošākais uzdevums un ka mūsu braucēji, kurus jau ir pārbaudījuši 2, 500km ceļu, kas nokaisīti ar neskaitāmām grūtībām, ir aizbraukuši uz Lušonu, tādējādi uzsākot pirmo no diviem šausmīgajiem Pireneju posmiem. Neviens vēl nezina, vai mēs neesam pārkāpuši robežas, vai mēs neprasām pārāk daudz no cilvēka gara.’
Tos vārdus teica L’Auto vadītājs Čārlzs Revo dienā, kad Tour peletons pirmo reizi iebrauca Pirenejos. Tas nebija mazs solis.
Alfonsam Steinèsam, Anrī Dedžendža asistentam uzņēmumā L'Auto, bija jāveic izlūkošanas brauciens, lai pārliecinātu savu priekšnieku, ka ideja ir pamatota - nosūtīja telegrammu Desgrandžam, kurš ir kļuvis par leģendu, apgalvojot, ka ceļš uz Tourmalet bija "pilnīgi izbraucams", neskatoties uz to, ka milzīgo sniega kupenu dēļ viņš bija spiests uzkāpt kājām un tika atrasts klupjam pretī Barēžas gaismām uz hipotermijas robežas.
Pēc Steinès lūguma Desgrandžs nolēma mest kauliņus un apstiprināja divu Pireneju posmu iekļaušanu 1910. gada sacīkstēs: Perpignan uz Luchon pāri Portet, Port, Portet d'Aspet un Ares, kam sekoja Lušons uz Bajonu. virs Peyresourde, Aspin, Tourmalet un Aubisque.
Steinès, protams, zināja, ka tas būs izaicinājums, ar kādu tūres braucēji vēl nebija saskārušies.
Tiešām, slejā, kas publicēta tikai divas dienas pirms sacensībām no Parīzes, viņš zināmā mērā aizstāvoši rakstīja: “Tour de France nav izklaides brauciens, sasodīts! Jābūt zināmām grūtībām, Pireneju grūtības būs vairāk akcentētas, tas arī viss… Tas būs lielākais sniegums, kādu sacīkšu braucējs jebkad ir spējis sasniegt.'
Laiks uz priekšu
Octave Lapize, jau divkārtējs Parīzes-Rubē uzvarētājs, bija 22 gadus vecs, kad viņš ieņēma vietu starp 62 braucējiem, kuri 19. jūlija rītā pulksten 3.30 devās uz Lušonu no Perpignanas. Tā bija tikai otrā tūre, kurā viņš bija braucis pēc neveiksmes finišā 1909. gadā. Tagad viņš bija otrais kopvērtējumā, par 15 punktiem atpaliekot no sacensību līdera Fransuā Fabēra.
Lapize uzsāka savu gājienu dienas priekšpēdējā kāpumā Portet d’Aspet. Viņš bija sacensību galvgalī kopš posma sākuma un kontrolpunktā 3 km attālumā no Portet d'Aspet virsotnes, kad viņa vadošā grupa tika samazināta līdz tikai trim braucējiem, viņš pameta savus divus pavadoņus - Emīlu Džordžu un Čārlzs Krupelands – un ieguva 100 m. Viņi viņu vairs neredzētu.
Viņa uzvaras starpība Lušonā bija milzīga 18 minūtes, taču, tā kā Tour tika izvēlēta punktu sistēma, kas balstīta uz finiša pozīcijām, ārkārtējais sniegums viņam tikai divus punktus pārspēja Fāberu, kurš finišēja trešais.
Still Desgrange bija pietiekami aizkustināts, lai uzrakstītu: “Lapize būs šī astotā Tour de France īstā atklāsme. Es neticu un saku to ļoti patiesi, ka viņam izdosies nozagt pirmo vietu kopvērtējumā, taču viņš neapšaubāmi ir izcilāks par Fāberu.’
1910. gada Tour de France 10. posms jau sen ir ierakstīts grāmatās kā viena no nozīmīgākajām dienām sacensību vēsturē. Lapize vadīja Peyresourde, Aspin un Tourmalet, pirms sacīkstes sasniedza Aubisque.
Riteņbraukšanas vēsture vēsta, ka virsotnē Steinès un viņa kolēģis Viktors Breiers gaidīja, lai reģistrētu braucēju progresu, un, pulksteņa rādītājiem tikšķējot, viņu bažas par braucējiem pieauga.
Kas bija noticis? Vai notikusi briesmīga avārija? Vai viņi būtu salauzuši peletonu, izspieduši tos ārpus cilvēka izturības robežām, kā Revo bija baidījies, ka varētu?
Atstāstot šo stāstu vairākus gadus vēlāk izdevumā Sport et Vie, Fransuā Brigneau rakstīja, ka galu galā braucējs iznāca apmulsis, “acis no galvas, mute vaļā”. Bet tas nebija Lapize. 'Kas tu esi? Kur ir pārējie?’ Braiers iesaucās, skrienot viņam blakus. "Bet braucējs neko nedzirdēja," rakstīja Brigneau. ‘Viņš neko neteica. Viņš tikai vaidēja un kratīja kājas, viņa numurs pa pusei karājās.
"Tā ir Lafourcade," teica Steinès, "izolē [daļēji profesionālis] no Bayonne." Lapize parādījās 15 minūtes vēlāk un, saskaņā ar leģendu, pagriezās pret Desgranža rokaspuišiem un izrunāja tagad nemirstīgos vārdus "Vous". êtes des Assassins. Oui, slepkavas. '
Viss pārstāstā
Vai tieši tā notika? Toreiz žurnālā L’Auto publicētie pārskati vēstīja, ka Lapize nokāpa no sava velosipēda Aubiskas agrās nogāzēs un teica Breierim: “Jūs esat noziedznieki! Jūs dzirdat? Sakiet no manis Desgrendžam, ka jūs neprasāt vīriešiem tādas pūles. Man ir pietiekami daudz, pirms Breiers mani mudināja turpināt.
Pievienojiet, ka tad, kad Steinès vēlāk intervēja Lapize Bajonnā, Lapize tiek citēts kā vienkārši sakot: "Desgrandžs ir slepkava", un, iespējams, jums ir atsevišķi avoti tam, kas jau sen ir apvienots vienā no Tour's lieliskas pasakas.
Neticami, ka pēc vairāk nekā 14 stundu ilgas sacīkstes posms nonāca līdz sprintam, un Lapize tikai pieveica Pjerīno Albīni, lai uzvarētu. Fābers tikmēr četras reizes izdarīja sitienu, bet joprojām finišēja trešais, kas nozīmē, ka atkal Lapize ieguva tikai divus punktus.
Bet viņš bija spārnos un pēc tam, kad nākamajos trīs posmos pastāvīgi bija labāks par Fāberu, viņš beidzot ieguva sacensību vadību un noturējās pret Parīzi. Tā bija pirmā un vienīgā reize, kad Lapize pabeidza tūri, un viņa uzvaras starpība pār Fāberu bija četri punkti – tieši tāds skaitlis, kādu viņš bija ieguvis divu dienu laikā Pirenejos.
Saukts ar iesauku Frīzē savu cirtaino matu dēļ un savulaik Desgranžs aprakstījis, ka viņam ir "jātnieka rokas, kas varētu iznīcināt jebkuru stūri pasaulē, smagi velkot to uz kalniem", Lapize pievienojās Francijas gaisa spēkiem. sākoties karam un gāja bojā 1917. gadā, kad tika notriekta viņa lidmašīna.
Lidmašīna tika atgūta, un viņa kolēģi piloti uz kabīnes uzrakstīja aizkustinošu uzrakstu: “Šo veco Nr. 4 pilotēja mūsu dārgais un nabaga biedrs, ak Lapize,” bija rakstīts. 'Lai kas tu būtu, nedomājiet par šo izcilo pilotu, kurš lieliski krita.'
