Knight 65s ir īpaši ātri oglekļa klinčera diski, kas varētu būt tie, kas uzurpēs Zipp 404
Pat nogurušajā velosipēdu testēšanas pasaulē mēs joprojām gūstam īpašu prieku, dzirdot dziļās sekciju oglekļa riteņu dūkoņu. Ir diezgan grūti aprakstīt skaņu prozā. Mums ir diezgan labs iespaids, bet tas ir rakstīts kaut kas līdzīgs "wuummhh wuummhh wuummhh". Daži saka, ka tā ir gultņu skaņa, ko pastiprina lielā atbalss kamera, ko rada dobais oglekļa loks. Mēs sakām, ka tā ir ātruma skaņa, un, ja mēs savu ātrumu mērītu tikai pēc skaņas, tad Knight 65s ir daži trokšņaini riteņi.
Lai gan Knight Composites ir salīdzinoši jauni spēlētāji aerodinamisko riteņu tirgū, cilvēkiem, kas veido zīmolu, ir ievērojama pieredze. Abiem partneriem, Džims un Beverlija, ir vairāk nekā 30 gadu kompozītmateriālu darbs, tostarp laiks, kas pavadīts Reinoldsā, kur Džims palīdzēja ražot Ouzo dakšiņu, un ENVE. Kevins Kvans ir saistīts arī ar Naitu, kurš ir strādājis uzņēmumā Cervelo, kur viņš izstrādāja P3C laika izmēģinājuma kadru, kā arī citos, piemēram, Pārlijs un Nīls Praids.
Knight 65 diski ir ļoti aktuāli ar resnāku, noapaļotu profilu, ko iecienījuši daudzi lielākie zīmoli. Tam vajadzētu būt aerodinamiskākam nekā iepriekšējiem dizainiem, lai gan tas nav bez problēmām. Bremžu suporti Record grupu komplektā, ko izmantojām, lai pārbaudītu riteņus, bija tieši tā platuma robežās, lai pielāgotos diskiem.
Vs Zipp 404
Knight apgalvo, ka loks rada par 20% mazāku pretestību vēja tunelī nekā tā tuvākais konkurents un par 10% mazāku pretestību, ja tas ir piestiprināts pie rāmja. Mēs domājam, ka tā tuvākais konkurents ir Zipp 404, tāpēc ir vērts salīdzināt ar tiem (tas ir arī viens no visizplatītākajiem aerodinamiskajiem riteņpāriem). Ir svarīgi atzīmēt, ka Knights ir par 7 mm dziļāki nekā 404 s (65 mm pret 58 mm), tāpēc nav saprātīgi gaidīt, ka 65. spēks būs labāks.
Knight savus aerodinamiskos ieguvumus nosaka to diska ražotāju kvalitātei. Naits zināja, ka ar oglekļa šķiedru ir plašākas tehnoloģijas, tāpēc centās to izmantot kompozītmateriālu riteņu ražošanā. Zīmols nav izvēlējies nekādus aerodinamiskus trikus vai unikālas dizaina iezīmes, bet gan apgalvo, ka precīzā loka forma ir būtiski aerodinamiskāka visos leņķa leņķos.
Knight neražo nevienu savu centru, tā vietā izvēlas sadarboties ar dažādiem ražotājiem. Komplektā, kas mums bija testā, bija DT Swiss 240, taču tie ir pieejami arī ar vieglāku un ātrāk ripojošo 180 rumbu. Mūsu 65 s svēra 1 610 g (bez malas lentes), kas ir par 10 g vieglāks nekā Zipp 404 pāris. Ja uzskatāt, ka tie ir arī par 7 mm dziļāki, tas ir ļoti iespaidīgs virsraksta skaitlis. Ar DT Swiss 180 centrmezgliem tie samazinās līdz 1 573 g un līdz 1 377 g ar Aivee SR5 centrmezgliem. Protams, ir arī cena - Knight 65s ar 240 centrmezgliem maksā 1648 £ salīdzinājumā ar Zipp 404 2679 £. Vismaz uz papīra ir grūti iedomāties, kāpēc jūs izvēlētos kaut ko citu, bet kā būtu ar uz papīra un uz ceļa?
Brauciens
Aeroriteņu pārbaude vienmēr ir sarežģīta, jo jūsu ātrumu var ietekmēt vide - tas nozīmē, ka mēs nezinām nevienu, kas dodas izbraucienā vēja tunelī, tāpēc tā, iespējams, ir vispiemērotākā metode. Uz parastajiem ceļiem Knight 65s lieliski ripo līdzi. Paātrinājuma izmaiņas vienmēr ir pirmais, ko pamanāt uz jauniem riteņiem, un Knights paātrina labi, taču tās nav izcilas. Tie ir pietiekami stīvi, taču dienas beigās tie ir dziļas daļas oglekļa riteņi, tāpēc tie ir nedaudz smagi pie loka.
Uz tiem uzkāpt ir labi, tie nebremzē, bet arī nedod stimulu. Lai patiešām iegūtu vislabāko no šiem riteņiem, tie ir jāpaātrina. Ir garš, taisns ceļš, pa kuru mums patīk pabeigt braucienus, un, braucot ar 65, to nojaukt ar ierasto ātrumu bija ievērojami vieglāk. Šajā ceļa posmā tas var būt diezgan brāzmains, un mums ir bijuši daži satraucoši brīži ar dziļiem riteņiem, taču Knights uzvedās lieliski. Joprojām bija vērojams dīvains, maigs grūdiens, taču mēs nedomājam, ka tas bija vairāk, nekā jūs varētu sagaidīt uz sekla riteņu pāra. Bremzēšana uz 65. gadu modeļiem bija līdzvērtīga oglekļa šķiedras kursam, lai gan tiem bija tendence čīkstēt ļoti spēcīgas bremzēšanas laikā.
Lielais pārbaudījums, ko mēs devām 65. gadus vecajiem, bija viņus aizvest uz laika pārbaudi. Tā bija bedraina, līkumota trase, tāpēc, iespējams, nebija ideāls testu laukums (salīdzinājumā ar A ceļu), taču tajā bija garš taisns posms, lai dotu riteņiem iespēju sākt braukt. Izbraucot no līkumiem un augšup pa kalniem, mēs vēlējāmies, lai mums būtu 1000 g īpaši vieglie riteņi, taču, tiklīdz iebraucām aizmugurē taisni, riteņi kļuva paši par sevi. Mēs varējām ērti braukt ar ātrumu 40 km/h+, un tur mēs pavadījām lielāko daļu sava laika. Grūti pateikt, kas tas bija, vai nu riteņa aerodinamiskās īpašības vai smagāko disku spararata efekts, taču mēs nekad neesam jutušies tik ērti, uzturot diezgan lielu ātrumu.
Tomēr riteņiem ir dažas nelielas kļūdas. Iekļautie iesmi ir patiešām stingri, un dažreiz bija grūti pareizi nospriegot un ievilkt riteni. Mēs bieži atklājām, ka esam tos pārāk vaļīgi nofiksējuši, jo iesmi bija tik stīvi. Otra problēma ir ar centrmezgliem, un, lai gan tā nav Knight vaina, tā joprojām bija sāpes. Testa beigās ķēdes rati bija slikti iegriezušies brīvās rumbas korpusā, padarot kaseti ļoti grūti izņemt, tāpēc mums bija bažas par DT Swiss freehub ilgmūžību.
Uz papīra šie riteņi ir lielisks pirkums, un tie joprojām ir lielisks pirkums reālajā pasaulē.
Sazināties: velobrands.co.uk
