Nav tādas lietas kā viens velosipēds, kas darītu visu, taču 2018. gada Cannondale Synapse Hi-Mod Disc ir tuvu
Pērciet Cannondale Synapse Hi-Mod disku tūlīt no Evans CyclesPateicoties Google, kas pastāvīgi izspiego katru mūsu peles klikšķi, mēs zinām, ka Cannondale Synapse ir viens no visvairāk meklētajiem. velosipēdiem internetā. Iemesls ir diezgan acīmredzams: tas ir ļoti labs velosipēds. Pārskatiet iepriekšējos pārskatus, tostarp manus, un jums būs grūti atrast kaut ko citu, izņemot augstu uzslavu par Cannondale izturības motociklu. Tāpēc Cannondale būtu vilinoši izvairīties no lielu izmaiņu veikšanas Synapse, taču šis 2018. gada izdevums atspoguļo visvairāk. ievērojams pārveidojums, kopš Synapse 2013. gadā tika pilnībā izmantots oglekļa dioksīds. Un Cannondale paveiktais ir diezgan intriģējošs.
Palielinoties vēlmei pēc velosipēdiem, kas piedāvā “daudzpusību” - tas ir, spēj tikt galā ar dažādiem ceļa segumiem, daudzi zīmoli ir pietuvinājuši savus izturības modeļus bezceļu tirgus galam. mehānisko piekares sistēmu pievienošana ceļa triecienu absorbēšanai. Cannondale neko tādu nav izdarījis. Patiesībā tas ir paveicis pretējo.
Ejiet savu ceļu
2018. gada Cannondale Synapse Hi-Mod Disc pēc stila tagad ir tuvāk uzņēmuma tīrajai šosejas sacīkšu mašīnai SuperSix Evo. Tas ir gan vieglāks, gan stingrāks nekā tā priekšgājējs, un pat rāmja ģeometrijas un veiktspējas īpašības. dakša tagad ir vairāk saskaņota ar saviem rases izcelsmes brāļiem. Kāds tam ir iemesls? Riteņbraucējs piezvanīja Cannondale dizainerim Deividam Devinam, lai uzzinātu. "Mēs izstrādājām jauno Synapse, apzinoties, ka izturības braucējs joprojām vēlas vieglu, atsaucīgu velosipēdu, tādu pašu kā motociklists," viņš saka."Es domāju, ka šis virziens kļūst dabisks, tiklīdz mēs pieņemam, ka balstiekārta pieder citai kategorijai. Es to sauktu par “visurceļu”, un mums tam ir Slate. Manuprāt, šī [izturības] kategorija ir labāk piemērota sacīkšu velosipēda veiktspējai, taču tajā ir apvienotas dažas funkcionālās īpašības, kas padara izturības velosipēdu par savu: vieta lielākām riepām, savietojamībai ar dubļusargiem un disku bremzēm.'Tie nav pasīvie velosipēdi - tie ir radīti, lai tos varētu stumt, un tāpēc Synapse iegūst to pašu konstrukcijas tehnoloģiju
kā mūsu vieglie sacīkšu velosipēdi, piemēram, SuperSix Evo un SuperX. “Nav daudz pūku, mazāk salīmētu gabalu, integrētāka ražošana. Tai piemītošais skaistums ir tajā, cik tas ir vienkāršs un izsmalcināts.” Es piekrītu Devine nostājai attiecībā uz izturības ceļu kategoriju. Man šķiet, ka tas bieži tiek saprasts. atbilstības vai nu. Var droši teikt, ka ikvienam patīk braukt ātri, neatkarīgi no tā, vai tas ir augstvērtīgs novietojums gran fondo vai vienkārši dodot saviem biedriem iespēju pacelties vietējā kalnā. Šajos punktos šī jaunā Synapse sniedz rezultātus. Ja tās priekšgājējs bija “ļoti labs”, šis jaunais modelis ir kļuvis par “izcilu”. Tam ir patīkamāka sajūta un asāka vadāmība, nosvērtība līkumos un stabilitāte ātrumā. Kā solīts, tas šķiet daudz tuvāks SuperSix Evo. Man bija iespēja pārbaudīt Synapse aizmuguri ar pašreizējo SuperSix Evo Hi-Mod disku, un paātrinājuma un vadāmības ziņā man bija grūti tos galīgi sadalīt. Vēl jo vairāk, es varētu skriet, kad kāts ir uzspiests uz nedaudz garākā priekšējā gala. sinapse, kur
Man vajadzēja SuperSix 20 mm starplikas, tāpēc, ņemot vērā manus izmērus, Synapse neapšaubāmi izskatījās "profi". Tātad, kas sadala šos divus velosipēdus? Atbilde ir komforts. Abu (izmērs 56 cm) velosipēdu sēdekļa caurules garums atšķiras par gandrīz 6 cm, kā rezultātā Synapse ir daudz vairāk atklāts sēdekļa stabs, kas var salocīties trieciena rezultātā. Tas veic lielu daļu smagā darba, lai vienmērīgi izlīdzinātu braukšanas sajūtu. Pēc tam ir riepas. Ar klīrensu līdz 32 mm, kā arī bezkameru gatavības riteņiem, Synapse piedāvā daudz iespēju, lai precizētu sajūtu. Pārbaudēs es izmantoju komplektā iekļautās Vittoria Corsa G+ 28 mm riepas (kas faktiski bija 29,5 mm) ar kamerām, un pakāpeniski. spiediens pazeminājās ar katru braucienu. Sākot ar 85 psi, es samazināju ar 5 psi, līdz braucu tikai ar 60 psi, kas šķita pārsteidzoši gluds, lai gan šajā brīdī es jutu, ka es mazliet piespiedu savu veiksmi un riskēju saspiesties. Es pārgāju uz bezkameru, taču es būtu apmierināts pat ar šo zemo spiedienu. Galu galā es izvēlējos 70 psi priekšā un 75 psi aizmugurē kā laimīgu līdzekli izcilai saķerei un komfortam, ko tas piedāvāja, nešķita, ka būtiski ietekmē rites ātrumu. Tādā veidā Synapse bija izcili gluda pat uz visrobīgākajām ceļa virsmām un saķere. stūros bija pārliecība. Ja ņemu vērā citus velosipēdus, ko nesen testēju izturības sektorā – Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 un Canyon's Endurace CF SLX Disc, man šķiet skaidrs, ka Cannondale ir nolēmis distancēties no. Šie zīmoli. Jaunais Synapse nav tik manāmi ērts kā daži citi velosipēdi, jo īpaši Domane ar plīša aizmuguri un Roubaix ar atsperoto amortizatoru priekšā, taču tas nav tā galvenais mērķis. Synapse jūtas kā sacīkšu velosipēdu, līdz nokļūstat mājās no četru vai piecu stundu brauciena. Tas ir tad, kad saprotat, cik labi tas par jums ir parūpējies. Man palika pārdomāts jautājums, vai Cannondale ir padarījis šo jauno Synapse tik spējīgu, ka tas kaitēs tā SuperSix Evo pārdošanas apjomam? Tas ir iespējams. Daudziem potenciālajiem SuperSix klientiem (ieskaitot mani), ja vien jūs neplānojat darīt tikai sacīkstes, jaunā Synapse neapšaubāmi ir gudrāka izvēle.
Pērciet Cannondale Synapse High-Mod disku tūlīt no Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Rāmis | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Grupu kopa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremzes | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ķēdes komplekts | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kasete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bāri | Enve oglekļa ceļa kompakts |
| Stumbrs | Enve oglekļa ceļš |
| Sēdekļa statnis | Cannondale Saglabājiet oglekli |
| Segli | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Riteņi | Cannondale HollowGram SL |
| Svars | 6,8 kg (56 cm) |
| Sazināties | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: palaišana, galerija un pirmā brauciena apskats
Džeimss Spenders | 2017. gada 10. jūlijsCannondale pilnīgi jaunā Synapse beidzot ir nokļuvusi, un, lai gan tā varētu izskatīties ļoti līdzīga vecajai, tajā ir dažas smalkas, taču ļoti efektīvas izmaiņas, kā arī pilnīgi jauna stieņa kāta iestatījums, kas paredzēts komforta uzlabošanai vienlaikus ir aerodinamiskāka. "Synapse datēta ar 2002. gadu, bet to sauca par Road Warrior," saka Cannondale Deivids Devins, atsaucoties uz alumīnija versiju, kas radīta, lai tajā būtu vieta 25 mm riepām un brīvākai ģeometrijai. Šis velosipēds 2006. gadā tika pārcelts uz Synapse zīmola mašīnu, un pēc tam 2013. gadā tas tika pārskatīts ar oglekļa emisiju, vēstot par veiksmīgu 2014. gada klasikas sezonu Pītera Sagana vadībā un dominējošo vietu izturības ceļu tirgū.
Ņemot vērā šo dominējošo stāvokli, nav pārsteigums, ka šai jaunajai Cannondale Synapse ir tik pārsteidzoša līdzība ar pēdējo paaudzi. Ja tas nav salūzis, nelabojiet to. Taču uzlabojiet to daudz.
Kas jauns ar Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Patiesībā gandrīz viss. Visievērojamākā ir jaunā kabīne, ko sauc par SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Tas sastāv no sakausējuma kāta, kas ir pieskrūvēta pie oglekļa stieņa tā, lai viss izskatītos viengabalains. Kāpēc gan ne tikai viens gabals? Vienkāršs, Cannondale vēlējās, lai stienim būtu slīpuma regulēšana un viegli maināmi kāta garumi, jo tā trūkums ir izplatīta sūdzība par viengabala stieņa kātiem. Lai to panāktu, kāts nospiež stieņa centru, bet nesaspiež. visapkārt kā parasts uzstādījums. To notur četras skrūves uz šūpuļveida paplāksnēm, kas nozīmē, ka stieni var pagriezt uz priekšu vai atpakaļ par 8 grādu leņķi, lai iegūtu vēlamo leņķi. Tas ir ļoti glīts, darbojas kā gardums un izskatās kā daļa. Izšķiroši izturības velosipēdam., Save stieņa augšdaļas ir plānas un saplacinātas tā, ka Cannondale saka, ka tie laboratorijā ir izmērījuši līdz pat 15 mm novirzi (lai gan šis skaitlis, saka Devine, reālajā pasaulē ir vairāk kā 4–6 mm). Stieņa augšpusē ir mazs gumijas durklis, kas aizbāž caurumu, kurā var ievietot Garmin vai Wahoo ārējo stiprinājumu. Atkal viss ir ļoti glīts, un Cannondale pat piegādā to ar Fabric priekšējo Lumaray lukturi, kas glīti sasprauž zem velosipēda datora. Tā kā tas kļūst arvien populārāks, Cannondale ir ievietojis izgriezumu apakšējās caurules augšpusē. collas aiz galvas caurules, lai pielāgotos Shimano jaunajam Di2 uzlādes portam. Ar SRAM Red eTap uz velosipēda ir tukšs ieliktnis, kas nosedz izgriezumu; ar mehānisku pārslēgšanu ir plāksne, kurā atrodas kabeļu izciļņi. Ievērojot tīro līniju pieeju, hidrauliskās disku šļūtenes iet dakšas kājas iekšpusē un caur leju cauruli un ķēdes balstu un nonāk plakanā stiprinājuma disku bremžu suportos. Šīs disku bremzes tagad tiek noturētas ar caurvijām asīm, kas atšķiras no Cannondale iepriekšējām. ātrās atbrīvošanas pieeja pēdējās paaudzes modeļiem. Interesanti, ka aizmugurē ir Syntace 142x12mm un priekšpusē Maxle 100x12mm - šī ir vispopulārākā pieejamo riteņu kombinācija. Dakša ir asimetriska, līdzīgi kā nesenais BMC Teammachine Disc., kas nozīmē, ka rotora puse ir ievērojami efektīvāka, lai tiktu galā ar diska bremžu papildu asimetriski sadalītajiem griezes bremzēšanas spēkiem (arī aizmugurējiem ķēžu balstiem ir veikta šāda apstrāde). Tas ir pieejams arī trīs izmēros, lai saglabātu vadāmības īpašības, stingrību un novērstu pirkstu pārklāšanos starp dažādiem rāmja izmēriem. 44 un 48 cm izmēra rāmji iegūst šaurāku 1 1/8” apakšējo gultni un 60 mm dakšu nobīdi; 51 un 54 cm 1 1/4” un 55 mm nobīde; 56, 58 un 61 cm ar 1 3/8” un 45 mm nobīdi. Ideja ir tāda, ka lielāki gultņi, stūres caurules un galvas caurules palīdz saglabāt lielāku izmēru stīvus galvas caurulē, jo vairāk gangly caurules ir vairāk pakļautas locīšanai. Tādējādi Cannondale uzskata, ka jaunā Synapse galvas caurule ir par 9,4% stingrāka nekā iepriekš. Dakša zaudē apgalvoto 116 g, līdz 367 g, un rāmis zaudē 220 g, salīdzinot ar iepriekšējo Synapse, tādējādi iegūstot apgalvoto 950 g rāmi un nozīmē. 6,8 kg uzbūve ir lieliski sasniedzama. Uzņēmums Cannondale to darīja parastajā veidā, mainot likšanas grafiku un pielāgojot oglekļa/sveķu maisījumu. Uzturēšanās lēcieni un līknes ir vēl vairāk pārspīlētas, lai nodrošinātu lielāku atbilstību, un "Spēka piramīda" Izgriezums sēdekļa caurules apakšā joprojām ir redzams augstākas specifikācijas velosipēdiem, zemākas specifikācijas iegūst uzliesmojošu, bet piepildītu sēdekļa cauruli, jo piramīdas veidošana ir dārga lieta, saka Cannondale. Rāmja ģeometrija ir arī smalki pielāgota, ar 173 mm galvas cauruli 56 cm izmērā (iepriekšējā paaudze bija 186 mm). Tas ir arī nedaudz stāvāks nekā iepriekš, padarot Synapse vertikālo stāvokli tieši tik agresīvāku. Interesanti, ka Cannondale ir padarījis priekšējo mehānisma lodēšanas stiprinājumu noņemamu, tāpēc, darbinot 1x piedziņu, jums nav jāatstāj neglīts izvirzījums vietā, kur agrāk atradās jūsu mehānisma mehānisms. Diapazonā ir pieejami vairāki 1x velosipēdi. ar sufiksu “SE” un apzīmēts ar apjomīgām 650b riepām. Par to runājot, Synapse tagad var ievietot līdz pat 32 mm 700 c riepām, un tajā ir paslēptas cilpas dubļusargiem. Noapaļots ir Save sēdekļa stabs, kura diametrs ir tikai 25,4 mm un veidots tā, lai izmantotu oglekļa elastību ērtākai braukšanai bez upuriem. sānu stīvums.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: pirmais brauciens
Esmu braucis ar vairākām mūsdienu Synapse iterācijām, gan lokiem, gan diskiem, un, lai gan man ļoti patīk šie velosipēdi, es vienmēr esmu devusi priekšroku to sacīkšu brāļa SuperSix Evo izjūtai un stājai. esmu patīkami pārsteigts, ka jaunajā Synapse atrodos daudz agresīvākā pozīcijā, pateicoties agresīvākam izturības ģeometrijas pieņēmumam, kur īsāka, stāvāka galvas caurule un daži citi pielāgojumi, piemēram, nedaudz īsāka riteņu bāze, palīdz panākt zemāks, izveicīgāks stāvoklis. Joprojām ir jūtama ērtā stāvuma sajūta, kas padarīja agrīnās Synapses tik populāras, taču ar tikai dažiem milimetriem šeit un pusi grādu regulējumu jaunais velosipēds ir ārkārtīgi saasinājies. Kad ceļš paceļas uz rāmja un dakšu stīvumu, ir jūtams. Cannondale uzskata, ka Synapse ir otrais aiz BMC Roadmachine BB stingrības ziņā izturības kategorijā un klases līderis galvas caurules stinguma ziņā, un, ņemot vērā to, kā tas iztur lielus stieņu atgriešanas centienus, es neatradu iemeslu par to šaubīties. Mazais svars neapšaubāmi bija noderīgs arī kāpumos, bet Sinapse patiešām izpaužas nobraucienos. Jo raupjāks, jo vērpīgāks, jo labāk. Ar 28 mm gumiju, kas uzliktas, pateicoties Vittoria lieliskajām Corsa G riepām un kas darbojas ar nedaudz vairāk par 80 psi, Synapse slīdēja apaļos līkumos kā eļļots Aladina paklājs ar visu araldīta saķeri. Patiesībā tā ir vārdu, kuru es atkal un atkal lietoju, lai aprakstītu Sinapsi: lipīgs. Tas pieķērās ceļam ar izcilu saķeri, kas patiešām kļuva pati par sevi spēcīgas bremzēšanas laikā, kur es biju pateicīgs par Sram eTap pārsegu augstumu, lai atbalstītu manas rokas, jo velosipēds strauji palēninās, kamēr mans ķermenis vēlējās nest. virzoties uz priekšu. Jūs vienkārši nevarat sasniegt tādu pašu veiktspēju ar loka bremzēm vai velosipēdu bez šāda saķeres līmeņa. Tomēr šeit ir brīdinājums. Riepas ir liela daļa no šī vienādojuma, kā arī karstums – es izmēģināju Synapse ap Komo ezera krastu Itālijā, kur asf alts bija gandrīz mūžīgā karstuma miglas stāvoklī. Dažādas gumijas dažādos klimatiskajos apstākļos un tā Tas varētu nebūt tik liriski vaksēts stāsts. Tomēr es tomēr liktu uz to, ka Synapse nodrošina stabilitāti, pārliecību un nosvērtību nobraucienos dažādos apstākļos, un tas ir atkarīgs no rāmja. Tā solī ir jūtama atspere, un tam noteikti jāpalīdz Synapse izsekot virsmas viļņojumiem, nevis izlaist tos. Ja ir kāds mīnuss, tas ir tāds, ka bija zināms latentums ar atgriezenisko saiti, jo rāmis apslāpēja vibrācijas, taču kopumā manas rokas, apakšdelmi un aizmugure saka, ka tas ir labi. Sekos vēl ilgāka laika pārbaude, taču pagaidām pirmie iespaidi ir, ka jaunais Synapse ir varen iespaidīgs zvērs, kam noteikti ir lemts konkurēt ar SuperSix Evo par Cannondale sacīkšu pārākumu.
Skatiet vietni cannondale.com un cyclingsportsgroup.co.uk, lai iegūtu vairāk fotoattēlu: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 apskats
Stu Bowers | 2015. gada 1. maijsJēdziens par velosipēda izgatavošanu, kas dari visu, man vienmēr ir šķitis kā dzenoties pēc zelta poda varavīksnes galā, un tas vienmēr ir bijis Cannondale Synapse. Kad jūs mēģināt lai būtu viss visiem vīriešiem, jūs riskējat izgāzties. Ņemiet, piemēram, sieru ar zemu tauku saturu. Jūs jaucaties ar to, kas pēc definīcijas ir viela, kas ir piesātināta ar taukiem un kalorijām, mēģinot apmierināt tos, kuri vēlas ierobežot savu tauku uzņemšanu – un, pēc manas pieredzes, rezultāts ir kaut kas pilnīgi neapmierinošs. Dažreiz ir nepieciešams kompromiss, ja vēlaties gūt pilnu pieredzi, un labāk ir izmantot savas stiprās puses un pieņemt kompromisus citās jomās. Daži no labākajiem un aizraujošākajiem velosipēdiem, ar kuriem esmu braucis, ir ievērojuši šo principu, jo ir izcili noteiktās veiktspējas jomās, un līdz ar to citās – mazāk. Tad es braucu ar šo Synapse, un mani uzskati mainījās. Pagājušā gada pavasarī, neilgi pēc tam, kad Cannondale sākotnēji laida klajā savu jauno Synapse kā bruģa iznīcināšanas ieroci Pītera Sagana kampaņai Classics, man bija iespēja braukt ar SRAM Red aprīkotu augstākās klases Hi-Mod rāmja platforma ar tradicionālajām mehāniskajām suportu bremzēm ap Etnas kalnu. Mani vairāk nekā nedaudz pārsteidza tās iespējas, jo tā tika galā ar katru izaicinājumu, ko tai met Sicīlijas kalnainie ceļi. Mans paliekošais iespaids bija, ka Cannondale Synapse bija trāpījis reti sasniedzamajā vietā, kur pietrūka tikai kompromisu. Tāpēc ir iespēja izmēģināt jaunāko Synapse ražas krēmu – slepeno Hi-Mod Black Inc Disc – ar sapņu specifiku, kas ietver Shimano Dura-Ace Di2 pārnesumu pārslēgšana un hidrauliskās disku bremzes mani ļoti sajūsmināja. Es devos ceļā ar lielām cerībām.
Disku bremzes
Es domāju, ka mēs esam pārsnieguši strīdu par un pret disku bremzēm, un ir jāpieņem, ka drīzumā tās kļūs par ikdienišķu ceļu uz šosejas velosipēdu. Ar laiku tās pat var pilnībā nomainīt bremžu suportus. Estētiskā ziņā es vēl esmu pārliecināts, jo tās joprojām ir pārāk tuvu neģēlīgām kalnu velosipēdu sistēmām un nav pietiekami "ceļam līdzīgas" par manu naudu, bet, runājot par veiktspēju, es Esmu pārliecināts, rokas nolaižas. Cannondale ir vairāk pārdomājis nekā daudzi zīmoli par savu ļoti glīto hidraulisko šļūteņu iekšējo kabeļu izvadīšanu - īpaši ievērības cienīgs ir priekšējās bremžu šļūtenes ieejas punkts dakšas vainagā. Sinapse ir arī pretrunā ar graudu, izmantojot mazākus, 140 mm rotorus, kur lielākā daļa velosipēdu izvēlas vizuāli uzmācīgākus 160 mm rotorus, jo ir uzlabota siltuma izkliede. Hidraulisko Shimano R785 bremžu veiktspēja uz Synapse ir izcila, ar lielisku sviras sajūtu un progresīvu modulāciju, kas ļauj jums justies. precīzi, kur atrodaties bremzēšanas jaudas līknē, lai jūs varētu pilnīgi droši pielāgot savu ātrumu. Man noteikti nebija pamata bažām, izmantojot mazāku rotora izmēru. Disku paredzamība jebkuros apstākļos nepārprotami ir pārāka par loka bremzēm, kas tika uzsvērts, pārslēdzoties starp velosipēdiem – man ir paveicies daudz paveikt, strādājot Cyclist. Tā kā Lielbritānijas pavasaris praktiski visus braukšanas apstākļus ietekmēja Sinapse šī testa laikā tika vēl vairāk izceltas veiktspējas atšķirības, un disku bremžu tehnoloģija šosejas velosipēdiem, visticamāk, turpinās uzlaboties. Tikpat aktuāla kā vēl viena tendence, kas "vēl pilnībā jāpieņem" ir apjomīgās 28 mm Schwalbe One riepas, ko piedāvā Cannondale. izvēlētas, lai ietilptu šajā Synapse. Tāpat kā bremzes, tās iedvesa pārliecību, nodrošinot labu noturību uz ceļa bremzēšanas laikā un bagātīgu saķeri, noliecoties līkumos. Jebkuri priekšstati, kas man bija par palielinātu svaru, pretestību un rites pretestību, drīz vien tika atcelti. Riepas palīdzēja saglabāt Synapse dzīvīgo un veiklo personību, paātrinot un meklējot straujas virziena maiņas, un neatņēma tai nekādu augstāko tempu. Lai maksimāli izmantotu iespējamo komforta pieaugumu no lielāka gaisa daudzuma, ir svarīgi eksperimentēt ar zemāku riepu spiedienu. Es sveru aptuveni 67 kg un apmetos uz aptuveni 85 psi, lai nodrošinātu vislabāko komforta, saķeres un ātruma līdzsvaru. Tomēr riepas ir tikai viena vienādojuma daļa, un atzinība ir jāpiešķir arī visas sistēmas panākumiem, tostarp lieliskajam Vision Metron 40 riteņpārim, kas papildina un paplašina stabilitātes sajūtu, ko nodrošina rāmis un dakša..
Rāmis
Liela daļa no rāmja pašpārliecinātības izriet no tā izcilā dizaina īpašību panākumiem - sadalītās sēdekļa caurules -, kas stingri atrodas virs paplašinātā apakšējā kronšteina korpusa. Maisījumam ir pievienots paša Cannondale īpaši stingrs SiSL2 ķēdes komplekts. un lielizmēra BB30A apakšējā kronšteina standarts, kā rezultātā tika izveidota pedāļu platforma, kas tik tikko noraustījās pēc manām spēcīgākajām pūlēm. Turklāt viengabala CNC alumīnija ķēdes gredzeni un zirneklis apvienojumā ar Di2 priekšējo mehānismu ir radīti visjaukākajām priekšējo pārnesumu pārslēgšanām.. Cannondale ir bijis dāsns, bet ne pārmērīgs ar 18,6 cm galvas cauruli uz Synapse, tāpēc, sasitot kātu, joprojām tiek sasniegta agresīva braukšanas pozīcija, bet mazāk elastīgam braucējam ir pietiekami daudz manevrēšanas iespējas. Synapse nemainīs jūs nevienā jomā, un es, godīgi sakot, justos vienlīdz laimīgs gan šaurā, gan līkumotā skrējienā, gan kāpjot garākajās Alpu pārejās. Velosipēds noteikti iztur arī nobraucienus, un es varētu rēķināties. no vienas puses, velosipēdu skaits, par kuru esmu iepriekš teicis. Es ļoti nevēlos atrast daudz kļūdu šajā velosipēdā. Šķiet, ka rāmis ir zaudējis daļu no atbilstības, salīdzinot ar tā brāli, kas nav disks, es varu tikai pieņemt, ka ķēžu balstu un sēdekļu balstu, kā arī dakšas galvenās daļas ir nostiprinātas.
Visvairāk tas ir pamanāms priekšā, kur caur stieņiem ir nedaudz lielāks trieciens uz ceļa. Tomēr, paturot to perspektīvā, tas joprojām ir pilnīgi pieļaujams, un patiešām velosipēds kopumā joprojām ir viens no ērtākajiem, ar kuriem esmu braucis. Runājot par komfortu, 25,4 mm sēdekļa stabs ir ģeniāls. Tas ir tik vienkāršs veids, kā mīkstināt triecienus, ko braucējs piedzīvo aizmugurē, un tas pat manāmi izliecas, ja tiek gūti lielāki triecieni. Noteikums Nr. 12 nosaka, ka pareizais īpašumā esošo velosipēdu skaits ir n+1 (kur n=pašlaik īpašumā esošo velosipēdu skaits). Noteikums arī iesaka ņemt vērā tā apakšiedaļu: s-1 (kur s=velosipēdu skaits, kas būtu nepieciešams, lai jūsu partneris jūs pamestu). Par manu naudu Synapse Hi-Mod Disc Black Inc ir tuvākais velosipēds ir nonācis pie n+1 hipotēzes atspēkošanas, un patiesībā tas var arī atvieglot laimīgu attiecību saglabāšanu, ja jūs jau nelidojat bīstami tuvu s. Vērtējums - 4,5/5
