Dzeltens, punktveida, zaļš, b alts. Riteņbraucējs seko garajam ceļojumam ar krekliem, kas iezīmējuši Tour de France
Gads ir 1919. gads, un Tour de France atgriežas pēc četru gadu kara izraisīta pārtraukuma. Divas trešdaļas no 5 560 km garā posma un pirms 325 km garā 11. posma no Grenobles uz Ženēvu sacīkšu direktors Anrī Desgrandžs nolemj, ka pirmajā vietā esošais vīrietis ir skaidrāk jānošķir no konkurentiem. Un tā pirms posma izbraukšanas 1919. gada 18. jūlijā plkst. 2:00 sacensību līderis Ežēns Kristofs no Francijas uzvelk pirmo Tour de France dzelteno kreklu.
Toreiz tas bija tikai veids, kā manāmi iezīmēt sacensību līderi no viņa konkurentiem, taču tas izrādītos izšķirošais brīdis tam, kas kļuvis par vienu no teiksmainākajām ikonām riteņbraukšanā.
Jūs sakāt, ka vēlaties revolūciju…
Dzeltenā krekla atklāšana bija pakāpenisks un daļēji strīdīgs process (tā galu galā ir riteņbraukšana), ko tūres vēsturnieks Berijs Boiss ir veltījis daudz laika, lai izpētītu.
'Tūres sākuma dienās bija daudz mazāki peletoni nekā šodien, tāpēc līderis vienkārši valkāja zaļu aproci,” viņš saka. Taču, pieaugot tūres popularitātei, žurnālisti un braucēji sūdzējās, ka nevar noteikt sacensību līderi uz ceļa. Tika teikts, ka beļģis Filips Tīss ir pieteicies valkāt dzeltenu kreklu, kad viņš vadīja sacīkstes 1913. gadā, sešus gadus pirms to oficiālās ieviešanas, taču tas tiek apstrīdēts.
'Desgrandžs nāca klajā ar ideju par kreklu, lai atšķirtu sacensību līderi," piebilst Boiss, "un tā krāsa tika izvēlēta tāpēc, ka L'Auto-Vélo, sacensību laikraksta sponsors, bija papīra krāsa. un mūsdienu L'Équipe priekštecis, tika uzdrukāts uz.'
Aerodinamiskais, spīdīgais apģērbs, kas raksturo mūsdienu peletonu, Kristofam un viņa laikabiedriem, kuru krekliņi bija biezi un izgatavoti no vilnas, šķiet diezgan sveši.
Apģērba maiņa posma laikā toreiz bija sodāms pārkāpums, un dominēja krekliņi ar garām piedurknēm ar krūšu un muguras kabatām. Pirmajam zināmajam oficiālo kreklu ražotājam Rhovyl bija apakšveļas pieredze, tāpēc vismaz apģērbi būtu bijuši diezgan ērti.
Kristofs nebija pilnībā pārsteigts par savu jauno kreklu, apgalvojot, ka skatītāji smējās un sauca viņu par "kanārijputni", kā rezultātā viņam tika piešķirts segvārds Cri-cri, kas ir franču sarunvaloda putnam. Taču, neskatoties uz viņa sūdzībām, dzeltenais krekls palika nemainīgs līdz Desgrenda nāvei 1940. gadā, kad tika nolemts, ka uz krekla būs redzami viņa iniciāļi HD - šī detaļa joprojām ir atrodama aizmugurējā labās puses jostasvietā.
Pēc tam, kad 1951. gadā ieguva Le Coq Sportif par oficiālo ražotāju, tika izstrādāts tūres otrais krekls: zaļš.
‘Fausto Kopi 1952. gadā visus pārspēja ar tik lielu pārsvaru, ka visi izstājās,» stāsta Boiss. “Tādēļ organizatori nolēma svinēt 50. gadadienu 1953. gadā, ieviešot zaļo kreklu - krāsu, kuru iedvesmojis zāles pļāvēju ražošanas sponsors La Belle Jardinière. Viņiem vajadzēja kaut ko, lai atturētu braucējus no izstāšanās, tāpēc posma vietas tika piešķirtas ar punktiem un līdz ar to arī kreklu.’
Pirmo maillot vert uzvarēja Frics Schär no Šveices, taču, nevis šodienas uz apbalvošanu balstītā sistēma, braucēji saņēma soda punktus par nefinišēšanu ar augstu vietu, tāpēc faktiski mazākais punktu skaits izšķīra iespējamo uzvarētāju. 1959. gadā tika pieņemta apgrieztā sistēma, un, neņemot vērā starpposma sprinta ieviešanu un anomālu gadījumu 1968. gadā, kad krekls bija sarkans, sacensības ir maz mainījušās.
Parāda savas krāsas
Arī kreklu nozīme neaprobežojas tikai ar konkrēto sacensību klasifikāciju. "No 1930. līdz 1961. gadam un no 67. līdz 68. gadam sacensības norisinājās nacionālās komandas formātā, tāpēc komandas kļuva par šovinisma simboliem, īpaši paaugstināta nacionālisma laikos, piemēram, pirms Otrā pasaules kara," saka Kristofers Tompsons, Ballas vēstures profesors. Indiānas štata universitāte un grāmatas The Tour de France: A Cultural History autors. “Pat vairāk nekā klasifikācijas krekliņi, dalībnieku komandu krekliņi kļuva par nacionālās identitātes simboliem.
"Valsts čempionu krekliņi ir cieši saistīti arī ar nacionālo lepnumu," viņš piebilst. “Nacionālie čempionāti tradicionāli notiek tieši pirms tūres sākuma – tā nav nejaušība. Braucēji vēlas demonstrēt savus jaunos krekliņus un likt cilvēkiem lepoties.’
Gados pēc kara Tour de France no nacionālās identitātes transportlīdzekļa un kara plosītās Francijas sabiedrības grūtību pārvarēšanas simbola pakāpeniski pārvērtās par komerciālu sporta pasākumu.
„Citu kreklu motivācija bija garantēt, ka komandas startēja, neskatoties uz to, ka tām nebija vispārēja pretendenta,” saka Tompsons. “Tie bija lielisks veids, kā uzturēt sabiedrības interesi, bet arī līdzeklis sponsorēšanas veicināšanai. Jūs pamazām sākāt saņemt komerciālu atbalstu no nozarēm, kas nav saistītas ar riteņbraukšanu. Viņi vēlējās, lai viņu sponsorētajiem braucējiem klājas labi, un viņi arī vēlējās tieši sponsorēt klasifikāciju. Kad jūs sponsorējat kreklu, jūs it kā atbalstāt izcilību; cilvēki par to maksā daudz.’
Pievienojoties punktiem
Nr.
“Kopš 1905. gada L’Auto-Vélo izvēlējās meilleur grimpeur - labāko kāpēju,» stāsta Boiss. Tas sākās ar Renē Potjē, kurš bija pirmais, kurš sasniedza Tūras pirmo lielāko kāpumu Ballon d’Elsace. Oficiālā klasifikācija tika ieviesta 1933. gadā, kurā pirmo reizi uzvarēja Visente Trueba. Taču, ņemot vērā spāņa nožēlojamo nolaišanos, vēlāk tika piešķirti laika bonusi, nevis punkti, lai vēl vairāk veicinātu kalnu kazas.
„Tikai 1975. gadā tika piešķirts pirmais punktveida krekls – beļģu braucējam Lūsjenam Van Impem,” stāsta Boiss. ‘Kāpēc punktiņi? Sākotnējais krekla sponsors bija Chocolat Poulain, un šokolādes tāfelītes iesaiņojums bija punktēts.’
Pēdējais krekls mūsdienu tūres kvartetā ir b alts, un tā ceļojums uz Nairo Quintana pleciem pagājušajā gadā [2013] ir bijis tikpat sarežģīts.
'B altais krekls ne vienmēr ir nozīmējis labāko jauno braucēju,' atklāj Tompsons. “Tas tika ieviests 1968. gadā, bet to nēsāja kombinēto ieskaites līderis – braucējs, kurš citās ieskaitēs ieņēma augstāko vietu visā pasaulē.”
1975. gadā b altā krekla nozīme tika mainīta, lai attēlotu labāko jauno braucēju, un pēc divām uzvarām posmos tajā gadā Itālijas braucējs Frančesko Mozers saņēma goda titulu. Sekoja nelielas izmaiņas atlases kritērijos, lai tajā varētu uzvarēt tikai neo-profesionāļi vai pirmo reizi braucēji, taču 1987. gadā sacensības sasniedza pašreizējo formātu, proti, apbalvojumu ieguva labākie braucēji, kas jaunāki par 26 gadiem.
Bet visas šīs izmaiņas nebija galīgi liktenīgas kombinētajai klasifikācijai. Tompsons saka: "Viņi to no jauna ieviesa 1980. gadā [pēc piecu gadu prombūtnes] un nomainīja kreklu pret savārstījumu, kas pārstāvēja citus konkursus," viņš saka par spilgto dizainu, kurā bija dzelteni, b alti, zaļi plankumi un punktveida plankumi. un sarkans.
Sarkanais plāksteris uz kombinētās krekla labā pleca apzīmēja kreklu, kas vairs nepastāv, bet savulaik tika piešķirts par sprinta starpposma klasifikāciju. Sacensības tika atzītas no 1971. gada, 1974. gadā uzvarēja Berijs Hobans un 1984. gadā tika apbalvotas ar sarkano punktu kreklu.
Mūsdienu laikmets
‘1989. gadā toreizējais organizators Žans Marī Leblāns nolēma samazināt klasifikāciju skaitu, jo uzskatīja, ka tas mudina braucējus lietot dopingu,» stāsta Tompsons. "Kreiku skaits nozīmēja, ka braucējiem bija daudz veidu, kā nopelnīt naudu, un tāpēc viņiem bija spiediens visu laiku cītīgi sacīkstēs."
Tika pazaudēti krekliņi starpposma sprintiem, kombinezons un jaunais braucējs, lai gan pēdējie līdz 2000. gadam tika atkārtoti ieviesti kā viens no Nike piegādātajiem oficiālajiem tūres krekliem.
Tā mēs nonākam pie četriem šodienas galvenajiem balstiem: dzeltenā, punktveida, zaļā un b altā. 2012. gadā kreklu ražošana atgriezās novatoriskajam sponsoram Le Coq Sportif, glīti savienojot pašreizējos kreklus ar pagātnes krekliem.
Krāsas, to konsekvence un stāsti darbojas kā atskaites punkts sabiedrībai un braucējiem,” secina Tompsons. "Viņi saista pašreizējos izcilos ar iepriekšējām paaudzēm un ļauj mums saistīt mirkļus, sasniegumus un braucējus cauri vēsturei… un tas viss ir tāpēc, ka viņi ir valkājuši vienu un to pašu kreklu."
