Kad runa ir par pārnesuma izvēli, vai ir nozīme, vai izvēlaties lielu gredzenu/lielo ķēdes ratu vai mazu/mazu?
Šajās dienās, kad pastāv 11 ātrumu grupu komplekti, ir viegli pieņemt, ka jums ir 22 dažādi pārnesumi, lai atvieglotu braucienu augšup pa kalniem un lejām. Faktiski, ja jums ir standarta iestatījums ar 53/39 ķēdes gredzeniem priekšpusē un 11-25 kasete aizmugurē, tad divas attiecības ir identiskas (53/19, 39/14, abi nodrošina attiecību 2,79:1) un 14 no pārnesumiem pārklājas, kas nozīmē, ka patiesībā ir tikai astoņi no 22 pārnesumiem, kuriem nav gandrīz dublikāta opcijas, kad jūs pārvelkat uz otru ķēdes gredzenu.
Tātad, attiecībā uz pārnesumiem, kas pārklājas, mēs vēlējāmies uzzināt, vai pedāļu pārvietošana no liela gredzena uz lielo zobratu (piemēram, 53-19) ir tas pats, kas no maza līdz mazam (39-14). vai, ņemot vērā izvēli, labāk ir kļūdīties? Un vai jūs to tiešām varētu pamanīt no segliem? Velosipēdists konsultējās ar ekspertiem.
Palielināšana
Stuarts Bērdžess ir Bristoles Universitātes inženiertehniskā dizaina profesors un ir viena no Lielbritānijas vadošajām iestādēm ķēdes piedziņas jomā. "Esmu publicējis rakstus, kas parāda, ka ar lielākiem ķēdes ratiem var būt lielāka efektivitāte, taču efektivitātes atšķirības ir tik mazas, ka braucējs to nevar sajust," viņš saka. “Ja braucējs var sajust atšķirību [starp lieliem un maziem ķēdes ratiem ar vienādu attiecību], tad parasti kaut kas nav kārtībā, piemēram, ķēde ir pārāk vaļīga vai pārāk saspringta.”
Skots Maklalins, SRAM globālais piedziņas attīstības direktors, saka, ka svarīgs ir arī ķēdes spriegojums. "Braucot ar lielāku ķēdes gredzenu un zobratu, ķēdes spriegojums ir mazāks nekā mazākam ķēdes gredzenam un zobratam ar identisku pārnesumu attiecību un identisku pedāļa slodzi," viņš saka. "Mazāks ķēdes spriegums var likt velosipēdam justies stingrākam un reaģēt uz doto pedāļa ievadi, kā arī vajadzētu būt ārkārtīgi nelielam efektivitātes uzlabojumam.
'Papildu atsaucības sajūtu rada zemāks ķēdes spriegums, kas rada mazāku rāmja izliekumu, jo ķēde ir ievērojami novirzīta no rāmja viduslīnijas,”viņš piebilst. “Tas atkal rada “sajūtu” vai jūtu, ka reaģē uz pedāļa ievadi, bet faktiski nepalielina efektivitāti (vai tikai efektivitātes pieaugumu, kas ir izzūdoši mazs).”
Šķiet, ka vienprātība ir tāda, ka jūs īsti nevarat sajust atšķirību starp lielo-lielo un mazo-mazo, bet ir neliels efektivitātes uzlabojums. Tā kā mēs esam riteņbraukšanas pedanti, mēs, protams, vēlējāmies uzzināt šī ieguvuma mērogu un kāpēc tas rodas.
Profesors Bērdžess citē pētījumu, kas veikts ar velosipēda pārslēdzēju sistēmu laboratorijas apstākļos, izmantojot ieejas vārpstu ar 52 zobu ķēdes gredzenu, kas savienots ar izejas vārpstu ar dažāda izmēra ķēdes ratiem, no 12 līdz 21 zoba.
Pētījuma rezultāti ir pārliecinoši. Kloķa ātrumam 60 apgr./min un 100 W ievades jaudai 52/11 ķēdes ratu kombinācijas efektivitāte bija 91.1%, 52/15 deva 92,3%, un šis skaitlis pieauga līdz 93,8% 52/21 kombinācijai, skaidri norādot, ka lielāks zobu skaits patiešām palielina efektivitāti praksē. (Atsevišķos eksperimentos tika reģistrēti pat 98,6% efektivitātes rādītāji, taču tas bija starp diviem ķēdes ratiem, ķēdei neejot cauri aizmugurējā pārslēdzēja mehānismam.)
Tātad, ja lielāki ķēdes rati ir nedaudz efektīvāki, joprojām paliek jautājums: kāpēc?
Daudzstūris, bet nav aizmirsts
Racine Su ir KMC ķēžu pētniecības un attīstības direktore. "Ķēdes darbojas vienmērīgāk uz lielākiem ķēdes ratiem nekā uz mazākiem daudzstūra efekta dēļ, kas nozīmē mazāku ķēdes vibrāciju vai vertikālas kustības ķēdes un ķēdes rata savienojuma laikā," viņš saka. “Uz lielākiem ķēdes ratiem tas samazina jaudas pārvades zudumus. Citiem vārdiem sakot, tas nodrošina lielāku ķēdes efektivitāti.’
Daudzstūra efekts, par kuru viņš runā, attiecas uz koncepciju, ka katru ķēdes ratu var uzskatīt par daudzstūri ar tādu pašu malu skaitu, cik tam ir zobi. Daudzstūra stūri (aka virsotnes) atrodas starp zobiem esošo spraugu centrā, kur atrodas ķēdes savienojuma tapu centrs. Kad katrs ķēdes posms sadarbojas ar pagriežamo ķēdes ratu, tas paceļas uz augšu, kad daudzstūra stūris sasniedz augstāko punktu, un pēc tam atkal nokrīt, kad daudzstūris turpina griezties. Faktiski tas nozīmē, ka ķēdes rata rādiuss svārstās, liekot visai ķēdei pacelties un nokrist, katrai saitei nofiksējoties. Tas rada enerģijas zudumus un neefektivitāti, un būtiski, ka zudumi ir lielāki uz mazākiem ķēdes ratiem, jo daudzstūru stūri ar mazāku malu skaitu ir asāki.
Ķēdes šarnīrs (cik daudz katrs posms liecas, aptinot ķēdes ratu) arī palielina berzes zudumus, un tas arī palielinās, samazinoties ķēdes rata izmēram. Tātad šajā posmā tas izskatās diezgan skaidri - ņemot vērā izvēli, braukšana ar lielākiem ķēdes ratiem ir nedaudz efektīvāka.
Bet ar to viss nebeidzas. Varbūt pretēji intuitīviem laboratorijas testi atklāja, ka velosipēda spēka pārvades efektivitāte palielinājās proporcionāli, palielinoties ķēdes spriedzei. Citiem vārdiem sakot, jo stiprāk spiežat pedāļus, jo efektīvāk jauda tiek pārsūtīta no priekšējiem uz aizmugurējiem ķēdes ratiem. Su saka: “Lielāks ķēdes spriegums izraisīs lielākus berzes zudumus. Bet tas samazina enerģijas zudumus starp saitēm jaudas pārvades laikā. Kopumā augstāks ķēdes spriegojums uzlabo efektivitāti,”viņš saka.
Ņemot vērā to, ka SRAM pārstāvis Skots Maklalins mums iepriekš stāstīja, ka vienādas slodzes pielikšana pedāļiem, izmantojot mazākus ķēdes ratus, palielinās ķēdes spriegojumu, izvēle starp lielajiem vai mazajiem ķēdes ratiem kļūst mazāk griezta un žāvēta.
Iepriekšējā daba
Skaidrs, ka ir pienācis laiks strauji mīdīt pedāļus no laboratorijas un gūt skatu no ceļa, kur tas patiešām ir svarīgi.
Maikls Hačinsons, trīskārtējais nacionālais čempions laika ieskaitē un tehniskais rakstnieks par riteņbraukšanu, saka: Ir nedaudz efektīvāk braukt ar lielākiem ķēdes ratiem, lai gan es nezinu, ka lielākajai daļai cilvēku ir atšķirība ir sirdi apturošs. Ja atšķirība būtu tik pārsteidzoša, mēs visi brauktu ar 95 zobu ķēdes gredzeniem priekšpusē un 35 zobu ķēdes gredzeniem aizmugurē.’
Un McLaughlin piekrīt, ka praktiski zobratu izmērs nav uz kritiskā ceļa, kad runa ir par efektivitāti. Šeit spēlē daudzi citi faktori. Piemēram, ārkārtēja šķērsķēdēšana samazinās efektivitāti un palielinās nodilumu.’
Un šķiet, ka tas ir vēstījums. Darbošanās ar lieliem ķēdes ratiem nedaudz palielinās efektivitāti un samazinās ķēdes nodilumu, jo slodze tiek sadalīta pa lielāku ķēdes garumu, taču visus nelielus ieguvumus vairāk nekā iznīcinās neefektivitāte un palielināts nodilums, ko izraisa slikti uzturēta ķēde vai ekstremāla ķēde. rindas.
Ja viss ir vienāds, domājiet lielā mērā.
