Mēs apsēžamies ar Krisu Bodmenu, lai gūtu ieskatu par šī gada Tour de France, viņa paša profesionāļa karjeru un visiem viņa pašreizējiem pasākumiem
Kad mēs tērzējam ar Krisu Bodmenu pie kafijas pie viesnīcas Pitlohrī, divi jauni fani pieiet pēc autogrāfiem. Iespējams, viņi viņu atpazīst no ITV Tour de France pārraidēm, taču nepārprotami ir viņu tētis, kurš ir brīnišķīgākais, kurš vēlas uzņemt selfiju ar Lielbritānijas 90. gadu visveiksmīgāko riteņbraucēju. Galu galā šis ir cilvēks, kurš vairāk nekā jebkurš cits izraisīja pašreizējo riteņbraukšanas uzplaukumu Lielbritānijā, gan pateicoties saviem sasniegumiem ar velosipēdu, kurus kā iedvesmas avotu min Bredlijs Viginss, gan viņa iesaistīšanos tehnoloģiju attīstībā un apmācībās aizkulisēs. kas ievadīja marginālu ieguvumu ēru.
Boardman atrodas Pitlohrī, lai piedalītos Marijas Kirī Etapē Kaledonijā - gleznainā 130 km garā sporta veidā ap kalniem un ezeriem, un viņš ir brīvā noskaņojumā, pildot savus slavenības pienākumus velosipēdistiem, kuri nolaidušies pilsētā. Tomēr mēs ļoti vēlamies ar viņu apspriest šo Tour de France. "Es tikko pabeidzu grāmatu," viņš mums stāsta - Triumphs And Turbulence, viņa autobiogrāfijā, kas aptver 30 gadus šajā sportā. "Tūre acīmredzami tajā ir iekļauta - tie ir pāris gadi no manas dzīves, ko esmu pavadījis šajās sacīkstēs." Bet kā ar šī gada izdevumu? "Nejautājiet man pārāk detalizēti, es vēl neesmu tam sagatavojies!" viņš protestē.
Tomēr mēs piespiežam viņu padomāt. "Stratēģiski viņiem vienmēr ir bijis laiks, viņiem vienmēr ir līdzenas ātrumposmi, viņiem vienmēr ir kalni. Attiecības mainās, bet vienmēr ir tie paši cilvēki, kas izceļas.’ Tātad mēs nevaram jūs kārdināt izvēlēties favorītu? "Man būs interesanti redzēt, kā Nairo Kvintanai klājas, jo pagājušajā gadā viņš bija pietiekami tuvu, lai noticētu, ka varētu uzvarēt. Viņš to zaudēja pirmajā nedēļā sānvējā, taču viņš pavilka laiku un finišēja mazāk nekā par minūti.” Kā ar mājas mīļāko Tibo Pino? "Viņš ir nedaudz trauslāks, bet spējas ir," atzīst Boardman. "Šī robustums ir daļa no tā. Mēs esam redzējuši tādus fantastiskus braucējus kā Ričijs Ports un pat Džeraints Tomass, kuri izskatījās tā, it kā viņi tiecas uz goda pjedestālu, taču viņiem ir šī slikta diena un viņi to zaudē.’
Tomēr viņš vairs netiks izlozēts. “Tā ir jautra spēle, ko mēs spēlējam, bet patiesībā tikai tad, kad nokļūstat Criterium du Dauphiné [ikgadējās posma sacīkstēs, kas jūnijā notiek Alpos], jūs patiešām zināt, kurš ir spēcīgs. Taču cilvēki, kuri uzvar tūrē, gandrīz vienmēr iet labi sezonas sākumā. Kad Bredlijs uzvarēja, viņš uzvarēja visu, pēc kā gāja, viņš bija gatavs cīņai. Izvairīšanās no sacīkstēm ir pirmā pazīme, ka kādam tas neizdosies.’
Taisnības labad jāsaka, ka tiekamies vēl maija sākumā, un līdz tūrei būs atlikuši vairāk nekā divi mēneši. "Es nekomentēju, esmu studija, tāpēc es to izvairos," viņš piebilst.“Ja komentējat, jums ir pareizi jāizpilda mājasdarbs un jābūt lietas kursā par katru aspektu. Šobrīd es koncentrējos uz funkcijām, kuras ievietojam programmā - nākamajā nedēļā es ierakstīšu vienu par Tour braucēja anatomiju, bet mēs darīsim vēl vienu par sieviešu riteņbraukšanas kritienu un pieaugumu. Tāpēc šobrīd es koncentrējos uz programmu, nevis sacīkstēm.’
Runājot par to, populārs ikdienas reportāžas akcents ir Boardman priekšskatījumi par katru posmu finālā, kur viņš nobrauc pēdējos kilometrus, vienlaikus komentējot kameru. Vai tos ir jautri filmēt? Tās ir mazliet biedējošas, jo jums tas ir jāatstāj
cik vēlu, cik vien uzdrošināsies,” viņš atklāj. Ja jūs veicat kādu gabalu par to, kā notiks sprints, bet tas ir pārtraukums, tad tam nav nozīmes. Tāpēc tie ir diezgan nervus kutinoši, un tie ir ļoti reaģējoši, kas veikti dienā.’
Aizkulisēs
Baini vai nē, komanda - Boardman kopā ar Geriju Imlahu, Nedu Boultingu un jaunajiem spēlētājiem Deividu Milāru un Danielu Frībe - vienmēr rada iespaidu, ka viņi kameras priekšā izklaidējas. "Mēs to darām, un mēs pieliekam pūles, lai to atrastu, jo, tiklīdz tiešraide beidzas, cilvēki izslēdzas un dodas dzert tēju, bet tas ir brīdis, kad mums ir pilnībā jāveido svarīgākie notikumi. programma. Tāpēc mēs atstājam vietu ap pulksten 8 un tad braucam varbūt pāris simtus kilometru līdz apmešanās vietai, tāpēc mēs tur nokļūstam pulksten 11 naktī un ēdam ārpus automaģistrāles pakalpojumiem, un tas nav krāšņi..' Varbūt ne, bet tomēr jautri, protams? "Es ne vienmēr teiktu, ka tas ir jautri, bet tas ir ļoti apmierinoši," atzīst Boardman. "Tā ir neliela cilvēku grupa, kas atgriežas katru gadu un cīnās, strīdas, iziet un atkal ienāk. Tā patiešām ir kā ģimene, un mēs visi kopā braucam pa Franciju, saspiesti kravas automašīnā un veidojam TV programmu. Godīgi sakot, tā ir liela privilēģija.’
Viņš arī vēlas slavēt populāro līdzvadītāju Nedu Bolingu. "Neds ir radījis lielas pārmaiņas, jo viņš pēdējo 10 gadu laikā ir tikko atklājis riteņbraukšanu," skaidro Boardman. "Tas ir kā braukt pa Franciju ar lielu bērnu. Mēs redzam kalnu un saka: "Vai mēs varam uzbraukt pa to? Vai mēs varam?” Pēc Boardman domām, viņa riteņbraukšanas pieredzes trūkums nav invaliditāte. “Viņš ir ziņkārīgs un labs reportieris, tāpēc uzdod labus jautājumus. Un viņa jautājumi pārstāv lielu daļu skatītāju mājās, jo, tāpat kā Vimbldonā, Tour de France, iespējams, ir vienīgās gada sacensības, kas pārsniedz sporta veidu. Auditorija ir ļoti plaša draudze.’
Boardman tomēr sniedz tādu ieskatu, kādu var gūt tikai tad, ja viņš ir startējis tūrē sešas reizes, trīs reizes uzvarot sākuma prologa laika izmēģinājumā un kļūstot par otro britu, kurš jebkad valkājis dzelteno kreklu. Šosejas sacīkšu izteiksmē Virralā dzimušais sacīkšu braucējs bija galvenais speciālists, īsu individuālo piepūli pret pulksteni meistars."Mana iztika bija atkarīga no astoņām minūtēm gadā," skaidro Bodmens. "Visi dotos uz trīs nedēļu sacīkstēm, bet es braucu uz astoņām minūtēm [laiks, kas bija vajadzīgs, lai veiktu tipisko prologa distanci, kas ir aptuveni 7 km]. Tas bija mans darbs, un pēc tam viss cits bija bonuss.’
Perfekta sagatavošanās
Tā kā uz spēles tika likts tik daudz, kļūdu iespēja bija maza, spiediens bija intensīvs. "Nervi sākās ap četrām Denkerkas dienām [posma sacīkstēm, kas notika maijā], un tieši tad es sāku tūres veidošanu," skaidro Bodmens. “Mēneša laikā tas bija ļoti intensīvs, neticami nervus kutinošs laiks man, bet, kad tas pazuda, tas bija fantastiski.”
Kad tas izšķīrās, viss bija saistīts ar rūpīgu, tiesu ekspertīžu sagatavošanu, kas viņam deva iesauku Profesors. "Es vienmēr izbraucu maršrutu iepriekš," viņš saka. “Gadiem ilgi es atcerējos katru bedri un grēdu prologā. Es nevarēju atcerēties bērnu dzimšanas dienas, bet es varēju atcerēties visas izmaiņas ceļa orientācijā. Atklāšanas vakarā jūs nekad neveicat ģenerālmēģinājumu, tāpēc, ierodoties tur, nav nekādu pārsteigumu, jo jūs precīzi zināt, kā vēlaties visu nospēlēt.’ Viss? Dažreiz noteikti ir faktori, kas nav jūsu kontrolē, piemēram, laikapstākļi 1995. gadā? Viņa sejā pārskrien vīrs smaids. ‘Ak, jā, es to atceros…’
Sākot 7,3 km prologu kā favorītu, Boardman bija viens no pēdējiem, kas devās ceļā. Agrākie braucēji bija izbaudījuši labus apstākļus, taču brīdī, kad Boardman nobrauca no starta rampas, debesis bija tumšas un lija spēcīgs lietus. Līdz ar gludo asf alta segumu pārvērtās par slidotavu, vairums braucēju bija īpaši piesardzīgi, taču tas bija viens no Boardmana slavas metiena. Tā bija alkatības (mana) un spiediena kombinācija, jo komanda nebija guvusi nekādus rezultātus. Kad sāka līt, visi bija pusminūtes attālumā no manis - es biju divas sekundes mazāk. Es nokļuvu šī nobrauciena lejasdaļā, un tas bija viens līkums pirms finiša, bet es netiku… Bija iemesls, kāpēc man bija tikai divas sekundes!’
Zaudot saķeri līkumā, Boardman nokrita un ietriecās barjerā, nedaudz izvairoties no tā, ka viņam uzbrauca nākamā komandas automašīna. Slimnīcā rentgenuzņēmums atklāja potītes lūzumu, taču, lai gan rezultāts sagādāja vilšanos, Boardmanam nav laika nožēlot. “Man bija fantastiskas brīvdienas, nedēļu lietoju morfiju, tāpēc nevaru sūdzēties,” viņš filozofē.
Tomēr viņš atgriezās, lai uzvarētu prologā vēl divas reizes, 1997. un 1998. gadā. Nav slikts sasniegums, lai gan Boardman atzīst, ka pievienotā dzeltenā krekliņa nekad nav bijusi liela ambīcija. "Es nekad neesmu gribējis kļūt par profesionāli, jo tas izskatījās ļoti grūti un bija patiešām biedējoši," viņš atzīst. "Tas bija cits sporta veids, un man bija jācīnās, lai tas izdotos. Es to novērtēju tikai vēlāk, jo biju vajātājs, un tad uzmanības centrā bija stundu rekords. Mēs domājām, paskatīsimies, vai varam to izdarīt un to izdarīt Tour de France, un tas izdevās, bet es to nenovērtēju pietiekami - es nezināju, cik daudz tas nozīmē tikai pēc tam.'
Boardman nenožēlo arī prologa laika izmēģinājumu trūkumu nesenajās tūrēs. "Lai gan prologs bija mana prece, es dodu priekšroku tendencei ieklāt bruģi, ielikt zināmos sānvēja posmus, novietot nelielu kalnu 5 km attālumā no finiša," viņš saka. “Viņiem ir šausmīgi sacensties, taču cilvēkiem patīk pārsteigumi, un visas šīs lietas ir padarījušas to par daudz bagātīgāku skatīšanās programmu.” Tam nevajadzētu būt pārsteigumam, ņemot vērā uz nākotni vērsto domāšanu, kas Boardmenu vienmēr padarīja par vienu no lieliskajiem sporta novatoriem..
Nelielas peļņas izgudrošana
Pirms pārejas uz ceļu, stundu rekords bija galvenais izmēģinājumu laukums, ko noteica viņa sīvā sāncensība ar Greimu Obrī. Pārim vienam otru virzot arvien augstākos augstumos, vai viņiem izveidojās draudzība ārpus trases? "Nē, mēs pat nesatikāmies piecas reizes gadā, un tas vienmēr notika sacensību laikā vai ap to," atzīst Boardman. "Bet es izjutu dziļu apbrīnu, jo, domājot par tādām lietām kā neliela peļņa, Greiems bija pirmais īstais novators, un mēs viņu kopējām un izmantojām viņa domāšanu. Bodmena apbrīna par Obrī ir nepārprotami sirsnīga. "Viņš bija pirmais, kurš pārstāja domāt par notikuma vēsturi un sāka domāt par prasībām, un viņam bija drosme ievērot savu pārliecību, kad cilvēki apsūdzēja un jokoja par viņa braukšanas stilu, arī es!"
Diemžēl Obrī šosejas sacīkšu karjera nekad neuzcēlās, tādējādi tuvojoties viņu sāncensībai. "Greims varēja būt fantastisks prologa braucējs," domā Bodmens. "Viena no lietām, kas viņu atturēja, bija tas, ka viņu nekad nevarēja vadīt un viņš vispirms devās pie nepareizajiem cilvēkiem, Le Groupement, turpretim mans priekšnieks Rodžers Legejs deva man brīvību mācīties savā tempā, darīt savu. savu lietu, koncentrējos uz to, kam es ticēju, un es saņēmu atbilstošu atlīdzību,” viņš turpina. "Tas ir tas, kas Greimam bija vajadzīgs, kāds, kas ļautu viņam to darīt savā veidā un izlemtu, vai tam ir vērtība, nevis pateikt, ko darīt." Obrī vēlāk apgalvoja, ka spiediens iesaistīties dopinga lietošanā bija tas, kas viņu atdzina no sporta. savukārt brits Deivids Millārs ar cerību smagumu uz pleciem tika nospiests pretējā virzienā. Boardman uzskata sevi par laimīgu, jo nekad nav piedzīvojis šādu spiedienu.
‘Es atradu nišu, darot vienu lietu, kas man par laimi bija vērtīga jau sacensību sākumā,” viņš skaidro. Es nevarēju uzkāpt kopā ar pārējiem, es nevarēju atgūties katru dienu, bet es varēju izdarīt šo vienu lietu, kas bija saistīta ar pasākuma prasību izpratni, pirms to izdarīja kāds cits - viņi tagad var -, tāpēc man paveicās šajā periodā ir sava veida stabilitāte. Beigās tas bija diezgan nožēlojami, un bija nopietns iemesls, kāpēc man bija pietiekami daudz, taču tas ir pārsteidzoši, kad paskatās atpakaļ un redzi, kāpēc mēs visu laiku savā komandā dabūjām labus sitienus.’
Neskaties atpakaļ
Ne tas, ka Boardman izjūt rūgtumu pret saviem konkurentiem, kuriem ir pārpilnība. “Ir pašapmierinātība skatīties atpakaļ un laika izšķiešana. Es noteikti atskatos atpakaļ un domāju, vai ir kaut kas, ko es varētu iemācīties, ko es varētu izmantot, ejot uz priekšu, bet es netērēju laiku, skatoties atpakaļ un domājot par to, kam vajadzēja būt.'
Galu galā personisku iemeslu dēļ viņš pameta sportu, galvenokārt veselības problēmas, ko izraisīja zems hormonu līmenis un kaulu stāvokļa osteopēnija. "Man bija arī dažas laulības problēmas, jo es biju tikai savtīgs stulbs," viņš arī atzīst. “Tas viss notika ap 98. gadu, un tas vairs nebija jautri. Es domāju, ka manas karjeras beigas patiesībā bija 97. gads, lai gan es toreiz neapstājos.
Es sapratu, ka tas, par ko mēs runājam, ir darīt to pašu, un man bija prieks censties būt labākam, noskaidrot, kāda ir atšķirība un kā to novērst. Es sapratu, ka neviens no mums neticēja, ka varu darīt vairāk, un es vienkārši zaudēju interesi.’
Skatīt karjeru peletonā neuzrunāja. Es nebiju braucējs, es to nedarīju, lai būtu profesionāls, es to darīju, lai redzētu, ko varu darīt un būt labākais. Tam nebija jābūt riteņbraukšanai, tas varēja būt kaut kas cits, un tagad ir biznesa elementi, tiek mēģināts atbalstīt riteņbraukšanu. Lai arī kas tas būtu, tas vienkārši cenšos būt labākais, kāds es varu būt.'
Ar īpašumu Highlands Boardman tagad pavada vismaz divus mēnešus gadā Skotijā. “Man joprojām patīk braukt ar velosipēdu, taču tagad dažādu iemeslu dēļ. Es neturēju mājās šosejas velosipēdu, es braucu ar ciklokrosu un kalnu velosipēdu. Es mīlu Skotiju par tiesībām klejot, tāpēc es paņemšu savu OS karti un došos izpētīt, divas stundas klausoties savu audiogrāmatu.” Bet, lai gan viņš ir pārcēlies no riteņbraukšanas uz šosejas, viņa aizraušanās ar velosipēdiem ir dziļa.. "Tas ir riteņbraukšanas skaistums," viņš piebilst. “Tas var būt jūsu ceļojums uz skolu, lai dotos uz veikalu, lai dotos sporta nodarbībās, jūsu iztikas līdzekļi vai kaut kas pa vidu. Un tāpēc velosipēds ir visbrīnišķīgākais, nenovērtētākais rīks uz planētas. Ja tā padomā, tas ir tieši augšā ar iespiedmašīnu. Pagājušajā gadā es uzrakstīju grāmatu par moderno velosipēdu un devos apskatīt Austrijas armiju, kur viņi mācās cīnīties ar zobeniem uz velosipēdiem, un tās iesaistīšanos sieviešu emancipācijā… šīs iekārtas daudzveidība netiek novērtēta.'
Viņš arī komentē BBC par riteņbraukšanu trasē. Tiklīdz sacīkstes ir beigušās, mēs ejam iedzert alu un kariju ar BBC karija klubu. Viss komplekts ir lielisks – skatieties kādu sporta veidu un pēc tam dodieties ārā ar draugiem. Un tas ir gandrīz katrs darbs, ko es tagad daru,” viņš saka.
Nav brīnums, ka viņš ir tik mierīgs.
‘Jā, dzīvo sapni.’
