BB30, BBRight, BB86, BB90. Kas kādreiz noticis ar veco labo BSA? Mēs iedziļināmies apakšējo iekavu tumšajā pasaulē
Standarti nav tādi, kādi tie bija agrāk - gluži burtiski, ja runa ir par apakšējām iekavām. Gadiem ilgi bija pieejams diezgan daudz viens: vītņots. Apakšējie kronšteini ir ieskrūvēti apakšējā kronšteina korpusā uz rāmja, un pamatā šī apvalka platums bija vai nu 68 mm, ja vītne ir angļu valodā, vai 70 mm plata, ja tā ir ar vītni itāļu valodā. “Apakšējā iekava” bija arī vienkāršāks termins. Deviņdesmito gadu sākumā tie galvenokārt bija viengabala bloki, kas sastāvēja no ass vai vārpstas, kas piestiprināta diviem gultņiem. Mūsdienās lietas ir daudz sarežģītākas.
Pirmkārt, apakšējais kronšteins neizskatās vienādi. Tā vietā vārpstas tiek montētas tieši pie kloķiem, un gultņi ir vai nu gatavi iespiesti ārējos vītņotos kausos (piemēram, attēlā redzamajā Hope blokā); uzspiests uz vārpstām (piemēram, ar Campagnolo kloķiem), kuras pēc tam tiek ievietotas vītņotās ārējās kausos; iespiests tieši rāmjos, piemēram, ar BB30, BB90 vai BBright apakšējiem kronšteiniem; iespiesti maināmos krūzēs, kas ir iebūvēti rāmī (tas ir PF30, BB86 un 386 Evo), vai pat abu maisījumos, piemēram, ar Colnago Threadfit 82.5, kur iekšējie kausi ieskrūvē rāmī, pirms gultņi tiek nospiesti
ievietots vietā.
Turklāt termins “apakšējā iekava” ir sajaukts. Ja tas kādreiz attiecās uz vienu vienību, tagad to bieži izmanto, lai aprakstītu visu sistēmu. BBright izmanto tāda paša diametra gultni (42 mm) kā BB30, kā arī atbalsta 30 mm vārpstu. Tomēr pirmais der 68 mm BB apvalkam, bet otrais 79 mm apvalkam. Atklāti sakot, tas ir nedaudz galvassāpes patērētājam un, kā izrādās, arī dažiem ražotājiem. Tad kāpēc mēs esam izveidojuši sev tādu mīnu lauku? Un vai tagad vispār ir kāds “standarts”?
Palieliniet gabalu
'Šo jauno standartu katalizators bija tiekšanās pēc izturīgākiem gultņiem, kas apvienoti ar stingrākām kloķvārpstām,' saka Dens DePaemelaere, Wheels Manufacturing produktu menedžeris, kura uzdevums ir izgatavot apakšējos kronšteinus, kas harmonizē milzīgo klāstu. rāmji ar daudzu veidu ķēdes komplektiem. “Cannondale pamatā visu sāka 2000. gadā ar savu BB30 standartu, vismaz attiecībā uz “preses fit” gultņu sistēmām.’
Kā Cannondale redzēja, vājās saites ar apakšējiem kronšteiniem bija saskarnes starp kloķi un vārpstu kopā ar vārpstas platumu, un mazie gultņi, ko izmantoja zonā, kas pakļauta ļoti lielai, atkārtotai slodzei. Angļu vītņots BB tika ievietots 1,37 collu diametra BB apvalkā, kas nozīmēja, ka šādu vienību vārpstas platums bija aptuveni 17 mm. Paaugstinot iepriekšējo, Shimano ražoja Octalink BB un pārējo ISIS Drive, kam abiem bija platākas vārpstas par aptuveni 20 mm, taču lietas joprojām ierobežoja BB korpusa diametrs. Kā to redzēja Cannondale, platāka diametra caurules ir stingrākas, tāpēc tika izveidots BB apvalks, kas varētu atbalstīt 30 mm diametra kloķa vārpstu (integrēta piedziņas kloķa daļā). Tajā pašā laikā BB30 gultņa diametrs tika palielināts līdz 42 mm ārējam/30 mm iekšējam, lai palielinātu izturību, jo tagad bija vairāk gultņu, tā sakot, lai tiktu galā ar BB spriedzi.
'Nedaudz vēlāk Shimano un citi sāka ar ārējo vītni BB, kas atbalsta 24 mm vārpstas,”saka DePaemelaere. Tagad nozarei bija trīs standarti: iekšējā vītne, BB30 un ārējā vītne. BB apvalka platums nemainījās 68 mm, tomēr ārējie vītņotie kausi, kad tie tika uzstādīti, attālumu starp gultņiem palielināja līdz aptuveni 90 mm, no malas līdz malai. Tas nodrošināja palielinātu kloķa vērpes stingrību, jo, novietojot atbalsta punktus (gultņus) plašāk viens no otra, sistēma nodrošināja lielāku stingrību. Tas mudināja rāmju izstrādātājus pārdomāt apakšējās kronšteina apvalka platumu.
'Cilvēki runā par kloķa stingrību un vārpstas stingrību, bet pēc kāda punkta rāmis ir ierobežojošais sistēmas stingrības faktors, saka Bens Koutss, Trek produktu menedžeris, kas 2007. gadā ieviesa BB90 sistēmu. Jo plašāka sistēma, jo labāk. Ja jums ir platāks BB apvalks ar lielāku diametru, varat uz tā uzbūvēt lielāku leju cauruli un platākus nobīdītos ķēžu balstus, kā arī nodrošināt plašāku balstu stiprinājuma leņķi. Padomājiet par to kā jūsu kājas novietotas tālāk viena no otras, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti.’
Trek palielināja BB korpusa platumu līdz 90,5 mm, ievietojot rāmī divus presējamus 37 mm diametra gultņus, lai atbalstītu 24 mm vārpstu. Tas nodrošināja lielāku virsmas laukumu, lai piestiprinātu platākas, stingrākas caurules, un ķēžu balsti ieguva platāku un stingrāku stāvokli.
Plaši zēni
Visa šī inovācija ir radījusi virkni BB iespēju. DePaemelaere saka: "Tagad dažādie standarti ir ar BSA [angļu] vītnēm; BB30 (42mm plati gultņi, 68mm apvalks, 30mm vārpstai); PF30 (46 mm gultņi, 68 mm apvalks, 30 mm vārpsta); BB86 (41 mm gultņi, 86,5 mm apvalks, 24 mm vārpsta); BB90 (tikai Trek standartam, 37 mm gultņi, 90,5 mm apvalks, 24 mm vārpsta); OSBB (Specialized “standarta”, kas var būt 42 mm vai 46 mm gultņi, lai gan būtībā tas ir BB30 - Specialized nevēlējās izmantot to pašu nosaukumu, ko radīja Cannondale); 386 Evo (Wilier un FSA kopuzņēmums, 46 mm gultņi, 86,5 mm apvalks, 30 mm vārpsta) un BBright (tikai Cervélo! 46 mm gultņi, 79 mm apvalks, 30 mm vārpsta). Vai sapratāt?
Jautājums ir, ja lielāks nozīmē stingrāku, kāpēc mēs neizmantojam 60 mm gultņus ar 110 mm apvalkiem un 45 mm vārpstām? "Ražotāji var virzīt lietas tikai tik plaši, neietekmējot ķēdes līnijas un Q faktorus," saka Cervélo projekta vadītājs Greiems Šrīvs.(Q koeficients ir attālums starp pedāļiem.) "Tiek runāts par plašāku, pārejot uz 135 mm atstarpēm aizmugures galiem [platums starp aizmugures izliekumiem, palielinoties no 130 mm, lai ievietotu disku rumbas], bet pagaidām mēs uzskatām 90 mm vārpstas garumu kā visplašāko. Mēs cieši sadarbojamies ar lielākajiem komponentu ražotājiem šajā jautājumā.’
Tātad, ja nav plānu BB padarīt plašākus, nākamais jautājums ir, kura no pašreizējām ražām ir labākā sistēma?
Viens izmērs der visiem?
‘Kādas ir taustāmās atšķirības? Oho, uz šo jautājumu ir grūti atbildēt,”saka DePaemelaere. “Zīmoli ir saduļķojuši ūdeni, katrs mēģina izgriezt savu pīrāga gabalu, apgalvojot, ka viņu BB standarts ir par X % stingrāks vai Y % atbilstošāks nekā konkurentam. Vai vidusmēra velosipēdists to var pamanīt ikdienas braucienā? Un tad arī visi kloķa piegādātāji cīnās par savu pīrāga gabalu! Es? Esmu neobjektīvs kā vecs puisis, kuram ir daudz laika braucot ar velosipēdu, taču BSA [angļu valodā] vītne joprojām ir mans standarta standarts.
‘BB30 bija labs mēģinājums izveidot jaunu standartu, taču Cannondale padarīja pārāk grūtu dažādiem zīmoliem, lai noturētu stingras pielaides gultņiem, lai tie nonāktu tieši BB korpusā. PF30 tika izstrādāts - galvenokārt Sram -, lai mazinātu šīs stingrās pielaides [izmantojot iekšēji piestiprinātas neilona kausus, lai mazinātu atslābumu], taču tie radīja čīkstēšanu, ko daudzi cilvēki tagad ienīst. BB86, 386 Evo, BBright un OSBB vienkārši atbilst vienam standartam - PF30.” Ar to gandrīz pietiek, lai jūs naktīs nomodā, vai ne?
'Nu, nē, bet tas ir sava veida galvassāpes," saka Kriss Kings. "Es domāju, ka vītņotie BB parasti darbojas labāk nekā iespiežamie materiāli. Skaistums ir tāds, ka jūs varat kaut ko iegriezt pavedienu, un pašam pavedienam nav jābūt ideālam, lai tas darbotos salīdzinoši nevainojami. Tā kā urbumam [rāmī] ir jābūt pareizā izmēra, pretējā gadījumā tas nedarbosies perfekti. Vai izgatavojat sastāvdaļas, kurām jāiet caurumā? Tas mums nav viegli!’. “Nozares standarts ir: standarta nav!” saka DePaemelaere. "Vienkārši ir pārāk daudz spēlētāju, kuri vēlas pārdot savu produktu."
