Tajā ir Alpu kāpumu, grants celiņu un elpu aizraujošu ainavu sajaukums, taču La Resistance ir kas vairāk nekā tikai sportisks
Kas: La Resistance
Kur: Talloires, netālu no Anesī, Francijā
Nākamais: 2017. gada 16. septembris
Distance: 90km vai 130km vai (2017. gada jaunums) trīs dienu tūre
Cena: no €70
Reģistrēties: laresistance.cc
Aina pirms La Resistance sākuma nav līdzīga nevienam sporta veidam, ar kuru esmu sastapies.
Pirmkārt, tas nav pirms rītausmas. Saule lec, un brokastis tika baudītas gandrīz saviesīgā stundā.
Nav pilnu pildspalvu ar braucējiem, kuri grūstījās pēc pozīcijas priekšā. Patiesībā, skatoties apkārt, diez vai kāds vēl ir pacenties savākties uz starta līnijas.
Tā vietā vairums ir apmierināti ar to, ka sēž uz izkaisītajām siena galvām vai atpūšas zālājā, malkojot pēdējā brīža kafiju un tērzējot.
Tikai dažu metru attālumā atrodas Annecy ezera mierīgie ūdeņi pret smilšainu krastu. Tas viss ir ļoti mierīgi.
Es varētu tikpat viegli doties atvaļinājumā, nevis gatavoties episkajai dienai Alpos.
Pagājušajā vakarā sarunājoties ar organizatoriem Ādamu Horleru un Rosu Muiru pie alus, bija skaidrs, ka viņi vēlējās tieši tādu noskaņu pasākuma atklāšanas pasākumā.
Viņu plāns nekad nebija vienkārši izveidot citu Alpu sporta veidu. La Resistance tika iecerēts ar dziļāku mērķi, nevis vienkārši izšķirt ātrākos braucējus soda trasē.
Kā norāda nosaukums, mērķis ir pieminēt Francijas pretošanās spēkus, kuri varonīgi cīnījās par šo Augšsavojas reģionu, lai aizkavētu nacistu virzību Otrā pasaules kara laikā.
Kritušie varoņi
Gljēras kauja 1944. gadā bija veiksmīgs pēdējais La Resistance stends. Bojāgājušo skaits bija liels, taču, saglabājot kontroli pār plašo Alpu plato, sabiedrotie varēja lēkt ar izpletni ar ieročiem un piederumiem.
Kopš 1973. gada septembra 1440 m augstajā plato stāv nacionālais piemineklis, ko veidojis franču tēlnieks Emīls Gilioli, un kāpiens uz to ir mokošs punkts “pilnajā” La Resistance maršrutā, uz kuru es gatavojos doties. sāc.
Saplūstot pēdējiem 10 km, gan “pilnie” 130 km, gan “mazie” 90 km maršruti apmeklē arī La Necropole memoriālu - apvienoto militāro kapsētu un muzeju, kurā tiek godināti dzīvību zaudējušie.
Horler un Muir cer, ka braucēji koncentrēsies uz vairāk nekā tikai uz vidējo ātrumu. Viņi vēlas, lai cilvēki pārdomā pagātni, kā arī atvēlētu laiku, lai izbaudītu reģiona skaisto ainavu, kas izskaidro letarģisko procesa sākumu.
‘Un turklāt jūs negribētu beigt tik noguris, ka nevarētu baudīt tradicionālo La Guinguette afterparty,” saka Muirs.
Manu uzmanību nav atstājis tas, ka, neraugoties uz nepiespiesto atmosfēru, uz starta līnijas ir daži īpaši pievilcīgi izskata cilvēki, kuru kājas ir tik noplēstas kā profesionāļi un kurām ir piemērotas iedeguma līnijas.
Man ir aizdomas, ka, tiklīdz ierocis nodosies, sāksies sacensību gars. Pieredze man ir iemācījusi, ka katru riteņbraukšanas pasākumu vieno viena lieta: neatkarīgi no tā, cik ļoti tu apgalvo, ka tās nav sacīkstes, tās vienmēr ir.
Par laimi, temps saglabājas lēns, kamēr mēs izbraucam no Talloires, virzoties uz dienvidiem gar ezeru.
Tas dod man iespēju pārbaudīt, kādus velosipēdu uzstādījumus ir izvēlējušies man apkārt esošie braucēji. Tas noteikti nospēlēs savu lomu arī šodien, jo La Resistance izaicinošajos parkos ir četri grants sektori, kuru kopējais garums ir 20 km.
Garākais ir 14,3 km garais Route de la Soif, kas tuvojas aptuveni 45 km atzīmei, ko raksturo kā “augstkalnu trasi”.
Es nezinu, vai tas nozīmē labiekārtotu vieglo grants ceļu vai laukakmeņiem nokaisītu murgu, un es ceru, ka manu domubiedru velosipēdu izvēle varētu sniegt kādu norādes.
Mans izvēlētais zirgs ir 3T Exploro - velosipēds, kas apgalvo, ka ir paredzēts tieši šāda veida daudzveidīgam reljefam.
Tas piedāvā lielu klīrensu apjomīgām riepām, tāpēc es braucu ar 700c, 40 mm WTB Nano grants riepām, kas, es ceru, nodrošinās perfektu vidusceļu – ne pārāk velkas, bet izturīgs, satverams un pietiekami ērts abiem. cilvēks un mašīna, lai saglabātu kursu.
Es atzīmēju, ka daži braucēji savām augstākās klases oglekļa sacīkšu mašīnām ir vienkārši uzstādījuši platākas 25 mm vai 28 mm riepas, savukārt citi ir izvēlējušies daudz agresīvāku grants segumu.
{101}
Agrīna pārbaude
Braucējs uzripo man līdzās uz Cannondale Slate, kas ir nepārprotams ar vienpusējo priekšējās piekares dakšu “Lefty”.
Es nevaru nedomāt, ka tā ir pienācīga izvēle, tāpēc nolemju sekot viņa stūrei, kad mēs pirmo reizi uzbraucam uz grants dažus kilometrus tālāk pa ceļu.
Šis sektors ir tikai 2 km, taču tas darbojas kā agrīna aprīkojuma un nervu pārbaude. Mēs nogriežamies no galvenā ceļa Doussard nomalē, un klusums tiek aizstāts ar satrauktiem saucieniem, braucējiem cīnoties, lai noturētu taisnu līniju brīvajā, putekļainā grantī.
Esmu izvēlējies labu riteni, kam sekot, šķiet. Cannondale Guy izdara pienācīgas līnijas izvēles, un mēs lēnām virzāmies uz priekšu galvenajai grupai tā, ka brīdī, kad atkal pievienojamies asf altam, mēs esam izvēlētajā grupā priekšā.
Atpakaļ uz gludā ceļa atkal kļūst mierīgs, taču ne uz ilgu laiku.
Mūs sagaida Col de l’Arpettaz. Tas ir 14,8 km kāpums zirgu kategorijā, paaugstinot 1165 m augstumā ar vidējo 8%.
Šajā vietā iejūtas traki braucēji ar saviem tīrajiem šosejas velosipēdiem. Viņi plūst man garām, un man ir jābūt stingram pret sevi, lai netērētu enerģiju, mēģinot tiem sekot līdzi.
Pirmos 5 km ceļš turas pie 5-6%, bet pa vidu tas ir palielinājies līdz 7-10%, sasniedzot maksimumu pie 12%.
Matadatas ir ļoti daudz, un, kad es izkāpju no koku līnijas augštecē, man paveras brīnišķīgs skats uz Aravis Alpiem - robainām virsotnēm, kas atrodas zaļo lauku jūrā, ko pavada maiga govs zvanu zvanīšana.
Tā ir patiesa kāpuma pērle, piedāvājot līdzīgu statistiku kā Alpe d’Huez, taču ar gandrīz divreiz vairāk līkumu un nav redzama neviena automašīna.
Kad es stāvu Col de l’Arpettaz 1581 m augstajā virsotnē, ko nedaudz apbur skats, es saprotu, ka kāpums manās rezervēs ir ielicis ievērojamu robu.
Par laimi kalnu patvērums virsotnē ir arī barības stacija, kā arī kontrolpunkts, lai savāktu mūsu pirmo ceļagrāmatas zīmogu.
Turēties uz pareizā ceļa
Kad es ēdu augļu kūku, manu skatienu piesaista bāli pelēkā lente, kas slīgst prom no patvēruma.
Tas ir Route de la Soife, un tālumā es varu pamanīt braucējus, kas punktēti gar nelīdzeno trasi.
Nav grupu, ir tikai indivīdi, un katram ir savas personīgās cīņas, lai paliktu taisni un izvairītos no šausmīgās šņākšanas, ko rada pārdurtas riepas.
Kad eju uz trasi, sākumā uzmanīgi, nepaiet ilgs laiks, kad es sastopu pirmo no daudzajiem, kuri ir padevušies caurduršanas dēmoniem un ir notupušies ceļmalā, knibinādamies ar kamerām un sūkņiem.
Ir iepriecinoši apzināties, ka trasē ir vairāki spilgti dzelteni Mavic Service Course motocikli, kas ir piekrauti ar rezerves riteņiem (tāpat kā Tour de France), lai neviens nepaliktu iestrēgts.
Pazīmes jau liecina, ka viņus gaida aizņemta diena.
Manas 40 mm riepas noteikti ir kļuvušas savas. Es jūtos pārliecināts, braucot ar tādu ātrumu, kas nozīmē, ka ātri noķeru un palaižu garām tiem novājinātajiem vipetiem, kuri bija mani apsteiguši Arpetas kāpumā.
Neņemot vērā sarežģīto segumu, trase reti ir līdzena, un var būt grūti kontrolēt ātrumu nobraucienos, mēģinot izvēlēties labāko līniju cauri akmeņu kopām.
Kad slīpums ir vērsts uz augšu, uzdevums pāriet uz aizmugurējo riteņu saķeres saglabāšanu uz brīvas virsmas.
Tas vienmēr prasa koncentrēšanos, un līdz 14,3 km beigām manas rokas un rokas ir tikušas sodītas kā kājas.
Mācības beidzas Col des Aravis 1 498 m virsotnē, kur mēs atkal pievienojamies asf altētajam ceļam, un es jūtos atvieglots, ka trases grūtāko posmu esmu pārvarējis bez kļūmēm.
Pēc grūtām pāris stundām man tagad ir ilgs nobrauciens uz La Clusaz un Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometrs pēc kilometra slīd garām ātrumā, un es izbaudu platos, platos līkumus, lai gan nobrauciena sajūsmā es kaut kā palaidu garām maršruta bultiņu un uzskatu, ka esmu novirzījies no kursa un man ir jāatkāpjas uz augšu no kāpuma.
Esmu īgns par savu kļūdu, bet tikpat nobažījies par to, ka šī nepareizi iztērētā enerģija mani vajās vēlāk, tāpēc es uzspiežu enerģijas batoniņu, dodoties pa gleznaino ielejas ceļu uz Le Petit-Bornand-les-Glières., ko es labi zinu, ka tas ir pēdējais līdzenā ceļa posms, ko es kādu laiku apskatīšu.
Nākamais ir otrais no diviem lielākajiem kāpumiem visā maršrutā. Uz papīra 6,8 km garajam Col des Glières nevajadzētu būt tik grūtam kā pirmajam kāpumam, taču tikai kilometru vēlāk es neesmu tik pārliecināts.
Clifs, kas iegremdēts klints sejā, ir nepielūdzami stāvs - vidēji 9% ar lieliem gabaliem, kas pārsniedz 10%.
Pie katras matadata es jūtos pārliecināts, ka gradientam vajadzētu mazināties, taču tas nekad nenotiek, un brīdī, kad virsotne beidzot nonāk redzeslokā, es tik tikko spēju novērtēt spēcīgās kaļķakmens klintis, kas kā sargspēki stāv horizontā.
Manas pudeles ir izžuvušas, un manas kājas ir tuvu krampjiem. Col des Glières ir izsmēluši manas fiziskās rezerves, un, paskatoties apkārt uz citiem braucējiem, kuri ir noslīdējuši krēslos pie barošanas stacijas vai noslīdējuši uz soliem un izstiepuši paceles cīpslas, es saprotu, ka neesmu viens, kam tas šķitis brutāli.
Tad es pāri plato redzu veidoto Nacionālo pieminekli, un mana perspektīva tiek atiestatīta.
Viss, ko esmu paveicis, ir minējis velosipēda pedāļus kāpienā krāšņā saulē, kas nobāl salīdzinājumā ar ciešanām, kuras piedzīvoja Plateau des Glières kara laikā.
Kas iet uz augšu
Ceļš atkal pārvēršas par grants segumu, kad ejam pāri plato un gar pieminekli.
No maniem riteņiem paceltos putekļus ātri izkliedē vējš, kas arī atvēsina manu sviedru kreklu tiktāl, ka jūtu vajadzību pēc savas žaketes.
Akmeņainā virsma šeit ir labi sablīvēta, tālu no Route de la Soife.
Tā vietā, lai justos kā flippers, es varu nedaudz paātrināt nobraucienu, kas vijas cauri vairākiem matadata pagriezieniem, strauji zaudējot augstumu līdz Torensam-Glières.
Šī var būt kursa beigu daļa, taču es joprojām esmu uzmanīgs, lai taupītu savu enerģiju, jo līdz šim esmu iemācījies nenovērtēt šo notikumu par zemu.
Kad es reģistrējos, 130 km nešķita pārāk sarežģīti. Patiesībā šis attālums attaisnotu tikai "īso" trasi daudziem Alpu sportistiem mūsdienās, taču reljefa sarežģītība ir padarījusi La Resistance daudz apgrūtinošāku, nekā es gaidīju.
Tikai tad, kad es piebraucu pie pēdējā kontrolpunkta atpakaļ ielejā pie Nekrapoles memoriālā muzeja, kas atrodas blakus kapsētai, kur ir apbedīti 105 La Resistance karavīri, es beidzot varu sākt justies pārliecināts, ka pasākums beigsies cienījama valsts.
No šejienes līdz finišam ir 10 km, un es ņirgājos par sauju želejas pupiņu, lai sagatavotos pēdējam kāpumam, kas stāv starp mani un aukstu alu.
Kad es beidzot šķērsoju finiša līniju atpakaļ Talloires, es neapstājos. Tā vietā es braucu līdz Anesī ezera malai, nometu velosipēdu, uzvelku bikšbikses un skrienu no niršanas dēļa gala.
Lidojuma vidū satverot savus ceļgalus, es ar spēcīgu šļakstu ietriecos kristāldzidrajā ūdenī un iegrimu dziļi, kamēr aukstums apņem manu ķermeni.
Kad es kāpju ārā no ezera, riteņbraucēja fotogrāfs Džefs man saka, ka viņš ir lieliski nofotografējis manu niršanas bumbu, taču vai es varētu atkārtoti uzņemt, lai pārliecinātos?
Esmu priecīgs to darīt vēl pāris reizes. Un tad varbūt vēlreiz, lai tikai veiksme.
Braucēja brauciens
3T Exploro Ltd, £3, 360 rāmis, dakša, sēdekļa stabs; 8 £, aptuveni 100 GBP pēc testēšanas, exploro.3tcycling.com
Ar tik daudzveidīgu reljefu ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizo velosipēdu La Resistance. 3T Exploro ir īpaši izstrādāts šāda veida piedzīvojumiem bagātai dienai.
Tas apvieno augstākās klases oglekļa aerosacīkšu velosipēda īpašības ar iespēju aprīkot platas 40 mm protektora 700 c riepas (vai pat 650 b kalnu velosipēda riteņus ar līdz pat 2,1 collas riepām), padarot to ārkārtīgi daudzpusīgu.
Nolaižamā caurule ir tik plaša, ka praktiski nav nekādas elastības, padarot Exploro ātru un atsaucīgu uz asf alta.
Izbraucot takās, izrādījās, ka tas ir drošs pāri nelīdzenumam, taču visa šī stingrība padarīja braukšanu nelīdzenu, un es priecājos par platajām riepām, jo tās piedāvāja amortizācijas efektu.
Man vienīgais, kas pietrūka, bija pietiekams pārnesumu klāsts šim pasākumam, jo mans velosipēds bija aprīkots ar 1x uzstādījumu (viens ķēdes gredzens priekšā ar plaša diapazona kaseti aizmugurē), bet tas ir viegli labojams.
Kā mums tas izdevās
Ceļojumi
Ceļošana no Londonas uz Talloires ir ātrs un vienkāršs ceļojums. Velosipēdists lidoja no Getvikas uz Ženēvu, ko apkalpo vairākas aviosabiedrības ar daudzām lidojumu iespējām katru dienu.
Izmaksas ir tikai 20 GBP vienā virzienā. No turienes pārsēšanās uz Talloires ir vienas stundas brauciena attālumā.
Izmitināšana
Mēs apmetāmies burvīgajā 17. gadsimta viesnīcā pie ezera La Villa des Roses Talloires (villaofroses.com).
Tā ir tradicionāla ģimenes pārvaldīta franču pansija ar raksturu. Tas ir ļoti ērti pasākumam, jo atrodas tikai dažus simtus metru no sākuma.
Velosipēdu noma
Ja vēlaties iznomāt velosipēdu, kas ir līdzīgs velosipēdam, ko izmanto velosipēds, tad Talloires pilsētā Basecamp (base-camp.bike) ir izveidots viss nepieciešamais, tostarp lieliska kafijas tase..
Īres cenas sākas no aptuveni €80 (67) dienā.
Paldies
Vēlamies pateikties Ādamam Horleram un Rosam Muiram par viesmīlību un palīdzību loģistikas jomā.
Paldies arī Didier Sarda no La Villa des Roses par to, ka viņš bija mūsu rīcībā un veica papildu jūdzi ar brokastīm, Renē Vērcam no 3T par velosipēda nodrošināšanu un visbeidzot moto braucējam Žanam Fransuā Maillaram par mūsu fotogrāfa pilotēšanu..
