Ar savu jaunāko titāna velosipēdu Moots cenšas pierādīt, ka ogleklis nav vienīgais veids, kā ātri tikt galā
Nevar maldīties ar īstu amerikāņu velosipēdu zīmolu. Moots, tāpat kā daudzi ASV karkasu būvētāji, iekārtoja veikalu Rocky Mountains, lai izgatavotu visu amerikāņu velosipēdus no Amerikas materiāliem, ar kuriem braukt pa grants, asf alta un zemes ceļiem, kas ir Rockies pārpilnībā. Un, lai gan zīmols ir saistīts ar titānu, Moots ir apņēmības pilns pierādīt, ka materiāls var būt tikpat viegls kā labākā oglekļa šķiedra.
Stāsts par Moots sākās ar tēraudu 1981. gadā saulainā Steamboat Springsā. Desmit gadus vēlāk zīmols laida klajā savu pirmo titāna velosipēdu, un tagad tas darbojas tikai ar šo materiālu. Tērauda fāzes laikā Moots izstrādāja dažus novatoriskus dizainus, no kuriem viens bija YBB sistēma. YBB, kas nozīmē “Why Be Beat”, bija balstiekārtas sistēma, kas uzstādīta uz savienojuma starp sēdekļa cauruli un sēdekļa balstiem, un tā ir vairākkārt kopēta, pēdējo reizi Pinarello ar savu bruģakmens velosipēdu K8-S (vairāk lasiet šeit: Pinarello K8-S).
Moots stāsts varētu izvērsties daudzās lappusēs, taču tā kulminācija ir uzņēmuma pašreizējā pozīcijā kā augstākā līmeņa titāna karkasu būvētājs. Un, lai gan Vamoots cena var šķist augsta, velosipēds ir bijis diezgan daudz, lai to attaisnotu.
'Ar RSL mēs sākam ar taisnas izmēra ASV ražotu cauruļu komplektu, kam ir vienāds sieniņu biezums visā caurulē,”saka Jons Cariveau no Moots.“Pēc tam mēs to iepakojam un nosūtām uz Reinoldsu Apvienotajā Karalistē, un viņi ieiet iekšā un iekšēji saliek to atbilstoši mūsu specifikācijai. Tās atšķaida to centrā un atstāj mazliet biezāku galā, lai mēs zaudētu svaru un saglabātu tādu pašu stingrību.” Caurules tiek atgrieztas Kolorādo, kur Moots izmanto savas zināšanas mitrināšanas un TIG metināšanas jomā. izveidojiet gludus savienojumus, kas redzami uz velosipēda. Katrs velosipēds tiek izgatavots pēc pasūtījuma, un, lai gan ir pieejamas ģeometrijas, Moots piedāvā arī iespēju pilnībā izgatavot pēc pasūtījuma.
Daži metāla cienītāji var iebilst, ka taisna izmēra titāna caurules ir stingrākas nekā to alternatīva, savukārt oglekļa cienītāji varētu teikt, ka titāns nekad nebūs tik stingrs vai viegls kā melnais materiāls. Redzot, ka Moots ir bijis aizņemts, pilnveidojot titāna būves mākslu 25 gadus, mēs bijām ieinteresēti redzēt, kā šī pieredze ir izmantota praksē.
Pirmais mirdzums
Veicot ceļojumu no ASV uz Apvienoto Karalisti, atpakaļ uz ASV un pēc tam atkal transatlantiski uz riteņbraucēju biroju, Vamoots jau bija tālā ceļojumā, un mēs bijām pienācīgi satraukti, kad varēsim izpakot. to. Titāna rāmji var būt iegūta garša, taču ar to rūpīgu ieskatu vajadzētu pietikt, lai pārvērstu lielāko daļu skeptiķu. Metinātās šuves ir satriecoši glītas, Moots rūpīgās TIG metināšanas rezultāts, un gludā, neapbruņotā titāna apdare ir papildināta ar nepietiekamu Moots zīmolu. Tas bija rāmis, kas piesaistīja daudz cieņpilnu galvas mājienu, kamēr es ar to braucu. Es tikai vēlos, lai mēs būtu izvēlējušies titāna austiņu starplikas, lai pabeigtu skaisto apdari. Lai gan titāna velosipēdi var iegūt riteņbraukšanas juvelierizstrādājumu statusu, Vamoots RSL izrādās spējīgs uz daudz vairāk.
No paša sākuma Vamoots RSL bija ļoti patīkams brauciens. Mazā ātrumā uz nelīdzenām virsmām tas šķita slīdošs. Ogleklis, neskatoties uz visiem tā priekšrocībām, bieži vien nespēj piedāvāt patīkamu rezonansi ar ceļu pie neliela ātruma. Manas bažas radīja tas, ka šī braukšanas kvalitāte maigā tempā padarīs rāmi pārāk mīkstu, lai tas patiešām aizdegtos lielā ātrumā, ko es jau iepriekš esmu pieredzējis ar titāna rāmjiem. Moots pielika dažas pūles dizaina jomā, lai izvairītos no tā.
‘Mēs izveidojām šo velosipēdu no divām daļām. Jūs varat novilkt līniju no galvas caurules vidus līdz sēdekļa balstu vidum, un no šīs līnijas uz leju mēs vēlamies, lai šis velosipēds būtu ārkārtīgi stingrs un atsaucīgs, un no šī punkta uz augšu mēs joprojām vēlamies, lai tas atbilstu,”saka Cariveau. Moots šo mērķi sasniedza ar cauruļu saduršanu, kā arī sašaurinot ķēdes balstus no apakšējā kronšteina līdz izkritumam. To veicina īpaši šaura sēdekļa balsta konstrukcija, kurā paradoksālā kārtā izmantots stingrāks 6-4 titāns, bet kuru var būvēt ar plānākām sienām un šaurāku sekciju, lai nodrošinātu lielāku strukturālo elastību.
Šie dizaina principi ir devuši augļus, un mans iespaids par Vamoots laika gaitā vienkārši uzlabojās. Sākumā rāmja stingrība nebija pārāk acīmredzama – tas neradīja pārpasaulīgu komfortu uz nelīdzenas zemes, kā arī nejutās visstingrākais zem spiediena. Tomēr katrs brauciens ar velosipēdu atklāja perfektu līdzsvaru kadrā. Šī maigā rezonanse ar ceļu tika apvienota ar izlēmīgu vadāmību un spēju amortizēt smagus triecienus, tomēr tā joprojām darbojās visās manās vissmagākajās iedarbībās, upurējot tikai nelielu daudzumu, lai izliektos.
Metāla pārbaude
Pēc dažiem neformāliem braucieniem es nolēmu nopietni pārbaudīt velosipēdu - deviņu cilvēku šosejas velosipēds TT Silverstonā. Pēc tam, kad 11 jūdzes apbraucu trasi ar ātrumu 44 km/h un spēju pastāvīgi mainīt tempu, kad man tas bija nepieciešams, es vienmēr biju pateicīgs Vamoots RSL. Tas nekad nesvārstījās un bija tikpat spējīgs kā jebkurš sacīkšu braucējs, ar kuru esmu braucis.
Protams, tam trūkst dažu sacīkšu velosipēda īpašību. Tas nesola nekādas aero priekšrocības, un, lai gan apakšējā kronšteina laukums ir pārsteidzoši stīvs, tas nedaudz zaudē tirgū izturīgākajiem oglekļa rāmjiem. Tam ir arī zināms papildu svars, jo rāmis sver 1,2 kg - tas atkal ir ļoti viegls titānam, bet par puskilogramu smagāks par vieglāko oglekļa materiālu. Taču šķita, ka šie nenozīmīgie zaudējumi iztvaiko pat tādam datu apsēstam kā es, kad runa bija par velosipēda vispārējo harmoniju.
Izmantojot Campagnolo vieglo un gludo Bora clincher riteņpāru, Vamoots RSL bija gatavs un spējīgs visos braucienos. Es atklāju, ka pastāvīgi iezīmēju papildu 10 km cilpu savos parastajos maršrutos, meklējot papildu kāpumus un nobraucienus. Tas lielā mērā bija pateicoties rāmja spējai izlīdzināt Surrey plaisāto asf altu, lai gan jāatzīmē, ka rāmis daudz labāk tika galā ar maigajām nepilnībām nekā bedrēm, kur daži oglekļa rāmji, ar kuriem esmu braucis, spēja absorbēt vairāk trieciena.
Mana ilgstošā pārliecība, ka komforts un stabilitāte var veicināt kopējo ātrumu. Vamoots RSL vienmērīgā un paredzamā braukšanas kvalitāte ļāva manai ķermeņa augšdaļai palikt pēc iespējas atslābinātam. Pārbaudot to dažos no maniem iecienītākajiem vietējiem maršrutiem, tas vienmēr bija tikpat ātrs kā es braucu pa stingrākajiem oglekļa rāmjiem, jo tā nevainojamā braukšanas kvalitāte mudināja mani spiest vairāk.
Man ir grūti atrast Vamoots RSL kļūdu, izņemot to, ka tas neveic nekādus izņēmuma gadījumus. Ir ātrāki velosipēdi, ērtāki velosipēdi un asākas vadāmības velosipēdi, taču ļoti maz tādu, kas piedāvā visu uzreiz apvienojumā ar satriecošu estētiku un braukšanas kvalitāti. Un, lai gan cena ir ievērojama, atšķirībā no trauslākā oglekļa rakstura, tas patiešām ir rāmis visam mūžam. Vamoots RSL iegādi varētu salīdzināt ar laulības saistībām, kur vienīgā atruna ir satraucošā iespēja, ka tas varētu būt pēdējais velosipēds, ar kuru jūs kādreiz braucat.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Rāmis | Moots Vamoots RSL |
| Grupu kopa | Campagnolo Chorus EPS |
| Bāri | 3T Ergosum Ltd. |
| Stumbrs | Moots RSL |
| Sēdekļa statnis | Moots Cinch |
| Riteņi | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Segli | Auduma liekšķere |
| Sazināties | moots.com |
