Aizmugurējā piekare paceļ šo lieliski izgatavoto titāna grants velosipēdu pilnīgi jaunā saķeres un komforta pasaulē
Pieaugot, vienmēr bija divu veidu velosipēdu veikali: viens aiz stūra, kur iegādājāties rezerves caurules, kur dusmīgais džeks ar netīrajām rokām smirdēja pēc velniem un visu salaboja ar WD40, un otrais. pilsēta, kur snigušais puisis šūpojās uz papēžiem tā, ka jūs nekad nevarat atļauties viņa pārdotās lietas.
Pirmais mani atturēja no kļūšanas par velosipēdu mehāniķi (es beidzot saņēmu drosmi pajautāt “netīrajām rokām” par algu par savu sapņu darbu - man bija labāk mazgāt traukus); pēdējais lika man vēlēties labi apmaksātu darbu, lai es varētu nopirkt kādu no greznajiem velosipēdiem.
Es joprojām atceros Cannondale Martyn Ashton izmēģinājuma rāmjus, Sapim spieķu bagāžniekus, kas ir gatavi ar roku būvētiem riteņiem, un pilnas piekares Rob Warner Giant ATX kalnu velosipēdu.
Un es joprojām varu iedomāties Moots, jo tas šķita savādāk. Tam nebija krāsas, bet tas nebija spīdīgs kā hromēts tērauds. Tas bija izņēmums, krēmīgākais no ražas. Vismīļākā. Man tas nekad nepiederētu.
Un es joprojām nedaru, lai gan vismaz tagad es varu braukt ar labiem velosipēdiem, pat ja es tikai rūpējos par tiem nākamajai, bagātākai paaudzei. Un šim numuram man beidzot ir savi netīrie dūraiņi uz Moots.
Deguns pret stiklu
Kāpēc iekārojas pēc Moots? Bērnībā atbilde bija tāpēc, ka tai bija krokodils kā galvas nozīmīte un tas bija izgatavots no titāna, kas joprojām bija tā laika brīnummateriāls. Kā pieaugušais? Jo… nu, paskaties uz to.
Cilvēki turpina metināt metāla karkasu šuves, taču, godīgi sakot, šeit tās ir tikpat izsmalcinātas, cik precīzas: viendabīgas, gludas, gandrīz neiespējami redzēt, kur metinātājs ir sācis un beidzis katrā piegājienā.
Anodētie logotipi krāsojas saulē; bezkaunīgais krokodils ir klātienē (pieminēšanas labad šis krokodils ir “Mr Moots”, kas nosaukts pēc gumijas zīmuļa gala, kāds Mootsa dibinātājam Kentam Eriksenam bija skolas laikā). Taču ne tikai izskatās, bet arī tas ir nopietni paveikts velosipēds, un tā centrā ir aizmugure, kas piešķir Routt tā YBB sufiksu.
YBB ir saīsinājums vārdam “Why Be Beat?”, un tas attiecas uz mazo atsperu un elastomēra amortizatora bloku, kas atrodas starp sviras sviru sēdekļu balstiem un sēdekļa caurules aizmuguri.
Tā novietojums nozīmē, ka ķēžu balsti var kontrolēti izlocīties uz augšu, nodrošinot 20 mm vertikālu aizmugurējās ass gājienu, lai palīdzētu absorbēt izciļņus, taču panākumu atslēga ir rāmja materiāls.
‘YBB agrīnās versijas pirmo reizi parādījās Moots velosipēdos 1987. gadā,” saka Moots’ Jon Cariveau. “Toreiz mēs būvējām tēraudu, kas ļoti ātri nogurst, tāpēc bija tikai laika jautājums, kad tie paliks saplaisājuši. Tāpēc YBB dēļ mēs pārgājām uz titāna būvniecību 1991. gadā, kas uzņēmumam bija izšķirošs brīdis.’
Pērciet Moots Routt YBB tūlīt
Patiesi ļoti svarīga, jo mūsdienās Moots ir izgatavots tikai no titāna, bet turklāt tieši ķēžu balsti darbojas kā fiksēts šarnīrs šāda veida balstiekārtas sistēmās, tāpēc ir svarīgi, lai tie locītu, nesalūstot.
'Titāna sakausējums, ko mēs izmantojam, 3Al/2,5V, var tikt braukts atkal un atkal, nesasniedzot maksimālā noguruma beigu punktu,”saka Cariveau. "Mēs pat esam salauzuši testa aprīkojumu, mēģinot salauzt šo lietu."
Vai tas darbojas? Pilnīgi noteikti.
Pat uz gludiem ceļiem es jutu, kā YBB vienība auž savu burvību. Galvenā sajūta patiesībā bija viena, proti, vibrāciju trūkums.
Nebija nekāda trokšņainā dārdoņa, kas nāca cauri segliem, kādu es parasti varētu sagaidīt no tāda velosipēda kā šis, jo īpaši ņemot vērā šķeterētās grants riepas uz asf alta. Tādējādi tas bija ļoti patīkams velosipēds, lai brauktu pa noslēgtiem ceļiem. Bet bezceļa ir vieta, kur Routt YBB patiešām pieder.
Labošanas vienība
Ja es varētu ar šo velosipēdu aizvērt acis un braukt no asf alta uz grants taku, es tik tikko pamanītu pāreju, tāda ir YBB efektivitāte. Pat riepu skaņa, mainot reljefu, tiek slāpēta, velosipēda sajūta ir tāda, it kā tas slīd pāri vaļīgiem akmeņiem, nevis kraukšķētu tos no ceļa.
Atklātās koku saknes tika nosūtītas samērā viegli; lubiņu piesātinātie stūri pēkšņi kļuva daudz mazāk satraucoši, un, pats galvenais, kāpšana pa akmeņainiem pacēlumiem sastapās ar tādu saķeres līmeni, kādu esmu sastapies reti, jo velosipēda aizmugure plūst pa nelīdzeno virsmu.
Tas bija atklājoši. Lai gan, tā padomājot, esmu to piedzīvojis jau iepriekš – braucot ar kalnu velosipēdu.
Pērciet Moots Routt YBB tūlīt
Šis, iespējams, ir Routt YBB lielākais triks. Tas brauc kā kalnu velosipēds, bet šosejas velosipēda formā. Proti, es nekādā gadījumā negribētu ar krosa kalnu velosipēdu braukt 25 km uz ceļa, lai dotos braukt pa mežu (un pēc tam 25 km mājās), bet uz Routt, kas nebija sviedri, vai plkst. vismaz nedaudz vairāk sviedru, nekā es gaidīju uz sava šosejas velosipēda.
To var izdarīt arī citi grants velosipēdi, taču lielākajai daļai no tiem, ar kuriem esmu braucis, būtu grūti tikt galā ar tādu reljefu un vispārēju ļaunprātīgas izmantošanas līmeni, ar kādu Routt var izturēt.
Tas ir metāls, īpaši titāns, un tas vienmēr liek man justies daudz ērtāk bezceļa apstākļos, jo avārija, visticamāk, nebūs katastrofāla tādā veidā, kā tā varētu būt oglekļa emisijām. Turklāt piekares vienības iekļaušana, šķiet, iespiež Routt par pilnīgi jaunu izturīgu kategoriju, kas man parasti nesaistās ar velosipēdu ar nolaižamo stieni.
Ir arī citas lietas, kas to veicina - Shimano izturīgie vieglmetāla diski, Vittoria elastīgās Terreno riepas un Shimano lieliskais GRX 810 Di2 grupu komplekts - taču tas ir rāmis, kas saista šīs lietas un ir šī velosipēda pukstošā sirds.
Ja ir kāda kritika, tā ir tāda, ka ir ātrāki grants velosipēdi pa asf altu, tādi, kas ir nedaudz vieglāki, stingrāki un ar stingrāku ģeometriju, un Moots dakša, kaut arī ir ideāli jauka, nedod tādu pašu ieguldījumu braukšanas kvalitāte kā rāmis.
Bet par pirmo es teiktu godīgu kompromisu, bet par otro es norādītu uz mārketinga izplūdumu, kurā minēts, ka Routt YBB ir saderīgs ar Lauf grants dakšu (30 mm gājiens, mazāks par 850 g), ar kuru esmu braucis un ir izcils. Bet pagaidiet otrajā, priekšējā un aizmugurējā ceļojumā? Varbūt tas galu galā būtu tikai kalnu velosipēds. Es tomēr to ņemtu, jo domāju, ka šāds velosipēds mani varētu aizvest jebkur. Un vai tas nav tas, kas ir grants?
Pērciet The Moots Routt YBB šeit
Spec
| Rāmis | Moots Routt YBB |
| Grupu kopa | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Bremzes | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Ķēdes komplekts | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Kasete | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Bāri | Pro Discover sakausējums |
| Stumbrs | Pro Discover sakausējums |
| Sēdekļa statnis | Pro Vibe sakausējums |
| Segli | Pro Ste alth |
| Riteņi | Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry 38mm bezkameru riepas |
| Svars | 9,1 kg (56 cm) |
| Sazināties | saddleback.co.uk |
Visas atsauksmes ir pilnībā neatkarīgas, un pārskatos minētie uzņēmumi nav veikuši maksājumus
