Velosipēdists apmeklē Toskānas kalnu kalnus un krīta ceļus ar trīs jauniem velosipēdiem, kas atgriežas tērauda karkasa būves zelta laikmetā
Riteņbraukšanas un sociālekonomikas saikne ir nepārspējama nevienā citā sporta veidā. 1800. gadu vidū velosipēdi būtībā bija bagātnieku rotaļlietas, taču līdz gadsimta sākumam tie bija kļuvuši par būtiskiem instrumentiem nabadzīgajiem.
Riteņbraukšana bija strādnieku klase, un tie agrīnie divriteņu pionieri, uz kuriem mēs tagad atskatāmies kā uz lielajiem čempioniem, kādreiz bija lauku puikas, skursteņslauķi un apsaimniekotāji.
Braucēji piedalījās Tour de France, nevis lai iegūtu atzinību, bet gan lai nopelnītu naudu – katrai dienai, kas pavadīta, braucot posmā, tika piešķirta ēdināšana, kas vairākas reizes pārsniedza vidējo nedēļas algu. Velosipēdi bija čuguna, ceļi ne vairāk kā pajūgu sliedes.
Tas viss ir tālu no šodienas, pateicoties mūsu gludajam asf altam un augsto tehnoloģiju oglekļa šķiedras velosipēdiem. Tomēr apskatiet liela velosipēdu zīmola katalogu, jo īpaši itāļu marku, un netālu no aizmugures, iespējams, atradīsiet, ka viņi joprojām padara velosipēdus līdzīgākus tiem, kas bija agrāk.
Tātad, lai gan Cyclist mēs parasti atbalstām aerodinamiskās ātruma mašīnas, kas sver mazāk nekā mazs suns, mēs nolēmām, ka ir pienācis laiks godināt mūsu sporta pirmsākumus, pārbaudot trīs no šiem modernajiem vintage velosipēdiem. vecmodīgi ceļi.
Jauns vecajam
Mums ir bijušas sarunas par to, ko nozīmē “moderns vintage”, un lūk, ko mēs esam izdomājuši. “Mūsdienīgais” uzgalis nozīmē, ka katrs testējamais velosipēds šodien tiek ražots masveidā - nav jauna-vecā, modernizēta vai pielāgota.
Vintage nozīmē, ka tie ir izgatavoti no apaļām caurulēm, šaura tērauda ar horizontālām augšējām caurulēm un tērauda dakšām, tāpat kā velosipēdi tika ražoti daudzus gadu desmitus.
Sastāvdaļas ir modernas nepieciešamības dēļ - tās vienkārši neizgatavo ar stieni darbināmus aizmugurējos pārslēdzējus, kā tas bija agrāk, taču citādi modernie vintage velosipēdi ir tik tuvu Coppi pedāļiem. Bobet, Anquetil un Merckx.
Viena lieta, par ko nevajadzēja apspriest, bija tas, kur pārbaudīt šo velosipēdu spējas. Tam vienkārši bija jāatrodas Toskānas plašajos ceļos, kur norisinās L’Eroica sportive un Strade Bianche sacīkstes un kuras kalnos un krītainās trasēs joprojām skan riteņbraukšanas zelta laikmets.
Šajā piedzīvojumā mūs vada Kriss no velotūrisma kompānijas La Corsa. Viņa plašais skotu akcents nav tas, ko jūs varētu sagaidīt šajā Itālijas aizmugures zemē, taču, apprecoties ar florencieti un skvoša spēlētāja karjeru pārvērtis par velosipēda gida karjeru, viņš pārzina šo apvidu kā neviens cits angliski runājošs vietējais. ir lieliski piemērota, lai neieteiktu mums izvairīties no sociālām viltus pasūtām, piemēram, espresso pasūtīšanas vienlaikus ar sviestmaizēm.
‘Ir tikai viena lieta, ko varēji izdarīt sliktāk, un tas ir pasūtīt kapučīno.’
Palaižot garām
Mani brauciena partneri šodien ir Saimons un Niks, un mēs visi trīs braucam ar vienāda izmēra velosipēdiem, lai izlemtu, kurš uz kura velosipēda var būt kaut kas līdzīgs.
Tomēr, kad mēs attaisām velosipēda somas Borgo Sicelle, bilžu pastkartes villā, kas kalpo kā mājvieta un servisa vieta mūsu uzturēšanās laikā, mēs katrs tiecamies pēc cita velosipēda bez izliektas uzacis.
Pēc dažām minūtēm Saimons kāpj iekšā un izkāpj no baseina sauļošanās krēsliem uz De Rosa Nuovo Classico, un Niks ir aizņemts, lai pārbaudītu, vai viņa krekla krāsa atbilst Condor Classico Stainless metāliski kaļķa krāsojumam.
Man jāatzīstas, ka man bija De Rosa dizaini, taču, izbaudot skatus stundas braucienā no Pizas līdz Kastelīnai Kjanti, es uzskatu, ka ir pareizi doties pēc iespējas tālāk pagātnē. tieši tas, ko Bianchi L'Eroica cenšas darīt.
Ja neesat par to dzirdējis, L’Eroica tagad ir vispasaules sporta franšīze, kas sāka savu dzīvi šajā Itālijas centrālās daļas apgabalā – Gaiole pie Sjēnas – kā renesanses festivāls vecās skolas riteņbraukšanai. Tās filozofijas pamatā ir noteikums, ka drīkst braukt tikai ar velosipēdiem, kas izgatavoti pirms 1987. gada.
Tomēr ir viens izņēmums, un tas ir mans Selestes krāsas Bianchi L’Eroica, kuru Itālijas firmai ir izdevies panākt, lai organizatori ratificē, neskatoties uz to, ka tas ir tikko izk alts.
Tam pat ir savs sertifikāts, lai to pierādītu, lai gan Kriss norāda, ka jums var būt vajadzīga neliela veiksme, lai saņemtu L’Eroica komisāru, lai to pieņemtu. Acīmredzot tie ir diezgan krāsoti ar vilnu.
Šim nolūkam manam Bianchi ir neindeksēti leju cauruļu pārslēdzēji, kas, sākot ar to, ļauj atrast pārnesumu, kas ir aptuveni tikpat precīzs kā karnevāla gredzena mešana devītnieku vējā.
Izgatavojis Dia-Compe, sākuma līmeņa japāņu ražotājs, kas kopš 1930. gada ir cītīgi izgatavojis visu, ko neviens cits neizgatavos, un pārslēdzējiem ir pievilcīgs sprūdrata mehānisms, kas darbojas kā sava veida bremze, lai apturētu trosi. saspringta.
Ikviens, kurš atceras vecos leju cauruļu pārslēdzējus, zinās, cik bieži bija jāuztver mazais priekšslodzes spārnuzgrieznis, lai tas nenotiktu, tāpēc dažos aspektos mani primitīvie pārslēdzēji ir ļoti attīstīti.
Simonam un Nikam ir integrētas pārnesumu/bremžu sviras. De Rosa piedāvā Campagnolo Super Record un Condor no Shimano Ultegra.
Tām ir arī modernas divu šarnīra suportu bremzes, savukārt manējās ir vecmodīgas centrā velkamās. To uzstādīšana ir sarežģīta, jo ir nepieciešami divi uzgriežņu atslēgas (atceraties uzgriežņu atslēgas?) un salvete, lai izslaucītu asinis no pirksta pēc strīda ar nobružātu kabeli.
Stils pār būtību
No mūsu sākuma nobrauciena cauri Kjanti kalniem ir skaidrs, ka manas bremzes nav pārāk labas.
Es galu galā lēnām, bet veids, kādā Saimons mani nolaiž, liecina, ka viņa Super Record bremzes ir daudz pārākas, ļaujot viņam ar pārliecību nokļūt virsotnēs un izlidot uz otru pusi.
Arī Niks ir pie tā, un manus trūkumus tikai pastiprina mans 48x13 lielākais pārnesums.
Kad mēs pārgrupējamies, Saimons pasludina De Rosa par fantastisku nobraucēju. Lai gan pulētas cilpas un dakša ar pantogrāfu izskatās kā vintage detaļa, De Rosa stingrā 153 mm galvas caurule un īsie 408 mm ķēžu balsti atbilst modernā braucēja ģeometrijai un šķietami ideāli piemēroti līkumotiem nobraucieniem. Tomēr tā nav vienīgā colla, kam ir nozīme.
Lielākā izloze Toskānā ir sterrati - putekļainās krīta trases, kas L’Eroica un Strade Bianche vienas dienas sacīkstes atšķir no visiem notikumiem ārpus Flandrijas bruģa.
Neskatoties uz neskaitāmām pūšļojošām saules stundām, vakar Toskānā lija stiprs lietus, un sterrato, uz kura šobrīd atrodamies, ir vēl labāks.
Divi no mūsu trim velosipēdiem tomēr nav, un tas viss ir atkarīgs no tā, kas notiek galvas caurulē.
Šodien galvas caurulēm ir vairāk kopīga ar masīvajiem itāļu piparu traukiem, taču kādreiz tās bija vienas collas diametra lietas, kur dakša un austiņas tika nostiprinātas ar diviem kontruzgriežņiem, kas vītņoti uz stūres.
Par laimi Nikam, Kondors uzbūvēja savu Classico Stainless ap 1 ⅛ collu galvas cauruli ar modernu bezvītņu montāžu.
Man un Saimonam par nelaimi, De Rosa un Bjanki ir bijuši vēsturiski precīzāki un aprīkojuši mūsu velosipēdus ar vienas collas galvas caurulēm un vītņotām austiņām.
Tādējādi trešajā rievotā sliežu ceļa posmā mūsu velosipēdu priekšpuse izklausās kā bumbiņas ar bumbiņām, un bloķēšanas uzgriežņi ir neievērojuši savu funkcionālo apzīmējumu un ir atbrīvojušies.
Ir pagājis tik ilgs laiks, kopš man ir bijis prieks par austiņām ar vītni, ka esmu aizmirsis ielikt nepieciešamos uzgriežņu atslēgas, tāpēc no šī brīža Saimonā un es ķeramies pie tā, ko Niks sauc par “Dieva uzgriežņu atslēgas”. '.
Tas ir, mūsu rokas. Tas kaut kā darbojas… mazliet. Tomēr, ja ir arī plusi, tad mūsu velosipēdi noteikti ir skaistākie to mehānisko ierobežojumu dēļ.
Austiņas ar vītnēm nozīmē spalvu kāti, un, lai gan Condor ir glīts, mēs visi piekrītam, ka tā modernā priekšpuse neatbilst pārējai velosipēda estētikai.
Kāds man reiz teica, ka jūsu kātam nekad nevajadzētu būt resnākam par augšējo cauruli, un es domāju, ka viņam ir taisnība.
Vietējā labvēlība
Pagaidām balsošana notiek ar Condor un De Rosa moderno aprīkojumu. Jāatzīst, ka manas vecās skolas bremzes tagad ir iedarbojušās, un es samierinājos ar to, ka man ir jāizvēlas pārnesums ilgi pirms kāpšanas sākuma un jāsēž sēdus maiņas laikā uz šiem kāpumiem.
Tomēr bez tam trūkst visu Bianchi pieskāriena punktu.
Auduma stieņa lente ir periodam atbilstoša, bet skrāpēta, kā arī piedāvā nulles amortizāciju, bremžu sviru šaurās īpašības un tradicionālais stieņa izliekums nozīmē, ka pārsegu turēšana ir kā divu pistoļu pavēršana pret grīdu, un ir tāds troksnis kā čīkstošs koks, kas nāk no manu priekšautiņu likras, kas slīd pa Brūksa seglu pulēto ādu.
Neskatoties uz to visu, man patīk Bjanči. Apstājoties skaistajā Castelnuovo Berardenga pilsētā, lai iedzertu espresso, mēs saskaramies ar ciklotūristu armiju ar oglekļa šķiedras Bianchi Intensos.
Patiesībā šie ir labāki velosipēdi, tomēr visu acis piesaista mana L’Eroica. Kriss pārtulko pļāpāšanu no diviem sagrauztiem kafejnīcas apmeklētājiem, kuri slavē velosipēdu kā kaut kādu koptu klasiku.
Daudzos aspektos tas ir pietiekami, lai apstiprinātu, ka nekas cits nav svarīgs. Bet tas vēl nav viss. Uz svariem tas sver veselus 9,39 kg - par šo skaitli es parasti nesteidzos, taču uz šiem ceļiem tas nodrošina izcili gludu braukšanu.
Šķiet, ka tas iegriežas vaļīgākajā grantī, lai atrastu saķeri līkumos, un tērauda dakša liecas kā lokšņu atspere pāri izciļņiem.
De Rosa šeit ir vieglākais - 8,61 kg, Condor - 9 kg uz deguna, un šķiet, ka šie parasti lielākie svari kopā ar šauru cauruļu dabisko elastību nodrošina ērtus braucienus un stabilas platformas, uz kurām var nolaisties. Tomēr kāpšana ir cita lieta.
Kur pasaulē
Man ir paveicies braukt ar velosipēdiem visā Eiropā, un, lai gan Francija un Beļģija lepojas ar lieliskiem veloceliņiem un Spānijā ir satriecoši laikapstākļi, es neesmu atradis nekur, kas būtu līdzvērtīgs šim Itālijas nostūrim.
Tik liela ir mīlestība pret velosipēdiem, ka ceļa zīmes šeit ietver īpaši pievienotas un pastāvīgas detalizētas norādes L’Eroica maršrutam. Kā saka Kriss, “L’Eroica ievietoja šo apgabalu kartē”, un šķiet, ka tās iedzīvotāji par to ir pateicīgi.
Autobraucēju ir maz un viņi ir pieklājīgi, un, kāpjot pa krīta trasi virzienā uz Castello di Brolio, man nāk prātā vēl viena Krisa pērle: ja zināt, kurp dodaties, varat šeit pavadīt nedēļas un nekad nedarīt viens un tas pats kāpums divreiz.
Kalna virsotne, uz kuras atrodas pils, sakrīt ar milzīgu vīna dārzu un aramzemes plašumu, ko sadala ciprešu rindas, kas robežojas ar seniem ceļiem.
Ar to pietiek, lai apmeklētājs kļūst vājš ceļgalos, un, skatoties, kā Niks pazūd tālāk kāpienā ar savu nerūsējošā tērauda rāmi, kas mirdz saulē, mani ceļi gandrīz piekāpjas.
Niks pēc būtības ir kāpējs, un Saimons nav tālu, un, lai gan es provizoriski iemetu savu cepuri rulera gredzenā, manas riepas pastāvīgi slīd un pēkšņi sajūta, ka manas kājas nokrīt cauri gaisam. ne tikai mana kāpšanas prasmes trūkuma dēļ.
Man Vittoria ir īpaša vieta manā sirdī, un tās jaunās Corsa G riepas ir vienas no labākajām, taču šīs Zaffiro riepas vienkārši neveicina kāpumu, kā to pierāda Simona un Niks. samazina jaudu, izmantojot savu kontinentālo gumiju.
Simons noteikti ir labāks no abiem 25 mm Grandsports, taču ar 23 mm GP4000 II Niks joprojām atrod labu saķeri.
Augšdaļā ātrs acs ābols liek domāt, ka, lai gan man un Nikam ir vienādi Ambrosio Excellence diski, manas riepas ir bijušas ievērojami vājākas, un daži nagu skrāpējumi un īkšķa izspiešana katrai riepai liecina, ka viņa protektors un karkass. ir sasodīti lipīgāks un elastīgāks nekā manējais.
Neņemot vērā vintage stila komponentus, šī ir mana šīs dienas pirmā patiesā sūdzība. Bianchi maksā 2 700 £, tas ir īpaši izstrādāts priekš L’Eroica, taču tam ir 60 tpi, 23 mm sākuma līmeņa riepas.
Tie ir labi, ja dodaties ceļā vai trenējaties, taču es neredzu, ka tiem šeit ir piemērots pielietojums, jo tā ir vieta, kas vispirmām kārtām dod velosipēda nosaukumu.
Soul endeavour
Riteņbraukšana Toskānā, iespējams, ir viena no labākajām pieredzēm, ko varat gūt uz diviem riteņiem. Paņemiet to lēni un vienmērīgi, un tas ir ļoti patīkams skrējiens, taču sitiet to spēcīgi, un ir daudz reljefa, lai pārbaudītu viltību un drosmi.
Tomēr ikdienas realitāte šiem velosipēdiem, visticamāk, būs salīdzinoši gluds asf alts un neliels lietus Apvienotajā Karalistē.
Mēs nevaram tos kritizēt slapjā laikā, taču, kad saule kļūst arvien oranžāka un pēdējie krīta ceļi padodas asf altam, mums tiek nodrošināts reljefs, lai pārbaudītu mūsu zirgu vispārīgākās spējas.
Simons pazūd lejup nobraucienā, kas liek domāt, ka viņa De Rosa patiešām ir kaut kas tāds kā lielceļa velosipēds, kam seko Niks, kura ērtais izskats liecina par viņa Kondora labi noapaļoto personību. No otras puses, man ir vajadzīgs stimuls, lai atgrieztos pie viņu atdalītajām astēm, un, lai atgādinātu man, kāpēc mēs izvēlējāmies Toskānu, lauki man smaida.
Kamēr Itālijas pilsētās mopēdi ir ļoti izplatīti, laukos dominē viens transportlīdzeklis: Piaggio Ape, ziņkārīgs trīsriteņu kravas automobilis, kura dzinējs izklausās kā fēns, pilns ar bitēm.
Pasaucoša roka pa viņa logu man saka, ka viņš saprot, ka man ir nepieciešams bezmaksas brauciens, un palīdz man mudināt Bjanči mājās. Mēs šeit neuzstādīsim nekādus rekordus, taču tad, ja fermeris ar miniatūru kravas automašīnu vada motoru, nevar izmērīt Strava.
Tas ir savlaicīgs atgādinājums, ka, lai gan šāda pieredze var nākt no seniem laikiem, nekas neliedz mums to apmeklēt vēlreiz. Instrumenti, cilvēki un vietas joprojām pastāv - atliek tikai izkļūt un tos atrast.
