Neskatoties uz rekordlielajām piecām Tour de France uzvarām, Migels Indurēns nav no tiem, kas kliedz par saviem sasniegumiem
Migels Indurains paslidina savas nogurdinātās kājas zem galda Itālijas Dolomītu viesnīcā, nekaunīgi pasmaida un maigi saka "holu". Leģendārais spāņu riteņbraucējs ir netverama, bet mīļa mīkla, cilvēks, par kuru riteņbraukšanas cienītāji zina visu, bet neko. Viņš ir pazemīgais zemnieka dēls, kurš kļuva par riteņbraucēju, no uzmanības bēgošs intraverts, kurš no 1991. līdz 1995. gadam piecas reizes pēc kārtas uzvarēja pasaules mēroga ekstravagancē Tour de France, pievienojoties Žakam Anketila, Edijam Merksam un Bernāram Heno piecu cilvēku panteonā. laika uzvarētāji. Dubults Giro d’Italia uzvarētājs, bijušais pasaules un olimpiskais čempions laika ieskaitē un Pasaules stundu rekordists, viņam joprojām patīk salabot salūzušos traktorus un medīt. Pēc būtības ir pieticīgs un atturīgs, viņa ierašanās mūsu intervijā ir tik diskrēta, ka man atgādina viņa bijušā komandas biedra Žana Fransuā Bernāra komentāru: “Kad viņš ierodas m altītē, jūs pat nedzirdat viņu kustamies. viņa krēsls.'
Stāvot 6 pēdas 2 collas garš un sverot 80 kg labākajos gados, ‘Miguelon’ (Big Mig) bija tikpat spēcīgs un varens kā viņa dzimtās Pamplonas buļļi. Zinātne saka, ka viņam vajadzēja pludināt kalnos, taču viņa Cepelīna izmēra plaušas, virzuļveida augšstilba kauli (viņa treneris Hosē Migels Ešavarri apgalvoja, ka viņa garie augšstilbu kauli ir viņa slepenie ieroči) un teiksmainais sirdsdarbības ātrums miera stāvoklī tikai 28 sitieni minūtē (pieaugušajam). norma ir no 60 līdz 90 sitieniem minūtē) ļāva viņam mazināt gravitācijas izaicinājumus. Tiek cienīts par viņa postošo ātrumu laika izmēģinājumos, klātienē katra viņa rokas kustība, solis un mirkšķināšana, šķiet, tiek atskaņota ļoti lēnā kustībā - šī ir burvīga visa mūža īpašība, ko apstiprinājuši viņa laikabiedri. It kā spānis būtu aprīkots ar Pirmās formulas stila kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmu, kas uzkrāja viņa enerģiju dzīves klusākajās palēninājuma fāzēs, lai tiktu atraisīts dusmās nākamreiz, kad viņš paātrinās ar velosipēdu.
Joprojām sportisks 51 gada vecumā, ar glīti nosirmošiem matiem, retro iedegušiem vaigiem (ne gluži Viginsa stila, bet ir izteikta nostalģijas mājiens) un ģērbies vienkāršā polo kreklā un džinsos, Indurain joprojām ir brīnišķīgs noslēpums. Viņš reti sniedz intervijas, taču ir piekritis tikties ar velosipēdistu elegantajā La Perla viesnīcā Korvarā, kas atrodas starp Alta Badia robainajām virsotnēm, kur viņš rīko braucienus velotūrisma operatora In Gamba klientiem, kas organizē ekskluzīvas ekskursijas no viesnīcas.
Šķiet pareizi sākt, atklājot dažas patiesības aiz leģendārās figūras, sākot ar 28 sitieniem minūtē miera stāvoklī. Tā ir patiesība? "Daži stāsti ir patiesi, un daži no tiem ir nedaudz pārspīlēti," saka Indurains. "Parasti man miera stāvoklī bija 30 vai 32 sitieni minūtē. Treneri mēdza mērīt no rīta un pēcpusdienā, lai redzētu, vai es atveseļojos. Kādu dienu mēs veicām medicīnisko pārbaudi, un tajā bija 28, tāpēc tajā ir daļa patiesības. Bet parasti tas bija nedaudz augstāks.’
Indurain leģendai ir piestiprināti dažādi citi neparasti skaitļi, tostarp VO2 max (maksimālais skābekļa patēriņa ātrums slodzes laikā) 88 ml/kg/min un sirds izsviedes tilpums (sirds sūknētā asins tilpums) 50 litri minūtē – abi divreiz pārsniedz cilvēka normu.
‘Mums kādreiz tika pārbaudīti skābekļa patēriņš, sirdsdarbība, ķermeņa tauku procentuālais daudzums un tamlīdzīgas lietas, taču es tos visus neatceros. Bija arī citi cilvēki ar tādiem fiziskiem stāvokļiem kā man, bet jums ir jāzina, kā šīs īpašības izcelt – nedaudz izspiest apelsīnu. Jūs nevarat neko darīt ar savu fizisko stāvokli, jo esat ar to piedzimis, bet jums ir jāzina, kā no tā iegūt labāku sniegumu. Ir riteņbraukšanas čempioni, kuriem ir mazāka fiziskā sagatavotība nekā pretiniekiem, bet lielāka motivācija. Citiem ir lieliska fiziskā sagatavotība, taču viņi to nevēlas tik ļoti.’
Klusais slepkava
Indurainas Grand Tour uzvaras bija kārtīgi izplānotas un efektīvi izpildītas. Viņš pacietīgi gaidīja, dzenoties uz uzbrukumiem tikai nepieciešamības gadījumā, pats reti dodoties uzbrukumā, pielīdzinot, bet reti pārspējot sāncenšus kalnos, un mierīgi palielinot pārsvaru individuālos laika izmēģinājumos. Desmit no viņa 12 uzvarām tūres posmos un visas četras uzvaras Žiro posmos gūtas laika ieskaitēs.
Spāņu stils izpelnījās gan atzinību, gan kritiku. Komandas biedri apbrīnoja viņa kluso autoritāti, metronomisko konsekvenci un nosvērtību, un tādus līdzjutējus kā jaunais Bredlijs Viginss apbūra viņa elegantais stils un neizdibināmība. Citus mazāk iespaidoja tas, ko viņi uzskatīja par negatīvu pieeju: Indurains nebija cilvēks, kam žilbina neapdomība. Izkāpjot no velosipēda, viņš preses konferences kliedēja ar pieklājīgiem banalitātēm. Bernards Hino 1992. gadā komentēja: "Indurain ir savas paaudzes labākais braucējs, taču viņš ir klusi uzvarējis šajā tūrē."
Pats vīrietis skaidro, ka viņa stils bija neizbēgams viņa personības, fiziskā auguma un sacensību apstākļu rezultāts. "Tā, kā es braucu, tāds arī esmu," viņš saka. "Galu galā, kad esat ceļā, tas ir arī veids, kā jūs esat ar citiem cilvēkiem. Daži saka, ka es varēju būt agresīvāks un gūt vairāk uzvaru, taču, ja jūs neuzvedaties tā, kā uzvedāties, jūs nejūtaties ērti ar sevi.’
Tādiem kā Hinault un Cavendish ir zināms slepkavas instinkts, taču ar Indurain ir iespējams identificēt tikai klusu, bet patiesu pārliecību – vēlmi uzvarēt, bet ne sagraut. Viņš saka, ka viņa neuzticība bija stiprā puse: “Jums ir jābūt pārdomātam braucējam. Jums ir jāsaglabā savi spēki. Jums ir jāapzinās savi konkurenti. Jums ir jādomā par daudzām detaļām. Galu galā jūs sacīkstēsit ar ļoti augstu intensitāti, tāpēc jums joprojām ir jābūt iespējai domāt par savu enerģiju, konkurentiem un plāniem. Jums ir vajadzīgas smadzenes, lai paliktu priekšā.’
Indurains arī zināja, ka viņam ir jāizmanto visas savas unikālās īpašības un iespējas. Viņa laikmetā laika izmēģinājumi bija ievērojami garāki - bieži vien trīs nedēļu tūres laikā tika nobraukti 120 km, salīdzinot ar 2015. gada izdevuma vienīgo 13,8 km. Manā laikā lielajiem braucējiem bija priekšrocības, jo mums bija gari laika braucieni, katrs 60-70 km, un tas ir tas, kur mēs panācām atšķirību pār kāpējiem un mazākajiem braucējiem. Vēlāk kalnos mēs negrasījāmies gūt lielus ieguvumus, taču mēs joprojām varējām labi darboties un palikt tuvu.’
